Иногда ловлю себя на мысли: а ведь у советского автопрома были шансы.
Серьёзно. Не в плане догнать всех сразу, но в отдельных моделях, в отдельных решениях — проскальзывало что-то, что могло бы выстрелить.
Если бы не вечное «но»: не то время, не тот подход, не та страна.
Вот вам 5 машин, которые могли бы составить конкуренцию и BMW, и Toyota — если бы СССР умел не только разрабатывать, но и пускать в серию то, что сам придумал.
1. Москвич-2141 KR (Купе)
Советский ответ BMW 3-й серии... который так и остался фантомом.
Сейчас про это почти никто не помнит, но в конце 80-х на АЗЛК пытались сделать спорткупе на базе 2141. Оно выглядело бодро: приплюснутая крыша, длинный капот, двухдверный кузов — почти Gran Turismo по-советски.
Ходили слухи, что даже инжекторный двигатель ЗМЗ готовили, и подвеску хотели усилить.
Если бы довели до ума — это был бы первый по-настоящему стильный советский лифтбэк. Что-то между Opel и Volvo.
Но не судьба. Завод уже трещал по швам, экономику штормило, и «спортивный Москвич» отправился в музей. Хотя... выглядел он по тем временам очень дерзко.
2. ВАЗ-2108 «Тарзан» (концепт полноприводного хэтчбека)
Легенда, которой не дали шанса.
Нет, это не тот «Тарзан», который потом делали на базе Нивы — это был эксперимент ещё в 80-х: сделать полноприводный спорт-хэтч на базе «восьмёрки».
Двигатель спереди, привод на все колёса, кузов облегчённый. В общем, советский аналог Audi Quattro, если угодно.
Машина прошла тесты, и даже в прототипе чувствовалась потенция: устойчивость, проходимость, резвый старт.
Но в стране была перестройка. С завода уже вывозили станки, а не запускали модели.
И вот в итоге где-то в документах осталась идея, которая могла бы стать настоящим хитом.
3. ЗИЛ-4102
Советский «бизнес-седан», который пытался конкурировать с Mercedes S-класса.
Да, звучит странно. Но в 1987 году на ЗИЛе всерьёз разрабатывали современный представительский седан. Не на базе грузовика, не лимузин для Брежнева, а нормальный четырёхдверный седан с независимой подвеской и задним приводом.
У него была мягкая обтекаемая форма, панорамное стекло, даже про АБС говорили. Внешне — что-то среднее между Volvo и Rover 800.
И да, он должен был выйти в серию для высших чиновников, заменить старые ЗИЛы.
Но настали 90-е. Не до представительского класса стало.
Проект свернули, а из прототипа сделали мебель. Жаль. Он и сейчас смотрелся бы вполне по-европейски.
4. ГАЗ-3105
Попытка сделать современную «Волгу» на уровне BMW пятой серии.
Это была самая амбициозная «Волга», которую когда-либо строили. Разрабатывали её в конце 80-х:
— независимая подвеска,
— полный привод (!),
— V8,
— электростеклоподъёмники,
— электроника, которую в СССР вообще никто толком не делал.
Казалось бы — запускай и радуйся. Но нет. В серию модель так и не пошла.
Чиновники решили: дорого, сложно, не нужно. А автолюбители уже начали заглядываться на «поляков» и «немцев».
В итоге ГАЗ-3105 стал автомобилем, который почти был — но исчез, даже не появившись.
5. НАМИ-0284
Первый советский гибрид — в 1987 году!
Да, вы не ослышались. Гибрид.
Инженеры из НАМИ (Научного автомоторного института) сделали машину с бензиновым и электрическим мотором.
Прототип умел переключаться между источниками энергии, и даже что-то там рекуперировал.
По сути — это был советский Prius. Только за 10 лет до японского.
Машина ездила, проходила тесты, была реальной.
Но на вопрос: «А когда в серию?» — последовал ответ:
«Сначала надо построить завод, которого нет, купить детали, которых нет, и утвердить проект, который никому не нужен.»
Так и осталась идея в архивах.
Почему не получилось?
Потому что в СССР умели мечтать, но не умели производить массово.
Было много толковых инженеров, идей, проектов. Но вся система работала на «выживание», а не на развитие.
Если что-то и делали — то либо «по указке сверху», либо в расчёте на экспорт в Африку.
И в этом трагедия. Потенциал был.
Но вместо советского BMW мы получили бесконечные «Жигули» с лёгким рестайлингом, а спорткупе — только в виде журнальной статьи за 1989 год.
А вы о каких забытых советских машинах помните? Может, кто-то даже видел живьём один из прототипов?
И не забудьте поставить лайк и подписаться, если хотите ещё больше настоящих (и почти нереальных) историй из автожизни СССР.