В российских автосалонах разгорелась настоящая охота за остатками популярных иномарок. Дилеры рапортуют о критическом дефиците целых модельных рядов. Склады пустеют на глазах. Покупатели готовы ехать в другой регион за машиной, которую ещё месяц назад можно было выбрать в соседнем салоне.
Причина проста и жёстка. 1 декабря перевернуло российский авторынок. Утильсбор для машин мощнее 160 лошадиных сил вырос не на проценты — в десятки раз. Вчера за Hyundai Palisade платили 3500 рублей сбора, сегодня — 2 миллиона. Не опечатка. 2 миллиона за ту же машину.
Что произошло в октябре
Когда информация о грядущих изменениях просочилась в массы, началось. Автосалоны превратились в эпицентр ажиотажа. Люди записывались в очереди на машины, которые ещё не прибыли в Россию. Платили задатки за автомобили в пути. Октябрь стал рекордным месяцем по продажам за весь год.
Дилеры работали в бешеном темпе. Кто-то открывал салоны по выходным. Кто-то перешёл на круглосуточный режим оформления. Менеджеры теряли голоса от количества звонков.
Цифры говорят сами за себя. Сети вроде «Рольфа» и «Авилона» отчитались о фантастических показателях. Fresh зафиксировал исчезновение складских запасов буквально за недели. То, что копилось месяцами, разошлось за считанные дни.
Какие модели исчезли первыми
Корейские внедорожники ушли как горячие пирожки. Hyundai Palisade перестал быть редкостью в салонах — он стал легендой. Найти эту машину в наличии к середине ноября превратилось в квест. Santa Fe и Staria разделили судьбу флагмана.
С Kia история похожая. Mohave закончился практически везде. Sorento и Sportage держались чуть дольше, но тоже быстро испарились. Причина проста — это популярные семейные кроссоверы с мощными моторами. Именно те, что попали под самое сильное подорожание.
BMW тоже оказался в зоне дефицита. X3, X5, X6, X7 — весь модельный ряд внедорожников разобрали как семечки. Дилеры говорят: остались единичные экземпляры в необычных комплектациях, которые никто не хотел брать раньше. Теперь берут и их.
Mercedes-Benz GLE, особенно дизельная версия GLE300d, стал объектом охоты коллекционеров. Машину искали по всей стране. Покупатели были готовы ехать в другой регион, лишь бы успеть забрать до 1 декабря.
Китайцы тоже в дефиците
Парадокс, но и китайские марки попали под раздачу. Jetour — вообще отдельная история. Бренд набрал популярность именно в этом году, и спрос превысил все возможности поставок. К ноябрю его практически не осталось на складах.
Haval Jolion, Changan, Belgee, Geely — все эти марки столкнулись с системной нехваткой. Дилеры разводят руками: «Новые партии придут, но не раньше января. И цены будут другие».
Lixiang вообще прекратил параллельный импорт. Официальных поставок нет, серых тоже нет. Кто успел купить — молодец. Остальным остаётся ждать непонятно чего.
Zeekr 9X — та же песня. Премиальный электрокроссовер из Китая стал дефицитом ещё до того, как по-настоящему раскрутился на рынке.
Европейцы и японцы
Toyota Highlander исчез из салонов одним из первых. Большой семейный кроссовер с надёжной репутацией всегда был популярен. Новый утильсбор сделал его значительно дороже, и люди кинулись брать по старым ценам.
Skoda Kodiaq — аналогично. Чешский внедорожник на немецкой платформе пользовался стабильным спросом. Когда стало ясно, что с декабря он подорожает на несколько сотен тысяч, остатки смели мгновенно.
Mazda CX-5 и свежая CX-50 закончились в большинстве регионов. Японцы вообще оказались под ударом сильнее других — их традиционно везли по параллельному импорту, а там как раз и случился главный переполох.
Что осталось в салонах
Не подумайте, машины есть. Просто выбор стал избирательным. Хорошо себя чувствуют модели до 160 лошадей — для них утильсбор не изменился. 3500 рублей как было, так и осталось.
Lada в ассортименте. Granta, Vesta, Niva — всё на месте. Отечественный автопром не зависит от новых правил так сильно. Более того, АвтоВАЗ даже может выиграть от ситуации — конкуренты подорожали.
Китайские машины слабой мощности тоже доступны. Компактные кроссоверы с моторами 1,5 литра и меньше — лежат на складах спокойно. Haval Jolion в базовой комплектации, например, никуда не делся. Проблемы начинаются с топовыми версиями.
Бюджетный сегмент в целом чувствует себя нормально. Если ваш запрос укладывается в полтора-два миллиона и 160 лошадиных сил, выбор есть.
