Велосипед в наше время принято изобретать чуть чаще, чем каждый день, как и многое другое :) Некоторые разработки являются нежизнеспособными, другие слишком сложны в производстве. Но есть и вполне разумные предложения, что-то, что действительно способно облегчить жизнь велосипедистам. Конечно, большая часть перспективных инноваций сначала тестируется среди профессиональных велосипедистов, и лишь в течение продолжительного времени появляется на велосипедах любителей.
Что предлагают производители
Электронное переключение
Разработка электронных переключателей началась более 30 лет назад, однако, поначалу это были лишь прототипы, слабо адаптированные к реальной работе. Но уже в конце 2010-х появляются вполне рабочие системы, а в 2015 SRAM выпустил eTap и началась старая добрая конкурентная борьба. Ну а сейчас электронные системы доступны и любителям, хотя ценник остается высоким.
Электронные групсеты становятся всё более популярными, особенно среди профессиональных велосипедистов, где такие системы едва ли не обязательны. С момента появления электронного переключения Shimano Di2, эта технология стала доступной для более широкого круга пользователей, и сегодня ассортимент на рынке значительно расширился. Электронные трансмиссии предлагают улучшенное переключение и возможности, которые не всегда доступны в механических аналогах.
Одними из основных производителей электронных трансмиссий выступают Shimano и SRAM. Shimano предлагает свои системы Di2, а SRAM выпускает групсеты AXS. Обе компании сосредоточились на разработке только электронных версий своих высококачественных шоссейных переключателей. Campagnolo также вкладывает усилия в развитие своей линейки EPS для шоссейных велосипедов, однако, в сегменте горных велосипедов доминируют Shimano и SRAM. Это подчеркивает растущую популярность технологий электрического переключения в мире велоспорта.
Электронные групсеты работают не так, как механические. В них нет тросиков; вместо этого используются сервомоторы и контроллеры для переключений. Это обеспечивает более четкое и быстрое переключение передач благодаря электромеханическим системам. В некоторых случаях такая система является даже проще в установке, что делает её привлекательной для пользователей, которые не хотят углубляться в технические детали.
У каждой системы есть свои достоинства и недостатки. Среди преимуществ электронных трансмиссий можно выделить точное и быстрое переключение, а также меньшее количество регулировок. Конечно, недорогие электронные групсеты по-прежнему могут быть дороже механических, что влияет на бюджет многих райдеров. Кроме того, некоторые велогонщики предпочитают тактильные ощущения механического переключения и лёгкость его обслуживания.
По сравнению с механическими трансмиссиями, у которых есть свои плюсы в простоте и стоимости, электронные системы требуют меньшего вмешательства и могут быть более надежными в использовании. Однако, они могут требовать регулярной замены батарей и сложнее в ремонте при возникновении неисправностей.
Будущее электронных трансмиссий на велосипедах выглядит весьма перспективно и многообещающе. С каждым годом технологии становятся все более доступными, и производители активно разрабатывают новые решения, которые обеспечивают более плавное и точное переключение передач. Ожидается, что в ближайшие годы электронные трансмиссии станут стандартом для высококачественных моделей, а также начнут появляться в более доступных ценовых сегментах.
Одним из ключевых преимуществ электронных трансмиссий является их способность адаптироваться к условиям поездки. Системы могут автоматически подстраиваться под изменяющийся рельеф и стиль езды, что значительно упрощает управление. В будущем можно ожидать еще большей интеграции с научными и спортивными технологиями, такими как GPS и датчики мощности, что позволит спортсменам более точно контролировать свои параметры.
Тем не менее, существуют и определенные вызовы, которые необходимо преодолеть. Одним из основных является зависимость от источника питания — аккумуляторы требуют регулярной подзарядки. Это может быть неудобно для велосипедистов, особенно при длительных поездках. В перспективе может появиться решение с более длительным сроком службы аккумуляторов или даже технологией быстрой подзарядки, что сделает использование электронных трансмиссий более практичным.
С учетом всех тенденций, можно с уверенностью сказать, что электронные трансмиссии будут становиться все более популярными. Они предлагают множество преимуществ, таких как удобство, точность и эффективность, что отвечает требованиям современных велосипедистов. В ближайшие годы можно ожидать устойчивого роста рынка электронных трансмиссий, что приведет к инновациям и улучшениям в этой области.
