Toyota без лишнего шума запустила продажи обновлённого RAV4 на домашнем рынке — в Японии. Без громких презентаций, без маркетинговых салютов. Просто выкатили — и всё. И именно в этом весь характер RAV4: делать своё дело и не суетиться.
Но момент выбран интересный. В России с 1 декабря 2025 года вступил в силу новый утильсбор, и автомобили мощнее 160 л.с. внезапно превратились из «просто дорогих» в экономически болезненные. И вот тут RAV4 снова оказывается в центре внимания — не из-за дизайна или хайпа, а из-за холодного расчёта.
Если хотите увидеть реальные цены и доступные варианты прямо сейчас — переходите в наш TELEGRAM ОФИС: ✅ K-HAN MOTORS ✅
Техника: без сюрпризов — и слава богу
Начнём с главного. Никаких экспериментов.
Базовая версия — атмосферный бензиновый мотор 2,0 литра в паре с вариатором. Спокойная, предсказуемая связка, заточенная под ресурс. Это не про драйв, а про «сел и поехал». Для города, трассы и повседневной жизни — ровно то, что от Toyota и ждут.
Вторая половина гаммы — гибрид.
2,5 литра, проверенная схема, передний или полный привод. Полный привод реализован через отдельный электромотор на задней оси — фирменное решение Toyota. Зимой удобно, в городе экономично, в обслуживании понятно.
Важно другое: никакой гонки за мощностью. Toyota вообще не играет в эти цифры. И на фоне нового утильсбора это внезапно становится огромным плюсом.
Комплектации: всё разложено по полочкам
Для японского рынка RAV4 предлагается в пяти версиях: X, G, Z, S-Package и GR Sport.
X и G — это про здравый смысл.
Семейный кроссовер без лишнего пафоса, но со всем необходимым.
Z и S-Package — для тех, кому важно, чтобы машина выглядела дороже, чем стоит. Больше опций, больше визуальных деталей, больше комфорта.
GR Sport — чисто имиджевая история.
Спортивные акценты, агрессивный обвес, ощущение «заряженности» без реальных технических радикальностей. И честно — именно так это и должно быть. RAV4 никогда не был про спорт.
Салон: вот тут Toyota реально поработала
Самые заметные изменения — внутри.
Новая мультимедийная система — больше экран, быстрее отклик, нормальная логика меню. Старую мультимедиа RAV4 ругали даже самые лояльные владельцы, и Toyota это услышала.
Материалы тоже подтянули.
Меньше ощущения «японской аскезы», больше аккуратности и тактильного комфорта. При этом RAV4 не пытается изображать премиум — и это правильно. Он выглядит взрослым, а не напыщенным.
Безопасность — сразу и без компромиссов
Комплекс Toyota Safety Sense идёт уже в базе.
Экстренное торможение, адаптивный круиз, удержание в полосе — всё это не «для галочки», а реально рабочие системы.
Toyota здесь стабильна: не экономит и не вырезает ассистенты ради красивой цены.
Цены и российская реальность
В Японии RAV4 стоит от 3,79 до 5,27 млн иен — примерно от 2,37 до 3,27 млн рублей по текущему курсу.
Для России это, конечно, лишь ориентир.
Если RAV4 и появится у нас, то только через параллельный импорт. А значит — логистика, пошлины, утильсбор и маржа. Итоговая цена будет заметно выше.
Но именно здесь RAV4 снова выигрывает: он понятен покупателю. Люди знают, за что платят.
Мнение K-HAN MOTORS
Новый RAV4 — это редкий пример правильной эволюции.
Без ошибок, без резких движений, без попыток «удивить любой ценой».
На фоне нового утильсбора Toyota фактически сыграла на опережение: не гналась за мощностью, сохранила надёжную технику и сделала ставку на комфорт и долговечность.
Если RAV4 доберётся до России — его будут брать.
Не потому что «модно», а потому что страшно экспериментировать стало дорого.
Поставьте лайк, если было полезно.
Подпишитесь на канал, чтобы не потеряться.
И напишите в комментариях: вы бы сегодня выбрали новый RAV4 — или новый утильсбор окончательно отбил желание покупать кроссоверы?