Легендарные самолёты «Илья Муромец» появились в результате отчаянной борьбы молодого конструктора за признание своей революционной идеи. История их создания - это история о том, как человек в возрасте 24 лет смог опередить мировую авиацию на десятилетия.
Проба пера:
В 1913 году в России никто серьёзно не верил в возможность создания тяжёлого четырёхмоторного аэроплана. В то время использовали только лёгкие машины. Когда молодой инженер Игорь Сикорский предложил председателю Русско-Балтийского вагонного завода Михаилу Шидловскому идею постройки самолёта с четырьмя двигателями, многие отнеслись к ней как к фантазии.
Но Сикорский не сдавался. Сын профессора психиатрии из Киева, уже в 13 лет сделавший чертежи своего первого вертолёта, обладал качеством более редким, чем талант: он обладал упорством. Шидловский в него поверил - и не прогадал.
Весной 1913 года из цехов завода выкатили первый в мире четырёхмоторный самолёт - «Русский витязь». Размах его крыльев был больше, чем у современных истребителей. Вес - 3,5 тонны. Лучшие машины той эпохи весили менее тонны . Четыре немецких мотора «Аргус» по 100 лошадиных сил каждый, поднимали в воздух эту деревянную махину.
«Витязь» летал хорошо. Но Сикорский понимал: нужно не просто летать, нужно летать выше, дальше и быстрее других.
Развитие идеи:
К декабрю 1913 года, в ангарах завода уже стоял новый самолёт. На сей раз он получил имя - «Илья Муромец». Сикорский выбрал это имя не случайно. Оно должно было отражать суть машины: мощь и неуязвимость.
"Илья Муромец" был качественно новой машиной. "Витязь" летал со скоростью 90 км/ч и поднимался на 600 метров, дальность полёта составляла 170 км. "Муромец" же мог поднять более 1200 кг, его взлётная масса превышала 5 тонн, потолок и дальность были в разы больше, чем у предшественника.
Эти улучшения были достигнуты установкой более мощных двигателей (два по 140 л.с. и два по 125 л.с.) и полной переработкой конструкции: улучшенная аэродинамика, более совершенные крылья и усиленный фюзеляж.
10 декабря 1913 года первый «Муромец» оторвался от земли Корпусного аэродрома в Санкт-Петербурге. Официально это событие датируют 23 декабря по новому стилю - и эта дата останется в истории авиации навсегда.
Интересный факт: в первом прототипе была установлена странная конструкция - дополнительное среднее крыло между основными крыльями. Зачем оно было нужно? Сикорский экспериментировал не зная точно, какая схема окажется оптимальной. В ходе испытаний выяснилось, что это среднее крыло только добавляет воздушного сопротивления. Его демонтировали.
Вот так, методом проб и ошибок, создавалась первая в мире машина тяжёлого класса. Никаких расчётов аэродинамики, никаких компьютерных моделей - только опыт, интуиция и отвага пилотов-испытателей.
Чудеса грузоподъёмности:
Военное ведомство заинтересовалось самолётом. 12 мая 1914 года Главное военно-техническое управление (ГВТУ) подписало контракт на строительство 10 аэропланов этого типа. Каждый стоил 150 000 рублей - сумма астрономическая для того времени.
Почему военные так расщедрились?
11 декабря 1913 года - всего день спустя после первого полёта, «Муромец» поднял в воздух груз весом 1100 килограммов на высоту 1000 метров. Предыдущий мировой рекорд составлял 653 килограмма.
В феврале 1914 года он поднял в воздух 16 пассажиров. И это был далеко не предел грузоподъёмности «Ильи Муромца» .
16 - 17 июня 1914 года Сикорский совершил перелёт из Петербурга в Киев - расстояние более 1200 километров, с одной посадкой в Орше. Весь маршрут был преодолен за 8 часов полётного времени. Это был первый скоростной дальний перелёт тяжёлого самолёта в истории авиации.
Газеты писали о чуде. А Сикорский уже готовил гидросамолёт и более мощные двигатели, которые позволили бы достичь высоты в 4000 метров.
Война:
1 августа 1914 года началась Первая мировая война. К этому моменту было построено всего 4 «Муромца». Они были переданы в состав Императорского военно-воздушного флота.
Все воюющие страны использовали самолёты преимущественно для разведки. Они летали, наблюдали, за войсками противника, докладывали командованию. На вооружении у них, как правило, было только личное оружие пилота.
Но Сикорский видел в своём самолёте совсем другие возможности. На «Муромец» установили пулемёты, подвесили бомбы, превратив его в летающую крепость.
Эскадра.
«Муромцы» были серьёзной силой, но тактика их применения ещё не была выработана. Один самолёт против целого аэродрома противника - самоубийство. Нужна была система и координация.
Именно тогда в голову генералу Михаилу Владимировичу Шидловскому пришла блестящая идея: собрать все имеющиеся на фронте самолёты в одно боевое соединение - эскадру по примеру морского флота. До сих пор в авиации таких организационных структур не было.
Шидловский написал докладную записку высшему командованию. Опираясь на опыт перелёта Петербург - Киев, он убеждал начальство, что эти аэропланы - мощное оружие, которое преступно не использовать в такой момент.
Документ дошёл до самого Николая II.
23 декабря 1914 года - ровно год спустя после первого полёта, указом Императора была официально создана первая в мире Эскадра воздушных кораблей из тяжёлых бомбардировщиков.
Шидловский получил чин генерал-майора и назначение на должность командира эскадры.
Боевое применение.
Первый боевой вылет состоялся 21 февраля 1915 года. Самолёт капитана Горшкова направился на бомбардировку германской позиции в Пилленберг. Но лётчики заблудились, не нашли цель и вернулись назад.
Но практика последующих вылетов показала, что эти огромные самолёты, оказались практически неуязвимыми для немецких истребителей. Да, они летали медленнее и манёвренностью не отличались. Но мощное вооружение (5 - 8 пулемётов), наличие нескольких двигателей, толстая обшивка фюзеляжа - все это делало «Муромцы» очень живучими.
Осенью 1915 года один из самолётов впервые в истории авиации поднял в воздух и сбросил бомбу весом 400 килограммов (25 пудов). До этого момента никто и не помышлял о таких полезных нагрузках.
За всю войну эскадра совершила 400 боевых вылетов, сбросила 65 тонн бомб. Но главное - она уничтожила 12 немецких истребителей, потеряв при этом в прямых боях с противником только один самолёт. В сентябре 1916 года его атаковало сразу 20 немецких аэропланов. Ещё два самолёта были сбиты зенитным огнём.
Шидловский лично разрабатывал тактику боевого применения, проводил занятия, вносил изменения в конструкцию прямо в боевых условиях. Что интересно, во время полёта экипаж мог даже ходить по крыльям и проводить мелкий ремонт в воздухе.
К концу войны было построено 93 самолёта этого типа, 70 из них воевали на фронте. По меркам Первой мировой войны это небольшая цифра. Немцы производили истребители сотнями. Но по историческому значению - это были самые важные машины в русской авиации.
Последний боевой вылет.
После революции самолёты Сикорского ещё летали некоторое время. Две машины использовались Красной Армией в гражданской войне. Во время советско-польской войны 1920 года было совершено несколько вылетов.
21 ноября 1920 года состоялся последний боевой вылет самолёта «Илья Муромец» в истории авиации - против войск Врангеля.
Судьба создателя:
Игорь Сикорский не смог остаться в революционной России. Он эмигрировал. Сначала работал во Франции. Потом, обнищав, приехал в США, где подрабатывал учителем вечерней школы для русских иммигрантов. Но со временем его талант проявил себя: в 1923 году он собрал группу выходцев из России и основал компанию Sikorsky Aero Engineering. В сборочном ангаре этого предприятия вполне можно было услышать такие диалоги:
«Господин генерал, подайте отвертку»,- а в ответ: «спасибо, князь»,
Позднее он вернулся к вертолётам - идее своей юности - и создал первый в мире серийный вертолёт. Композитор Рахманинов одно время был вице-президентом его компании и активно инвестировал личные средства в производство. История жизни и работы русского конструктора в Америке заслуживает большой отдельной статьи.
В авиационном фольклоре живёт легенда: якобы Сикорский, пребывая на одной научно-технической конференции, удачно "забыл" образец лопасти несущего винта, дав возможность советским инженерам изучить её. Однако документальных подтверждений этого события не существует: ни в биографиях Сикорского, ни в советских архивах.
Шидловский остался в России. Его арестовали и расстреляли в 1920-м или 1921-м году (по другим сведениям, он вместе с сыном был застрелен пограничниками при попытке перехода советско-финской границы ). В его честь позднее назовут стратегический бомбардировщик Ту-22М3.
Заключение:
День дальней авиации ВКС России учреждён в 1999 году. Дата 23 декабря выбрана не случайно. Это день, когда в 1914 году была создана первая в мире эскадра специализированных бомбардировщиков, а ровно год до этого, 23 декабря 1913 года, состоялся первый полёт их прототипа.
«Илья Муромец» был первым в мире специализированным боевым аэропланом, изначально разработанным как бомбардировщик. Это означает, что все современные стратегические бомбардировщики, все линии дальней авиации - уходят своими корнями в решения, которые принял молодой русский инженер создавая эту величественную машину.
Завтра на канале:
Подписывайтесь на канал, завтра мы расскажем про "Изделие 400" - самый большой серийный транспортный самолёт в мире.
Наш телеграмм:
На нашем канале в телеграмм каждый день новая история из мира науки и техники.
Если тема понравилась, почитайте ещё:
- Первый трансконтинентальный перелёт: от Атлантики до Тихого океана.
- Был ли Ту-144 лучше Конкорда?
Ваше мнение:
Как вы думаете, изменился бы ход первой мировой войны, если бы у России было больше таких самолётов? Напишите ваши мысли в комментариях 👇
#ИльяМуромец #РусскийВитязь #История #Авиация #Авиатехника #СССР #ПерваяМироваяВойна