В России начался ключевой этап строительства первой высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург. На заводе стартовали предварительные испытания инновационного стрелочного перевода, специально разработанного для движения поездов со скоростью до 400 км/ч.
Длина 118 метров и кооперация более 60 предприятий
Стрелочный перевод марки 1/25 имеет протяжённость 118 метров и стал результатом совместной работы более 60 российских предприятий. Он представляет собой уникальное сочетание механической точности и цифрового управления. Цифровым мозгом перевода стал аппаратно-программный комплекс (АПК) управления и диагностики, разработанный компанией «ЭЛТЕЗА». Именно этот комплекс обеспечивает непрерывный контроль состояния узла, синхронизацию работы всех механизмов и возможность оперативного восстановления работы при сбоях.
Скорость и безопасность
Пологий стрелочный перевод позволяет поездам проходить прямой путь на скорости до 400 км/ч, а при ответвлении на боковой путь — до 120 км/ч, что в 1,5 раза превышает возможности существующих систем. Такие показатели позволят не только сократить время в пути между столицами, но и повысить комфорт пассажиров за счет уменьшения дискомфорта от торможения и разгона.
Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Валерий Танаев отметил, что испытания на заводе — это проверка соответствия перевода конструкторской документации, надежности и синхронности работы подвижных частей, а также совместимости всех устройств с АПК УПС.
Технология и оборудование
Ключевые элементы стрелочного перевода включают:
- Электроприводы ПВ-ЭЛ с уникальной системой запирания шибера и контроля положения, обеспечивающие плавность и точность перевода;
- Устройства контроля УК-ЭЛ-3, которые мониторят готовность стрелки к проезду по высокоскоростной линии;
- Арматуру электрообогрева, необходимую для стабильной работы в любых погодных условиях;
- Аппаратно-программный комплекс АПК УПС, отвечающий за цифровое управление и непрерывную диагностику.
Все эти устройства разработаны и произведены в России, не имея аналогов на отечественном рынке. Управление переводами возможно как с рабочего места дежурного по станции или поездного диспетчера, так и в автоматическом режиме через систему автоматического диспетчерского управления.
Испытания и проверка на отказ
Особое внимание на заводе уделяется симуляции возможных отказов элементов стрелочного перевода. Это позволяет протестировать алгоритмы автоматического восстановления и подтвердить, что безопасность движения не будет нарушена даже в критических ситуациях.
Главное условие — это безопасность движения поездов на скорости до 400 км/ч по прямому пути и до 120 км/ч по ответвлению, подчеркивают разработчики.
Что дальше
После заводских испытаний опытный образец будет направлен на эксплуатационные проверки на специализированный полигон российских железных дорог. Всего для строящейся ВСМ потребуется 118 таких стрелочных переводов.
Цифровой прорыв в управлении движением
Стрелочный перевод марки 1/25 обеспечивает плавность хода и минимальные нагрузки на подвижный состав благодаря комплексной системе управления и контроля. АПК УПС, как цифровой мозг, обеспечивает полную диагностику всех механизмов, фиксирует отклонения и сигнализирует о необходимости вмешательства.
Вся система интегрирована с российской системой управления движением поездов РСУДП, создавая основу для безопасного и технологически независимого движения высокоскоростных поездов.
Итоги
Старт заводских испытаний стрелочного перевода для ВСМ — это важный шаг к строительству первой российской высокоскоростной магистрали. Новая конструкция сочетает скорость, безопасность и цифровой контроль, что делает ее уникальной на мировом уровне.
После завершения всех тестов ВСМ Москва — Санкт-Петербург позволит пассажирам добраться из одной столицы в другую всего за 2 часа 15 минут, что вдвое быстрее, чем на нынешнем «Сапсане».