После того как запустишь руки в авто, почему-то, обязательно что-то начнет ломаться! И обязательно снежным комом! Так после наших работ по приведению в порядок подкапотного пространства посыпались ошибки, которые по мере поступления мы убирали.
Безобидная парочка, которая вообще никак себя не проявляет: не зажигают веселые разноцветные огоньки на панели приборов, не пытаются как-то сломать/замедлить авто. Только висят в истории. Удалить их не выходит ни моим обд, ни супер-пупер-мега-ультра умным компом на Субаровском сто. Ребята в другом сервисе после моего звонка и описания проблем уже хотели созывать консилиум из разных умельцев и знатоков на следующий день по этому поводу и плясать вокруг моего Данте в поисках «а что же с ним не так?!». Но я как трусиха по части «сейчас соберут врачей и начнут лечить то, чего нет, а потом выставят счёт на овердофигаденяк» решила попробовать своими силами решить эту проблему.
А сложность вот в чем:
Р1603 — Ошибка по истории запуска. Больше знакомая как Engine stall history
Р1604 — Ошибка запуска двигателя: Startability Malfunction. Может появиться из-за любой фигни, которая помешает или может помешать ему завестись. Даже сигналка.
Ну, то есть, по сути, фиг знает, что может не понравиться твоему клубарику с этими ошибками, если не знать куда копать. В интернетах каждому предлагают проверить дмрв (датчик массового расхода воздуха). Он же маф (MAF — mass air flow). Мол, подсос воздуха идёт. Или соединение плохое. Или вовсе неисправен.
А, в целом, если вспомним, что у Субару одна из болезней это расшатывающийся маф, который со временем нужно обжимать — все встает на свои места.
Полезли решать предшествующие проблемы (ненавязчиво напоминаю, что было в прошлой серии), и в голову стукнула мысль проверить контакты. Ну мало ли! Открыли, разобрали «штекер»/фишку — вроде все ок. Аккуратно иголочкой/острым инструментом дантиста (да, тот самый, которым пломбы протыкают, не спрашивайте откуда он у меня 😅) или прочей штукой аккуратно подтыкаем контакты, делаем их чуть Уже и ближе друг к другу. На всякий пожарный проверили по сторонним советам других леворговодов соединения и сами провода (бывают обрывают/заламывают случайно при смене фильтра), но у нас все замотано в такую тугую косу, что сломать их нереально. Так что нет.
Собираем сие. Соединяем. Проверяем на ошибки — пусто! Радуемся полученному результату. Однако, доктор полечил, но советовал наблюдаться. Так что ещё поездили с недельку, постоянно проверяя на ошибки и как результат — НИЧЕГО.
Прошло уже больше года, наверное - тоже пусто!
Так что, подытожим: если у вас появились ошибки из названия к записи и нет никаких других признаков как у нас поначалу. К тому же, нет желания сразу лезть в недры авто и вслепую менять лямбду, откройте капот и поправьте контакты дмрв(маф) и проверьте проводку к нему. Потом включаете авто, стираете имеющиеся ошибки. Еще раз вкл-выкл авто и проверяете на ошибки. Если ушли — контакты поджаты — вы молодцы, звание «я у мамы электрик» получено. Если нет, возможно, это треклятая лямбда. Что с ней делать — описала в записи по ошибкам Р113А и Р2270 (ссылка, еще раз, выше). На сегодня у нас все.
Всем спасибо за внимание. Очень всем благодарна за то, что вы с нами!