Осенью на заправках творилось что-то странное. Очереди, лимиты в десять литров, нервные разговоры в Telegram-каналах о том, где ещё можно залить полный бак. А потом всё резко успокоилось — топливо появилось, ажиотаж спал. Казалось бы, теперь цены должны были пойти вниз. Ведь так работает рынок, правда? Предложение выросло, спрос нормализовался — цена падает. Только вот никто не объяснил это владельцам АЗС.
По учебнику ли
Биржевые котировки начали снижаться ещё в октябре. АИ-92 упал с 59 рублей за литр до 45. АИ-95 и дизель — примерно с 63 до 50. Производство на крупных заводах выросло на 6,6% за месяц. Всё указывало на то, что худшее позади.
«Я каждый день проверяю цены на нашей заправке в районе. Они с конца лета выросли рублей на пятнадцать. И всё. Стоят как вкопанные», — делится таксист Андрей из Петербурга.
Вот только на заправках ценники будто заморозили. В некоторых регионах даже не думали их пересматривать. Дагестан и Забайкалье пережили настоящий шторм — очереди, дефицит, рост цен почти на четверть. Московская и Омская области отделались лёгким испугом: плюс 9% к началу года.
А теперь внимание: когда топлива не хватало, цены взлетели моментально. Рынок сработал чётко, по учебнику. Но когда всё наладилось, учебник куда-то потерялся.
Кто выиграл в этой гонке
Большие компании, у которых есть и заводы, и заправки, худо-бедно пережили турбулентность. Да, им было тяжело. Производственные мощности пострадали, логистика встала дыбом, затраты выросли в разы. Но они держались на плаву за счёт собственных ресурсов и консолидированного финансового результата.
Независимые операторы АЗС оказались в другой реальности.
Представьте: вы покупаете бензин по 59 рублей, а продаёте по 55. Откуда-то надо взять деньги на аренду, зарплаты, электричество, налоги. Обычно между оптом и розницей разница в десять рублей считалась нормой — можно и заработать, и в развитие вложить.
«Мы три месяца работали просто в ноль. Держались только на кофе и сопутке. Я не знаю, как мы выжили, если честно», — говорит владелец небольшой сети из трёх АЗС в Ленинградской области.
Многие закрылись.
Странная арифметика с присадками
Летом в кулуарах обсуждали интересное предложение. Чтобы быстро увеличить объёмы производства, предлагалось временно вернуть монометиланилин — присадку, которая повышает октановое число. Из обычного топлива можно было бы делать вполне приемлемые АИ-92 и АИ-95. Технология отработанная, присадку производят внутри страны, импортировать ничего не нужно.
До 2016 года так и делали. Потом запретили — не из-за вреда для двигателей, а из-за экологических норм. Больше оксида азота в выхлопах.
Кому бы это помогло? В первую очередь — небольшим заводам, которые не могут позволить себе дорогую модернизацию. Их доля на рынке скромная, несколько процентов, но в критический момент могли бы добавить сотню тысяч тонн в месяц.
Идею не поддержали. Мол, масштаб не тот — страна потребляет 8 миллионов тонн ежемесячно, сто тысяч погоды не сделают. К тому же дешёвое топливо с мини-НПЗ давило бы на цены, а крупным игрокам это было совсем не нужно.
Молчание после бури
Дефицит исчез. Производство восстановилось. Биржевые цены снизились. Казалось бы, всё вернулось на круги своя.
Но вот странность: заправки не спешат дешеветь. Те самые независимые операторы, которые три месяца работали в убыток, теперь пытаются отыграться. А большие корпорации, у которых упали доходы от экспорта, компенсируют потери здесь, на внутреннем рынке.
«Раньше я выбирал, где дешевле. Сейчас разницы вообще нет. Все одинаковые, рубль туда-сюда», — недоумевает водитель Михаил, который каждый день проезжает сто километров по области.
Конкуренция, которая обычно сдерживает цены, больше не работает. Часть независимых заправок закрылась, остальные настолько ушли в минус, что теперь с радостью поддерживают высокие ценники — лишь бы выбраться из долговой ямы.
А если нет конкуренции, зачем снижать цены?
Что там с джентльменским соглашением
Долгие годы существовало негласное правило: топливо не должно дорожать быстрее инфляции. Никаких официальных бумаг, просто понимание между крупными компаниями и структурами, которые следят за порядком. К концу года всегда считали — и бензин показывал рост чуть ниже официальной инфляции.
Конечно, в разных регионах картина сильно различалась. Где-то рядом завод — цены стабильнее. Где-то привыкли делать запасы — кризис вообще не заметили. Но в среднем правило работало.
В 2025-м оно сломалось.
Транспортные расходы взлетели. Логистика усложнилась. Появились новые требования — электронные накладные, маркировка «Честным знаком», куча бюрократии, которая стоит денег. Всё это превысило инфляцию в разы.
Директор одной из нефтебаз поделился: сейчас обсуждают введение композитного индекса. Это такой показатель, который учитывает не только инфляцию, но и все дополнительные расходы — транспорт, логистику, новые требования. В его рамках заправкам можно будет повышать цены по объяснимым причинам.
Звучит разумно. Но есть вопрос: а кто будет решать, что объяснимо, а что — нет?
Куда смотреть дальше
Пик кризиса пройден — это факт. Дефицита нет, производство растёт, биржевые котировки нормализовались. Но вот незадача: цены на заправках застыли на осеннем максимуме и, похоже, там и останутся.
Почему? Потому что независимые операторы еле держатся и не могут демпинговать. Потому что крупные компании теряют на экспорте и ищут, где компенсировать. Потому что механизм конкуренции, который раньше заставлял цены снижаться, перестал работать.
«Я думала, осенью дорого — это временно. Сейчас понимаю, что это надолго», — вздыхает Елена, мать двоих детей, которая каждый день возит их в школу и на секции.
Как думаете, если биржевые цены падают уже третий месяц подряд, когда это наконец отразится на ценниках у вас в городе?
Пожалуйста, поставьте ваш великолепный лайк ❤
А если нажмёте "Подписаться" - будет супер 🙌
Здесь каждый день очень много интересного!