Так, давайте сразу договоримся. И сам я велосипедист, и вся команда Велосклада это, в первую очередь, велосипедисты. В этой статье я категорически не буду обсуждать политическую и экономическую ситуацию, а лишь констатирую изменения в мире велосипедов. И попробую описать что происходит с точки зрения обычного покупателя, к чему готовиться и чего ожидать. Короче, в комментариях буду весьма строг :)
Ностальгия наше всё
Сложная ситуация с этой ностальгией... Вот вроде и хорошее чувство, а иногда здорово мешает. Кажется, ну нет Merida, так купи Superior или Titan Racing и катайся спокойно. Если речь не идет о каких-то сильно дорогих велосипедах, то потерь в качестве будет не так уж много, все примерно одно и то же (китайское/тайваньское).
Но нет, вы либо сами катались на Мериде, либо почитали отзывы и хотите именно такой бренд, именно что-то известное, что-то с мировой историей. Это как с автомобилями, все россияне вам скажут, что Mercedes или BMW очень неплохи, и их скорее всего можно спокойно покупать. А какой-нибудь Haval или Geely - ну вот не понятно, никто еще не знает что от них ждать. А даже если бы было известно что они хороши, даже если они лучше немцев - у вас все равно та самая ностальгия, вы вот именно BMW хотите...
Для меня все это важно, я смотрел велосипедные фильмы, я катался на велосипедах известных во всем мире брендов и сейчас, когда многого нет, мне несколько неуютно.
И да, согласен, тут сложно сказать что-то обнадеживающее. Одно утешение, что есть надежда на то, что новые для российского рынка производители сумеют занять свою нишу, завоевать репутацию и выпустить что-то достойное.
Бренды зажрались?
Ностальгия это конечно хорошо, но... А так ли уж хороши бренды с мировым именем? Одноразовые холодильники, автомобили без возможности капремонта двигателя, Боинги, которые разрабатывал неизвестно кто на аутсорсе... Я конечно не слишком разбираюсь в подобных вещах, однако, у меня есть робкая надежда, что бренды из того же Китая станут ближе к покупателям, обеспечат большую ремонтопригодность. И к этому их в частности подталкивает политика международных брендов, на фоне которой можно получить хорошее конкурентное преимущество.
Что вообще такое хороший велосипед?
И вот тут возникает достаточно серьезный вопрос. Нет, если вы фееричный гонщик, то вам конечно нужен какой-то топовый велосипед серьезного бренда с мировым именем. И да, модели, которые появляются на российском рынке, вероятно, уступают лидерам мирового рынка. Опять же, сложно что-то сказать, разве что вспомнить, что и у ваших соперников на трассе возникают подобные проблемы, так что просто меняется общий уровень соревнований. И по мере развития брендов, которые выходят на российский рынок, этот уровень будет только расти.
Ситуация сильно меняется если что-то очень уж дорогое вам не нужно, если достаточно просто добротного велосипеда. В конце концов, хороший велосипед среднего уровня - это не космический корабль, произвести его не слишком сложно. Да, нужно соблюдать некоторую культуру производства, однако, задача не выглядит особо сложной. Конечно, некоторые компоненты недоступны, но друзья из Азии прогрессируют невиданными темпами, и есть все шансы, что достать что-то стоящее будет вполне возможно. В подтверждение этому можно посмотреть на рынок смартфонов.
А если вам нужен недорогой велосипед для катания по паркам и городским улицам, то сложностей и вовсе нет никаких. Недорогие компоненты известных производителей ничем не отличаются от брендов, не имеющих мирового имени, более того, они, зачастую, еще и стоят дороже, являясь менее выгодными.
Ушли не все
Для тех, кто жить не может без брендов с мировым именем, есть и хорошие новости. Да, многие ушли, но в одном из магазинов Москвы вы вполне можете купить велосипеды известнейшего бренда, с хорошей комплектацией, с продуманной конструкцией, со стилем и дизайном. Да, недешево, но купить можно. Есть и другие подобные предложения, что-то подобрать вполне возможно, пусть и по более высокой цене.
Думаю, тут важно не забывать, что любой производитель велосипедов - это коммерческая компания, деятельность которой направлена на извлечение прибыли. Так что, добровольно терять российский рынок ни один разумный бизнесмен не станет, политика для него стоит на десятом месте. Так что, кто-то вынужден уйти, а кто-то находит варианты для того чтобы остаться.
Веломагазины, в свою очередь, тоже хотят жить (а что сейчас в среднем и малом бизнесе вы знаете и без меня), так что, если вы хотите именно Cube - значит они постараются его достать.
Серые поставки
Вот тут меня охватывает негодование... Мы платим пошлины, платим налоги, мы даем рекламу, мы обеспечиваем гарантию, а кто-то просто зарабатывает деньги. Но не будем о грустном... Мы считаем, что разбираемся в велосипедах и сможем предложить вам что-то стоящее, а раз так, то мы не можем возражать против конкуренции. Если бы не она, мы могли бы, скажем так, немного перейти на свою сторону, если вы понимаете о чем я.
Так что да, за небольшую доплату вы вполне можете получить практически любой велосипед, просто не в магазине, а у частного лица. Переплачивать никому не хочется, однако, это несомненно вариант.
Правда, возникают некоторые не слишком приятные побочные эффекты... Если вы купите какой-нибудь, я даже не знаю какой, велосипед, и у вас на нем треснет рама, то в лучшем случае, вы можете через то же частное лицо отправить раму производителю, с тем чтобы он поменял её. Это оплата двойной доставки, полная невозможность требовать исполнения своих обязательств, и вообще больше возни. И это при серьезной поломке, если возникнут какие-то небольшие вопросы, то однозначно проще будет заплатить из своего кармана.
Китайские велосипеды
Тут у нас, конечно, очень много новостей. Думаю, ни для кого не секрет, что велосипеды уже несколько лет производятся в основном в Азии, так что, очевидно, что в Китае есть производители, способные сделать как минимум хороший велосипед. Не обязательно великолепный, но , по-крайней мере хороший. Есть и другие страны, например мой Marin 2018 года сделан в Индонезии, а Azonic 2009 года на Тайване. Мы договорились, что не обсуждаем политику, но думаю всем известно, что отношения с Китаем весьма теплые, так что можно всерьез рассчитывать на массовые поставки велосипедов. Собственно, они давно уже происходили, только под вывеской западных брендов. Возникает заманчивая мысль - а зачем нам платить посредникам?
Появляются новые бренды
Ну и наконец главное - в последнее время в России появляется все больше совершенно новых брендов, которые, внезапно, очень рады освободившейся рыночной нише. Ну просто бизнес, ничего личного :) И я думаю, что в России уже есть достаточное количество опытных велосипедистов, которые сумеют подсказать производителям как делать не надо, и как делать надо.
Вы скажете что у этих брендов нет репутации, их рамы могут начать трещать, отстегивать стаканы, и творить всякое непотребство. И я соглашусь с вами, но лишь отчасти. Новым брендам позарез нужно наработать себе имя, они землю готовы рыть чтобы доказать, что они достойны своего места под солнцем. Серьезно, если вы выпускаете новый бренд и получается Кона (простите 🤭), то вам будет очень больно, вплоть до разорения. Так что да, имени еще нет, но есть огромное желание его получить.
А с учетом того, что этим брендам нужно еще и тестирование, вполне возможно, что на вопросы гарантии они будут смотреть весьма дружелюбно. Типа там, вы сломали раму - да не вопрос, вот вам новая, гоняйте на здоровье!
Заключение
Честно говоря, я не знаю что сказать... Я чувствую себя на пароме, у которого посреди реки заглох двигатель. И вот крепкие русские мужики спокойно и без паники запускают его. И знаете что? Они его таки запустят. А даже если нет, то смекалки не занимать, дойдем как-нибудь.