Если вы думаете, что советские машины — это только про «копейку с мятой дверью» и «шестёрку с бежевым салоном», то у меня для вас сюрприз. В СССР был свой боевой монстр. Да такой, что его уважали даже на Западе. И звали его Lada 2105 VFTS.
Только не путайте с обычной "пятёркой", которую дед заводил с толкача во дворе. Нет. Это был настоящий раллийный зверь, созданный для того, чтобы лететь по гравию, прыгать с трамплинов и крошить шины в поворотах так, чтобы у всех "Фольксвагенов" уши заворачивались.
Что вообще за VFTS?
Тут без расшифровки не обойтись. VFTS — Vilniusskaya Fabryka Transporto Sporto, или по-простому — Вильнюсская фабрика автоспорта.
Это была полулегальная, полулегендарная мастерская в Литве, где делали спорткары из советских «Жигулей». В основном — на базе «2105».
Те машины собирались вручную. Реально вручную, как спортивные болиды: с облегчённым кузовом, жёсткой подвеской, каркасом безопасности и мотором, который уже не мычал, а рычал, как будто его специально злили каждое утро.
Как выглядела эта бешеная «пятёрка»?
Представьте обычную «Ладу» — и забудьте. VFTS имела вид, который на фоне советского автопарка смотрелся как киборг среди тракторов:
- Расширенные арки — для широких колёс, которые гребли по грязи как бог чернозёма.
- Лёгкие двери, капот и крышка багажника — из стеклопластика, чтобы скинуть вес.
- Жёсткий, заниженный клиренс, как будто машина в землю вросла.
- Каркас безопасности внутри, потому что перевороты — не если, а когда.
И да, некоторые версии даже имели двойной трамплёный выхлоп, чтобы звук был такой, что у соседей телевизор глох.
Что было под капотом?
Тут начиналась магия. Стандартный мотор — уже не катил.
В боевых версиях ставили двигатель 1.6 литра с двумя карбюраторами Weber. Да, тот самый звук — он именно оттуда. Работал мотор на грани нервного срыва — высокие обороты, чёткая реакция, дикий рёв.
140 лошадиных сил — с задним приводом, лёгким кузовом и спортивной коробкой передач. Это сегодня смешно. А тогда — ракета на четырёх колёсах. Особенно если сравнить с обычной «пятёркой», которая с завода выдавала грустные 75 лошадей, если ветер в спину.
И как она ехала?
Как ехала? Да летала!
На асфальте — агрессивно, как будто хотела сожрать дорогу. На гравии — боком, в идеальном заносе. В поворотах — как по рельсам, если рельсы взрывались под тобой.
Эта Лада рвала конкурентов в Восточной Европе, и даже на некоторых международных этапах показывала зубы. Конечно, до мирового WRC не допускали — СССР и FIA, мягко говоря, не дружили. Но те, кто видел её в деле, говорили: «да, это уже не смешно».
Почему про неё так мало говорят?
Потому что это была машина не для народа, а для тех, кто допущен к автоспорту. VFTS — не продавалась в магазинах. Не стояла в автосалонах. Её можно было получить только через спортивные федерации, через знакомых, или если ты — перспективный гонщик из ДОСААФа.
Плюс, после развала Союза почти все VFTS либо разбили, либо разобрали, либо продали куда-то в Европу. Сейчас найти живую — всё равно что откопать динозавра с мотором от Porsche. И если найдёте — готовьте кошелёк: даже за гнилой кузов просят по цене нового кроссовера.
Легенда, которую мы не заметили
VFTS — это один из тех проектов, где советские инженеры, несмотря на ограничения, запреты и отсутствие нормальных запчастей, делали чёртову магию из того, что было.
Они брали обычную «Жигу», с её квадратами и шумом КПП, и превращали её в машину, которую уважали даже за границей.
Это был настоящий советский спорткар, построенный не для понтов, а для дела. Без кожи и климат-контроля. Без хрома. Зато — с характером.
А вы слышали про VFTS раньше? Может, кто-то из знакомых катал на такой, или хотя бы видел её вживую на соревнованиях?
Напишите в комментариях, какие ещё советские машины, по-вашему, были реально крутыми — интересно собрать свою «гаражную легенду СССР».
Если статья понравилась — поставьте лайк и подпишитесь. Здесь рассказываем о тех вещах, которые пахнут бензином, историей и правдой.