Когда речь заходит о безопасности автомобиля, в массовом сознании часто побеждает стереотип: «чем больше — тем безопаснее». Какой бы безопасной не была легковушка, при столкновении с БелАЗом победит БелАЗ — с этим не поспоришь. Однако законы физики и анализ конструкций предлагают более сложную и неочевидную картину. Я выделяю три основных типа кузова — седаны (туда же идут хэтчбеки, универсалы, купе и прочие легковушки), внедорожники (в смысле рамные машины) и кроссоверы (я подразумеваю под этим большие высокие легковушки с несущим кузовом). Но раньше ещё были машины, которых сегодня не делают — рамные легковушки.
Самый известный пример — американские старые полицейские машины Ford Crown Victoria. Кузов у них просто одевался на раму. Поэтому, на такие седаны вешали кенгурятники и легко использовали их как таран. Потому что рама. Вы 100% видели такие машины в каких-нибудь американских фильмах.
Из отечественных примеров — ЗИЛ-4104 и его модификации. На таких ездили Горбачёв и Ельцин.
Так вот эти рамные седаны и есть самые безопасные с точки зрения физики автомобили. Не пикапы и не внедорожники, а именно седаны с более низким центром тяжести. Сейчас объясню подробнее.
Ключевыми физическими параметрами, определяющими безопасность конструкции, являются центр тяжести, жёсткость кузова, масса и наличие развитых зон деформации. Жёсткая и тяжёлая стальная рама, проходящая под всем кузовом, служит исключительно прочным основанием, защищающим салон от деформации при ударе. При этом низкий центр тяжести, который присущ именно седану, кардинально снижает риск опрокидывания при экстренном манёвре или при боковом ударе. Это принципиальное преимущество перед высокими внедорожниками и пикапами, которые по устойчивости напоминают маятник.
Другие типы кузовов с этой точки зрения проигрывают. Современные внедорожники и кроссоверы борются с этим сложной электроникой и прочным каркасом, но фундаментальный закон физики не отменить.
Современный несущий седан — серьёзный конкурент, обладающий отличным низким центром тяжести и высокотехнологичной клеткой безопасности из высокопрочной стали. Однако в классической схеме рамный седан часто имел дополнительное преимущество — длинные передние и задние свесы. Это позволяло создать протяжённые и эффективные зоны деформации, которые гасили энергию столкновения ещё до того, как она достигала жёсткой рамы и салона.
Таким образом, самым безопасным с точки зрения чистых законов физики и инженерной логики является низкий, тяжёлый и жёсткий автомобиль, каким и является классический рамный седан. Важнейшее замечание, правда, заключается в том, что речь идёт именно о базовой конструкции. На практике сегодня титул самого безопасного автомобиля принадлежит не типу кузова, а конкретной модели, где высокотехнологичный каркас (несущий) с программируемыми зонами деформации, которые распределяют энергию удара и отводят её от салона с пассажирами, работает в тандеме с интеллектуальной электроникой. Системы автоторможения, удержания в полосе и стабилизации активно компенсируют физические недостатки любой платформы. Лёгкие и сверхпрочные материалы позволяют создавать жёсткость там, где это необходимо, без избыточной массы. В общем, физика — это неизменный фундамент, но современные технологии и инженеры научились обходить её жёсткие ограничения, создавая безопасность на новом уровне.
Мой более личный канал в ВК (вместо Телеграма), а ниже ещё несколько статей по теме: