Большинство первых автомобилей имели задний привод, одноступенчатую трансмиссию и ременную передачу на задние колёса. В 1891 году французский автомобиль Panhard et Levassor получил трёхступенчатую механическую коробку передач, которая, как считается, стала образцом для многоступенчатых механических коробок передач в автомобилях. В этой коробке передач использовалась конструкция со скользящей шестерней без какой-либо синхронизации скоростей, что приводило к частому скрежету зубьев шестерён при переключении передач.
С годами конструкция Panhard была усовершенствована другими производителями. Впервые синхронизированные передачи были использованы компанией Cadillac в 1928 году.
До 1950-х и 1960-х годов в большинстве автомобилей использовались несинхронные трансмиссии.
Синхронизированная коробка передач – это коробка, в которой имеется синхронизатор. Это устройство придумано, чтобы выравнивать скорости вращающихся шестерен. Пока они не сравняются, оно не позволит муфте включения перейти на другую шестерню. Синхронизатор в МКПП уже дает повод говорить о частичной автоматизации процесса переключения.
Несинхронизированная МКП – коробка, в которой синхронизатор отсутствует. Следовательно, водителю приходится осуществлять переключение передач самостоятельно, вручную. Скорости шестерен сильно разнятся, и переключающая муфта просто не может перейти на другую шестерню. Как поступить водителю в подобной ситуации, ведь на дороге необходима адекватная и своевременная реакция?
В таких трансмиссиях водитель должен вручную синхронизировать входную скорость трансмиссии (частоту вращения двигателя) и выходную скорость (частоту вращения карданного вала). При так называемом "двойном выжимании" вы сначала один раз нажимаете на педаль сцепления, чтобы разъединить двигатель и коробку передач. Это снимает нагрузку с зубчатого венца, и вы можете перевести рычаг в нейтральное положение. Затем вы отпускаете педаль сцепления и увеличиваете обороты двигателя до нужной скорости.
Водителю в этой ситуации приходится дожидаться, пока сравняются скорости вращающихся шестерен. Затем педаль сцепления следует потом снова нажать и только тогда уже включать необходимую передачу.
Эта техника называется «двойным выжимом сцепления». Если же, наоборот, нужно осуществить переключение с высшей на нижнюю передачу, тогда процесс в принципе повторяется, но с небольшим дополнением. Это дополнение называется «перегазовкой» - когда коробка передач пребывает в нейтральном режиме, необходимо нажать педаль акселератора, чтобы отрегулировать скорости вращения шестерен.
Некоторые водители практикуют переключение передач на коробках без синхронизатора, не используя педаль сцепления. Это, как правило, профессиональные водители с серьезным опытом вождения, потому что в этой ситуации необходимо чувствовать обороты двигателя в процессе переключения.
Самая большая проблема с синхронизаторами заключается в том, что они довольно быстро изнашиваются и поэтому не подходят для работы с высоким крутящим моментом или большой мощностью. Производители крупного промышленного оборудования часто устанавливают на свою продукцию несинхронизированные коробки передач, полагая, что оператор - профессионал, способный переключать передачи без механической помощи синхронизатора.
Что ещё почитать:
"Ford Sierra Sapphire Cosworth 4х4 - раллийный "сапфир" в линейке компании"
"Mercedes-Benz 280SE 3.5 (W111) 1971 года - финальная серия купе"