"А что, западная техника уже вся закончилась?" - спросите вы. Нет, конечно же. Просто Ли-2 - это, в общем-то, американский самолет.
Ли‑2 - один из самых знаковых и массовых самолётов в истории советской авиации. Это не оригинальная разработка, а лицензионная копия американского Douglas DC‑3, адаптированная под условия СССР. Однако в процессе освоения и серийного производства машина претерпела существенные изменения и обрела собственный характер, став незаменимым «рабочим инструментом» на фронте и в тылу.
В середине 1930‑х годов СССР остро нуждался в надёжном пассажирском самолёте средней дальности. Собственные разработки (например, «Сталь‑7» и ПС‑35) не обеспечивали требуемой надёжности и технологичности. В 1935 году в США был направлен авиаконструктор А. Н. Туполев, который привёз образец Douglas DC‑2‑152. После всесторонних испытаний в ЦАГИ советское руководство приняло решение приобрести лицензию на выпуск более совершенного DC‑3.
17 июля 1936 года был подписан договор с компанией «Дуглас» о передаче:
- нескольких готовых самолётов;
- сборочных комплектов;
- технологий и обучения советских специалистов.
Первый советский «Дуглас» поднялся в воздух в конце 1938 года. Машины получили обозначение ПС‑84 («Пассажирский самолёт», завод № 84). К середине 1939 года было построено уже 6 экземпляров.
ПС‑84 отличался от американского прототипа:
- менее мощными двигателями (1000 л. с. вместо 1200 л. с.);
- упрощённым навигационным оборудованием;
- утяжелённым планером;
- использованием исключительно советских материалов.
С началом Великой Отечественной войны самолёт активно применялся для снабжения осаждённого Ленинграда: машины перекрашивали и оснащали пулемётной турелью. Осенью 1941 года один из ПС‑84 успешно отбил атаку четырёх «Мессершмиттов», сбив один и заставив отступить остальные.
Осенью 1941 года завод из Химок эвакуировали в Ташкент. Зимой 1942 года производство возобновилось, а с сентября того же года началась выпуск чисто военной версии. Руководил процессом главный инженер Б. П. Лисунов - в честь него самолёт и получил новое имя Ли‑2.
Ли‑2 - цельнометаллический моноплан с:
- низкорасположенным крылом;
- традиционным оперением;
- двухстоечным убираемым шасси с хвостовым колесом.
Всего насчитывалось 27 версий ПС‑84 и Ли‑2. Основные варианты:
- ПС‑84 (Ли‑2П) - пассажирский, на 14–28 мест. Имел гардероб, туалет, систему отопления и вентиляции.
- ПС‑84К - транспортно‑десантный: сняты кресла, усилен пол, установлены съёмные лавки для 26 десантников.
- Ли‑2НБ - ночной бомбардировщик: 2 пулемёта (1 в носу и турельный 12,7‑мм УБТ), 4 бомбы по 250 кг на внешней подвеске.
- Ли‑2Д - десантный, для сброса парашютистов (25 человек), с турельным 12,7‑мм пулемётом.
- Ли‑2ВП - опытный ночной бомбардировщик с бомбами в салоне (сброс через тоннели в полу), вооружение - турель УТК‑1 и два ШКАСа в бортовых люках, нагрузка 1,5–2,5 т бомб.
- Ли‑2Т - послевоенная транспортная модификация.
Ли‑2 выполнял широкий круг задач:
- снабжение осаждённого Ленинграда (с сентября по декабрь 1941 года доставлено 5000 т грузов, вывезено 50 000 человек);
- полёты за линию фронта к партизанам и диверсионным группам;
- выброска парашютных десантов;
- ночные бомбардировки;
- эвакуация раненых (в том числе из осаждённого Севастополя);
- перевозка военного руководства и доставка приказов.
К лету 1943 года в составе ВВС действовало три авиакорпуса, включая 7‑й авиакорпус АДД, почти полностью вооружённых Ли‑2. К концу войны насчитывалось 19 полков на этих машинах.
В 1940–1950‑е годы Ли‑2 оставался основным транспортным и пассажирским самолётом СССР. Лишь с появлением Ил‑14 (вторая половина 1950‑х) его начали постепенно снимать с линий. Однако машина активно использовалась в гражданском флоте и в 1960‑е годы.
С обновлением парка (появление Ан‑24 и других типов) число Ли‑2 сокращалось. Массовое списание началось в середине 1970‑х. Пассажирские перевозки прекратили, но грузовую эксплуатацию продолжали вплоть до 1986 года (в Китае).
СССР экспортировал Ли‑2:
- в страны социалистического лагеря;
- в Лаос, Китай, Вьетнам, Монголию, КНДР, Сирию, на Мадагаскар.
Машина ценилась за надёжность, простоту обслуживания и универсальность.
Производство Ли‑2 завершилось в 1953 году. Сегодня на территории бывшего СССР сохранилось не более 15 экземпляров, в основном как музейные экспонаты.
Два летающих Ли‑2 (по данным на 2023 год):
- в Венгрии - используется для развлекательных полётов‑экскурсий;
- в РФ (1952 года постройки, бортовой № 23441605) - участвует в авиашоу, напоминая о легендарных страницах советского авиапрома.
Один из Ли‑2 установлен в центре открытой экспозиции музея «Дорога жизни», напоминая о роли самолёта в снабжении блокадного Ленинграда.
Успех Ли‑2 объясняется совокупностью факторов:
- Надёжность: прочная конструкция и проверенные двигатели обеспечивали высокую эксплуатационную готовность.
- Универсальность: машина выполняла пассажирские, грузовые, десантные, санитарные, бомбардировочные и другие задачи.
- Простота обслуживания: ремонт и техническое обслуживание могли проводиться в полевых условиях.
- Экономичность: относительно низкий расход топлива и доступность запчастей.
- Адаптивность: многочисленные модификации позволяли решать самые разные задачи.
Ли‑2 не был самым скоростным или технологичным самолётом, но он стал настоящей «воздушной лошадкой» - неприхотливой, выносливой и незаменимой в самых сложных условиях. Его вклад в победу в Великой Отечественной войне и развитие гражданской авиации СССР трудно переоценить.
На Ли-2 летали следующие прославленные авиаторы:
- А.С. Шорников
- И.С. Валухов
- Б.Г. Лунц
- В.Г. Грачев
- В.С. Гризодубова
- О.М. Лисикова
Музейный экземпляр выпущен в 1945 году, в музей поступил из строевой части в январе 1959 года.
Характеристики пассажирской версии:
- Годы выпуска - 1939-1953
- Произведено экземпляров - 4 937
- Двигатели - 2 х АШ-62ИР (однорядный девятицилиндровый звездообразный карбюраторный поршневой двигатель воздушного охлаждения с центробежным нагнетателем, электроискровым зажиганием и раскруткой от инерционного электростартера) мощностью 1 000 л.с. каждый
- Экипаж, человек - 2
- Взлетный вес, кг - 7 675
- Максимальный взлетный вес, кг - 10 700
- Габариты, м - длина - 19.64, размах крыльев - 28.81
- Скорость крейсерская/максимальная, км/ч - 290/320
- Потолок, м - 5 600
- Дальность полета, км - 2 500
Продолжение следует...
Следующая часть