Р-5 был типичным представителем своей эпохи, рабочей лошадкой, которую заставили делать почти все, на что только была способна авиация в 1930-е годы. Его история - это не история побед в воздушных боях, а история безотказного, тяжелого и часто смертельно опасного труда на самых разных фронтах - от Китая до Испании.
Создали Р-5 в КБ Поликарпова в конце 1920-х как разведчик и легкий бомбардировщик. По конструкции он был классическим для того времени бипланом: деревянный каркас, обшитый фанерой и полотном, два открытых кокпита (один для пилота, другой для стрелка-наблюдателя), неубирающиеся шасси. Двигатель - М-17 (лицензионный BMW VI) мощностью около 500 лошадиных сил - был неплох и обеспечивал приемлемую скорость и грузоподъемность.
Ничего выдающегося в нем не было. Он не был самым быстрым, не был самым защищенным. Его "фишкой" стала невероятная универсальность и живучесть. Конструкция была проста, надежна и ремонтопригодна в полевых условиях. Самолет мог нести до 500 кг бомб на внешней подвеске, а его стрелок имел пару-тройку пулеметов для обороны. Для своего времени это был добротный, современный аппарат.
Именно поэтому, когда стране понадобился самолет "на все случаи жизни", выбор пал на Р-5. Его начали выпускать в гигантских количествах, и он стал основным многоцелевым самолетом ВВС РККА на целое десятилетие.
Но его настоящая жизнь началась не на парадах, а в самых суровых условиях.
- Почтальон и спасатель в Арктике. На лыжном шасси Р-5 участвовал в освоении Севера. Он развозил почту, снабжал зимовья, участвовал в знаменитой операции по спасению челюскинцев в 1934 году. В тех условиях его простота и способность садиться на лед были бесценны.
- Сельскохозяйственный самолет. Его массово использовали для распыления химикатов над полями. За эту работу он получил свое второе, неофициальное имя - "пятачок".
- Испытания "в деле": Халхин-Гол и Испания. Здесь Р-5 впервые столкнулся с современной войной. И выяснилось, что он безнадежно устарел. Как бомбардировщик и разведчик днем он был легкой добычей для японских истребителей. Его тихоходность и отсутствие бронирования делали экипажи практически беззащитными. Потери были огромными.
Этот жестокий урок привел к рождению самой мрачной, но важной ипостаси Р-5.
- Ночной бомбардировщик. Когда выяснилось, что днем ему делать нечего, Р-5 стали использовать ночью. Тактика была примитивной и страшной: под покровом темноты подойти к передовой на малой высоте, сбросить бомбы на вражеские позиции и уйти. Точность была условной, но психологический эффект - значительным. Экипажи работали без парашютов (не было места и веса), под огнем зениток, в простых фанерных кабинах. Это была суровая, смертельно опасная работа.
К началу Великой Отечественной Р-5 был уже глубоким стариком. Его пытались применять в первые, самые страшные месяцы - как ночной бомбардировщик, связной, санитарный самолет. Но потери были катастрофическими даже ночью. К 1942 году его практически полностью вытеснили более современные машины, но в тылу он ещё долго служил как учебный и транспортный.
Что можно сказать в заключение о Р-5?
Он не был великим самолетом. Он был самым массовым и нужным самолетом своей первой фазы жизни. Он стал тем самым фундаментом, на котором выросла советская авиация в межвоенный период.
- Он был "летающим университетом". На нем учились тысячи пилотов и штурманов, осваивая азы полета, навигации и бомбометания.
- Он был инструментом освоения страны. Его роль в Арктике и в сельском хозяйстве трудно переоценить.
- Он стал жертвой прогресса. Его боевое применение наглядно показало, что эпоха тихоходных, незащищенных бипланов безвозвратно ушла. Его кровопролитный опыт напрямую повлиял на требования к новым самолетам, таким как Су-2 и Пе-2.
Р-5 - это памятник эпохе, когда авиация была еще ремеслом, а самолет - простым инструментом. Он не блистал, не побеждал в дуэлях. Он тянул лямку: возил, пахал, бомбил ночами и гиб тысячами. Его величие - не в славе, а в этой невероятной, всепоглощающей работоспособности. Он был последним массовым бипланом-тружеником, который сделал все, что от него требовалось, и уступил место новому, более жестокому и технологичному миру.
Характеристики:
- Годы выпуска - 1930-1936
- Произведено экземпляров - 6 676 (всех модификаций)
- Двигатели - 1 × поршневой V-образный 12-цилиндровый авиационный двигатель с водяным охлаждением М-17, мощностью 500 л.с.
- Экипаж, человек - 2
- Масса пустого самолета, кг - 1 939
- Взлетная масса, кг - 2 805
- Габариты, м - длина - 10.56, размах крыльев - 15.5, высота - 3.6
- Крейсерская скорость, км/ч - 210
- Максимальная скорость, км/ч - 244
- Практический потолок, м - 6 100
- Практическая дальность, км - 800
Вооружение:
Стрелково-пушечное: 1 х 7.62-мм ПВ-1, 2 х 7.62-мм ДА
Точки подвески: подфюзеляжные - 2, крыльевые - 8
Бомбы: 500 кг
Продолжение следует...
Следующая часть