Что происходит с ценами
Дилеры перестали давать скидки. Зачем скидывать цену, если очередь стоит? Октябрь показал, что спрос превышает предложение. Когда так, продавец диктует условия.
Скрытые наценки появились повсеместно. Раньше менеджер мог сбросить 50 тысяч просто так, чтобы закрыть сделку. Сейчас наоборот — добавляют допоборудование в обязательном порядке. Хотите машину? Берите с сигнализацией, ковриками, защитой картера. Отказаться нельзя — следующий в очереди возьмёт.
Средневзвешенная цена автомобиля в России в октябре достигла 3 миллионов 400 тысяч. Это абсолютный рекорд за всю историю наблюдений. И это ещё до того, как новый утильсбор окончательно заложили в ценники.
Правда ли всё так плохо
Смотря с какой стороны посмотреть. Если вы планировали купить мощный кроссовер — да, ситуация неприятная. Придётся либо переплачивать, либо пересматривать желания.
Если ваши потребности скромнее — всё нормально. Рынок не умер, машины продаются, выбор остался. Просто он стал другим.
Интересный момент: вторичка может выстрелить. Машины, ввезённые до 1 декабря, уже содержат в себе старый утильсбор. Их цена при перепродаже не зависит от новых правил. Эксперты прогнозируют рост спроса на такие экземпляры.
Представьте: человек купил Palisade в октябре с утильсбором 3500 рублей. Через полгода решил продать. Новый такой же с завода идёт с утильсбором 2 миллиона. Разница в цене очевидна. Подержанный может стоить дороже или на уровне нового.
Стоит ли торопиться сейчас
Если нашли нужную машину по адекватной цене — берите не раздумывая. Остатки тают на глазах. То, что есть сегодня, завтра заберёт кто-то другой.
Если конкретной модели нет, но есть аналог — подумайте. Может, не стоит гнаться за конкретным брендом? Функционал примерно одинаковый у многих современных кроссоверов. Корейцы, японцы, китайцы — все делают качественные машины.
Если можете подождать до весны — ждите. Рынок стабилизируется. Дилеры адаптируются к новой реальности. Возможно, появятся какие-то альтернативные схемы. Параллельный импорт найдёт новые пути. Жизнь не останавливается.
Что будет дальше
Январь добавит масла в огонь. С первого числа утильсбор проиндексируют ещё на 10-20 процентов. То, что стоило 2 миллиона в декабре, вырастет до 2 с половиной. И так каждый год до 2030.
Государство планирует таким образом стимулировать развитие отечественного автопрома. Логика понятна: сделать иномарки дороже, чтобы люди покупали российские и локализованные машины. Работает ли это — покажет время.
Производители уже реагируют. Некоторые китайские бренды объявили о планах открыть сборку в России. Solaris запустил производство на питерском заводе. Tenet выпускает машины в Калуге. Москвич возродился и предлагает модели на базе китайских платформ.
Возможно, через пару лет выбор локализованных автомобилей станет настолько широким, что импорт перестанет быть критичным. А может, всё пойдёт иначе. Рынок непредсказуем.
Личный совет от человека, который в теме
Не паникуйте. Автомобиль — это инструмент, а не самоцель. Если нужная машина закончилась, найдётся другая. Если цены выросли, значит пересмотрите бюджет или требования.
Главное — не дать втянуть себя в гонку. Дилеры сейчас активно играют на страхе упустить возможность. «Последний экземпляр», «завтра подорожает», «через неделю таких цен не будет». Всё это работает на эмоции.
Садитесь, берите калькулятор, считайте реальные деньги. Кредит на машину под 30 процентов годовых — это нормально для вас? Переплата миллион рублей за то, чтобы взять именно сейчас — стоит того?
Иногда лучше подождать. Год без личного авто, но без кабальных платежей — это разумнее, чем машина в кредит, которая съест половину дохода.
Итого по рынку
Дефицит реален. Популярные иномарки мощнее ста шестидесяти лошадей действительно исчезли из салонов или заканчиваются. Это факт, а не рекламный трюк.
Причина — новый утильсбор, который сделал ввоз таких машин экономически невыгодным. Дилеры распродали запасы по старым ценам. Новые партии пойдут уже с наценкой в сотни тысяч, а то и миллионы рублей.
Рынок перестраивается. Кто-то уйдёт в бюджетный сегмент. Кто-то переключится на вторичку. Кто-то будет ждать локализации любимых брендов. Жизнь продолжается, просто по новым правилам.
Главное — держите голову холодной и не давайте эмоциям управлять кошельком. Машина подождёт. А вот деньги, отданные второпях под давлением продавца, не вернутся.
Подписывайтесь на канал и оставляйте комментарии — мы будем очень рады таким действиям, так вы поддержите автора и сможете получать актуальную информацию о событиях в автомобильной индустрии!
Читайте также: