На первый взгляд это звучит пугающе — разрушение лопатки вентилятора прямо во время работы двигателя. Но именно такие испытания считаются одними из самых важных в мировой авиации. На предприятии «ОДК-Сатурн» в Рыбинске успешно прошёл эту проверку российский авиадвигатель нового поколения ПД-8, предназначенный для самолетов SJ-100 («Суперджет») и Бе-200.
Испытание подтвердило главное: даже при экстремальной аварийной ситуации двигатель остается безопасным для самолёта и пассажиров.
Зачем вообще «ломать» двигатель
Сценарий обрыва лопатки вентилятора — обязательный пункт сертификационного базиса для гражданских авиадвигателей во всём мире.
Он моделирует редкую, но потенциально критическую ситуацию: разрушение элемента вращающейся части на взлетном режиме, когда нагрузки максимальны.
Если в таком случае фрагменты пробьют корпус двигателя, последствия могут быть катастрофическими. Поэтому стандарт один: все обломки должны быть полностью удержаны внутри силовой установки.
Как проходили испытания ПД-8
Инженеры «ОДК-Сатурн» воспроизвели ситуацию максимально близко к реальности:
- одну из лопаток вентилятора оснастили пиротехническим зарядом;
- двигатель вывели на взлётный режим;
- по команде заряд был подорван — лопатка разрушилась;
- при этом ни один фрагмент не пробил корпус двигателя.
Испытание прошло полностью штатно. Корпус выдержал ударные нагрузки, а система доказала свою конструктивную прочность.
Почему это критично для безопасности полетов
В Ростехе подчеркивают: удержание фрагментов — это не формальность, а прямая гарантия безопасности пассажиров.
Если двигатель сохраняет целостность при таком сценарии, значит:
- фюзеляж самолёта не повреждается;
- экипаж сохраняет управляемость;
- возможны безопасное завершение полета и посадка.
Для гражданской авиации это один из ключевых критериев допуска к эксплуатации.
Что такое ПД-8 и для чего он создаётся
ПД-8 — это российский двухконтурный турбовентиляторный двигатель нового поколения.
Он разработан рыбинским предприятием «ОДК-Сатурн» в рамках программы импортозамещения.
Основные задачи двигателя:
- оснащение импортозамещенного SJ-100;
- применение на самолетах-амфибиях Бе-200ЧС;
- замена иностранных силовых установок.
В проекте активно использовались:
- новейшие отечественные материалы;
- технологии 3D-печати;
- цифровое моделирование, заимствованное из программы более мощного ПД-14.
Испытания уже идут не только на стендах
Работы по ПД-8 начались в 2019 году, а активная фаза испытаний стартовала в 2025-м.
На сегодняшний день:
- двигатели наработали более 4 000 часов;
- они установлены на двух «Суперджетах»;
- проходят лётные испытания в ЛИИ им. Громова на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ.
Почему это важно в глобальном масштабе
Сегодня всего несколько стран в мире способны самостоятельно проектировать и производить современные авиадвигатели. Россия — в их числе.
Как отметил первый заместитель гендиректора Ростеха Владимир Артяков, проекты по линейке отечественных двигателей выходят на финишную прямую:
- идут сертификационные испытания;
- параллельно разворачиваются мощности для серийного производства;
- ПД-8 готовится к полноценным лётным тестам в составе пассажирского самолёта.
Итог
Испытание на обрыв лопатки — это не эффектный эксперимент, а жёсткая проверка инженерной зрелости.
ПД-8 её прошёл.
Это означает, что российский двигатель:
- соответствует международным требованиям безопасности;
- готов к финальной сертификации;
- приближается к серийному производству.
А значит, программа импортозамещенного «Суперджета» получила ещё одно прочное — в буквальном смысле — подтверждение своей состоятельности.