Электронное управление подвеской
Еще лет 5-10 назад электронное управление подвеской велосипеда выглядело фантастикой. Но технологии движутся вперед, так что сейчас уже есть серийные модели с весьма продвинутой системой управления. Да, стоят как крыло от самолета :) Конечно, все это имеет смысл если у подвески уже есть хороший демпфер с механической регулировкой, к которой прикручивается сервопривод.
Одной из них является система контроля подвески Flight Attendant от RockShox, которая меняет подход к настройке амортизации на велосипедах. Эта автоматическая система упрощает управление подвеской, адаптируя ее к условиям дороги в реальном времени. Она делает подвеску более жесткой на ровных участках и более отзывчивой на спусках и неровностях, что позволяет райдерам сосредоточиться на катании, не отвлекаясь на механические регулировки.
Flight Attendant использует три беспроводных сенсора, установленных в вилке, заднем амортизаторе и шатунах. Эти сенсоры собирают данные о движении велосипеда и действиях райдера, чтобы на основе информации алгоритм мог выбрать нужный режим работы. В системе применяются серводвигатели, которые автоматически регулируют настройки подвески, обеспечивая плавный переход между тремя режимами: открытая компрессия, активное педалирование и жесткая подвеска.
Производитель утверждает, что система обновляет настройки демпфирования каждые пять миллисекунд. Однако, точная скорость реакции сервомоторов не была раскрыта. Система по умолчанию начинает с открытых демпферов, что обеспечивает комфорт и предсказуемость, а затем принимает решения о необходимости изменения настроек в зависимости от анализа данных.
Flight Attendant в основном работает с низкоскоростной компрессией, хотя иногда может применять и высокоскоростную, в частности, в режиме педалирования. Система старается синхронизировать режимы работы вилки и амортизатора, но иногда может выбирать разные настройки для достижения оптимальной производительности в различных условиях.
Электровелосипеды
С появлением легких и эффективных аккумуляторов, электродвигатели начали устанавливать на самые разные виды транспорта, и велосипед не стал исключением.
Уже сейчас выпускаются и продаются самые разные модели электровелосипедов, есть простые модели, которые хорошо подойдут для каждодневного использования. Таких велосипедов довольно много, они могут выглядеть, например, так.
Для любителей спортивного катания для ПВД модели тоже есть, хотя цена уже немного смущает. Titan Racing выглядит весьма неплохо.
Есть и трейловые двухподвесы, хотя они уже откровенно дороги, например, вот такой замечательный Куб.
Но есть и хорошие новости. При увеличении тиража таких велосипедов цены наверняка будут снижаться, а конструкция постепенно совершенствуется.
Должен сказать, я пока не определился как относиться к электровелосипедам. Вроде те же два колеса и можно крутить педали, но что-то не то :) Но, думаю, это просто брюзжание консерватора. Если у вас не очень много сил, то такой велосипед позволит держаться наравне с более опытными велосипедистами или проезжать большие расстояния. А если сил много, то вы просто едете быстрее и больше, так что катание становится интереснее.
Кроме того, раз уж на велосипеде есть большой аккумулятор, то на него весьма удобно ставить электронную систему переключения и управления подвеской, всяческие датчики, фары и навигатор. В общем, все замечательно складывается :)
Магнитные педали
В извечном споре между контактами и топталками все-таки появился еще один промежуточный вариант. Это магнитные педали, то есть, к педали крепится обыкновенный магнит, а к ботинку ответная часть. Вес конструкции должен быть приемлемым, эффективность педалирования возможно и не самая лучшая, однако, это уже заметно лучше, чем на топталках.
Магнитные педали, подобно контактным, обеспечивают полное задействование мышц ног и позволяют избежать потерь мощности при педалировании. Вам не нужно беспокоиться о поиске механизма для встегивания шипов — это весьма удобно.
Регулировать силу магнитов также просто: достаточно установить нужное количество и наслаждаться ездой. Это делает процесс использования педалей еще более комфортным.
Еще одно преимущество магнитных педалей в том, что ноги могут менять положение, оставаясь при этом на месте. Педали не боятся грязи, снега и других природных условий. Кроме того, обувь для таких педалей выглядит аналогично контактным ботинкам.
Производители заверяют, что такие педали подходят для различных видов велоспорта, от BMX до даунхилла. Благодаря своему профилю и совместимым шипам, они предлагают широкие возможности для использования.
Синглсистема всем, даже тем кому не нужно
Синглсистемы появились сравнительно недавно и, по большому счету, чем-то революционно новым не являются. Однако, в этой конструкции были удачно объединены нэрроу-вайд звезда, большое количество звезд в кассете, и муфта в заднем переключателе, так что итоговый результат оказался очень хорош.
Пока что такие системы сравнительно дороги, если, конечно, делать все по уму. Однако, с увеличением тиража снижается стоимость, да и запросы у всех разные, так что недорогие варианты многим вполне подходят.
Можно предположить, что совсем скоро синглсистемы станут стандартом для горных велосипедов, да и для многих гравийных или туристических.
Карбон везде где можно и нельзя
Карбоновые детали на велосипедах становятся все более популярными благодаря своим уникальным характеристикам, таким как легкость, прочность и способность к гибкости. Использование карбона позволяет значительно снизить общий вес велосипеда, что особенно важно для гонщиков и профессиональных спортсменов. Кроме того, карбоновая рама может обеспечить отличную жесткость и устойчивость, что улучшает управляемость и жесткость при педалировании.
Несмотря на свои преимущества, карбоновые детали имеют и свои недостатки. Один из основных недостатков заключается в их восприимчивости к повреждениям. В отличие от алюминия или титана, карбон может трескаться при сильных ударах или падениях, что может привести к разрушительным последствиям. Также карбон может быть сложен в ремонте – многие спортсмены предпочитают заменять поврежденные детали, а не пытаться их восстановить.
На фоне этих проблем производители карбоновых компонентов продолжают совершенствовать технологии и методы производства, чтобы повысить их надежность. Новые методы армирования и комбинирования карбона с другими материалами, такими как алюминий, могут помочь в создании более устойчивых к повреждениям деталей. Это открывает новые горизонты для карбоновых компонентов, которые могут находить свое применение не только на высококачественных спортивных велосипедах, но и в массовом сегменте.
Прогнозируя будущее карбона в велосипедной индустрии, можно ожидать, что его использование будет расти. С развитием технологий карбон станет более доступным и менее подверженным дефектам. Возможно, что в будущем мы увидим карбоновые детали не только в рамках производственных линеек высокого класса, но и в сегментах для любителей и новичков, что сделает легкие и прочные конструкции доступными для более широкого круга райдеров.
Крепление колес на осях
Крепление колес на осях велосипеда становится все более распространенной практикой, особенно в высококачественных и спортивных моделях. Системы крепления на осях обеспечивают надежное и жесткое соединение, что улучшает управление и стабильность при езде. Использование осей позволяет более равномерно распределить нагрузки на раму, уменьшая риск повреждений, связанных с неправильной установкой или неправильным распределением веса.
Основными достоинствами осей являются их высокая прочность и простота в использовании. Они позволяют быстро и безопасно снимать и устанавливать колеса, что особенно важно в гонках и на долгих маршрутах. Кроме того, такие системы находятся в большей гармонии с дисковыми тормозами, что делает их предпочтительными в условиях сложного рельефа и на экстренных спусках.
Однако, существуют и определенные проблемы с осевыми креплениями. Во-первых, они могут требовать дополнительных инструментов для установки и снятия, в отличие от эксцентриков, которые проще использовать на трассе. Во-вторых, в случае небрежного обращения, оси могут изнашиваться быстрее, что приводит к необходимости регулярного обслуживания и контроля состояния компонентов.
Прогнозируя будущее осевых креплений, можно предположить, что они постепенно заменят эксцентрики на большинстве новых моделей велосипедов. С учетом тренда на повышение прочности и надежности, а также на улучшение пользовательского опыта, производители будут продолжать внедрять данную технологию. На рынке всё большее внимание будет уделяться удобству и простоте использования осевых креплений, что сделает их доступными не только для профессионалов, но и для любителей, стремящихся к лучшим результатам.
Made in China - звучит гордо
Может показаться странным, но лет 10 назад про китайские карбоновые рамы никто и не слышал. А что теперь?..
Китайские производители активно внедряют новые технологии в велосипедах, такие как электрические трансмиссии и системы управления. Ожидается, что с развитием технологий будут появляться более продвинутые модели, которые будут сочетать в себе комфорт, безопасность и высокую производительность. Скорее всего качество деталей будет на хорошем уровне.
Так что весьма вероятно, что в самое ближайшее время мы будем дружно покупать китайские велосипеды и запчасти, а именитые бренды останутся уделом ценителей.
А что нам нужно?
Производители предлагают множество новинок, зачастую весьма недешевых. Многое разработано маркетологами и приправлено рекламой, и не факт что так уж нужно. Так что можно подумать, а что же нужно велосипедистам, какие есть проблемы. Вкусы у людей могут сильно отличаться, так что перечислю только то, что было бы интересно мне. И вот тут Остапа понесло :)
Примитивное, но долговечное и надежное оборудование
Думаю, очень многие велосипедисты не отказались бы немного доплатить, но получить грубое и долговечное оборудование. Да, это и сейчас есть либо появляется, однако явного тренда нет. В качестве примера можно привести появление недорогих горных велосипедов с жесткими вилками - если нет денег на хорошую амортизацию, то лучше уж поставить хорошую жесткую вилку, так хоть вес будет поменьше.
Примитивные, прочные и недорогие компоненты могут подойти всем, кто не гонится за спортивными рекордами.
А сейчас мы видим лишь планомерное превращение велосипеда в космический корабль, с соответствующими ценами.
Недорогие, но легкие детские велосипеды
Современные детские велосипеды, зачастую, являются чрезмерно тяжелыми. Конечно, в основном это происходит из-за использования некачественных материалов и снизить вес можно только увеличив цену.
Однако, можно попробовать сделать велосипеды для детей легче, устанавливая детали с меньшей прочностью. Более тонкие оси колес, педалей и особенно каретки, более тонкие спицы - варианты есть.
Проблема в том, что все это потребует новые станки, разработки, тестирование. Это, конечно, увеличит цены и тут сложно что-то придумать.
Система переключения, которая не боится ударов о препятствия
Больной вопрос, да? И правда, как было бы здорово - ломишься по любым камням или зарослям, и не надо думать о заднем переключателе. Кстати, синглсистемы как раз весьма эффективно увеличивают его стоимость :)
Как должна выглядеть такая система не вполне понятно, ведь если не использовать внутреннюю трансмиссию, то натяжитель цепи в любом случае нужен. Но помечтать интересно :)
Система защиты цепи от грязи
Споры о том чем смазывать цепь вечны, но большинство велосипедистов сходятся на том, что грязь в цепь летит. Так что, вроде как было бы неплохо защитить цепь от грязи.
Но тут сразу несколько проблем. Очевидно, подобная конструкция несколько увеличит вес, но это бы ладно, тем, кто не гонится за рекордами - это не важно. Гораздо важнее другое - сделать эффективный кожух или чехол весьма сложно, закрытой системы скорее всего не получится. Максимум можно сделать какие-то небольшие крылья чтобы отсечь основной поток грязи и воды. А тогда и смысл во многом теряется, проще подобрать смазку и почаще менять цепь.
Система подкачки покрышек
Думаю, все согласятся, что при использовании одних и тех же покрышек, давление в них может заметно отличаться, в первую очередь в зависимости от покрытия и, возможно, погоды.
Даже в калькуляторе Sram написано, что калькулятор выдает лишь рекомендуемые значения, а дальше нужно экспериментировать.
Так что, возникают туманные мысли о системе регулировки давления в покрышках. Доехали до песчаной местности, нажали кнопочку и дальше едете с низким давлением. А на обратном пути наоборот :) Электрические насосы уже есть, аккумуляторы тоже, одного нет - нулевого увеличения веса колеса...
Так что это, конечно, не слишком нужно, можно остановиться и спокойно поменять давление тем же электрическим насосом. Но смотреться будет любопытно :)
Универсальные покрышки
Еще одной проблемой современных велосипедов, на мой взгляд, являются покрышки. У вас уже есть множество передач, мощные тормоза, легкая и эффективная подвеска, возможно дроппер... Но вот в процессе катания покрышки ровно одни и те же, максимум давление можно поменять.
Как было бы здорово иметь на асфальте слик, на грунтах небольшой протектор а если дождь пошел то и вовсе мощные грунтозацепы - и все с одной кнопки :)
Пока что это ненаучная фантастика, но так и электронная подвеска 30 лет назад считалась невозможной :)
Выводы
В целом, индустрия развивается, появляется множество разумных предложений. Есть, конечно, достижения маркетинга, но обычно они уходят после непродолжительной конкурентной борьбы. Так что наблюдаем, планируем апгрейд :)