Весной 1049 года в Опытно-конструкторском бюро инженерного комитета Сухопутных войск СССР под руководством Александра Фёдоровича Кравцова стартовала разработка нового семейства боевых машин — облегчённых, но при этом тяжёлобронированных танков под обозначением К-91. Цель проекта была амбициозной: создать универсальный танк, способный заменить как средние, так и тяжёлые машины, состоявшие на вооружении.
В рамках предварительного проектирования было разработано два варианта танка и одна самоходная артиллерийская установка (САУ). Все три образца планировалось вооружить 100-мм нарезной пушкой Д-46Т, дополненной спаренным пулемётом ДШК, а в качестве силовой установки использовать дизельный двигатель В-64 — прототип будущего знаменитого 5ТДФ.
Одной из ключевых особенностей всех проектов К-91 стало нетрадиционное размещение экипажа: водитель располагался не в корпусе, а в боевом отделении, будь то башня или бронированная рубка. Это решение позволило значительно снизить высоту машины — до 230 см у первого варианта танка, 214 см у второго и 228 см у САУ.
Первый вариант: классическая компоновка с разнесённым МТО
Наиболее детально проработанной оказалась первая конфигурация К-91. В ней боевое отделение занимало центральную часть корпуса, а моторно-трансмиссионное отделение (МТО) было разделено: трансмиссия размещалась в носовой части, двигатель — в корме. Всё четырёхчеловеческое экипаж (водитель, заряжающий, наводчик и командир) находилось внутри башни.
- Водитель сидел справа от орудия на поворотной платформе.
- За ним размещался заряжающий.
- Наводчик занимал позицию слева от пушки,
- Командир — позади него.
Спаренный 12,7-мм пулемёт ДШК устанавливался в башне справа от ствола. Дополнительно предусматривался зенитный ДШК, монтируемый на крыше над командирским люком на станке, аналогичном тому, что использовался на тяжёлом танке ИС-4.
Передача крутящего момента от двигателя к трансмиссии осуществлялась через два редуктора (по одному у двигателя и трансмиссии) и карданный вал, проходивший под вращающимся полом боевого отделения. Система охлаждения двигателя была жидкостной с принудительной вентиляцией, заимствованной по схеме у танка ИС-4.
Второй вариант: шаг вперёд за счёт автоматизации
Второй проект К-91 отличался более передовыми техническими решениями. Экипаж по-прежнему размещался в кормовом боевом отделении, но за счёт внедрения механизма автоматической зарядки удалось отказаться от заряжающего, сократив численность экипажа до трёх человек.
Танк сохранил тот же 12-цилиндровый дизель В-64 с наддувом и индивидуальную торсионную подвеску. Особенностью подвески стали тележки с двумя цельнометаллическими катками на крайних узлах. Также в конструкции использовались лыжеобразные опоры на кронштейнах, выполнявшие функцию опорных (поддерживающих) катков, и прижимные катки над верхней ветвью гусеницы — для стабилизации её хода.
Самоходная установка на базе К-91
На основе первого варианта танка была также разработана САУ, вооружённая всё той же 100-мм пушкой Д-46Т. Она унаследовала общую компоновку и компактные габариты базовой машины.
Завершение проекта
К концу 1949 года работы по всем вариантам семейства К-91 были прекращены. Несмотря на инновационные подходы, машины проигрывали как существующим, так и перспективным тяжёлым танкам по совокупности характеристик — бронезащите, огневой мощи и надёжности.
Тем не менее, проект К-91 остаётся интересным эпизодом в истории советского танкостроения — попыткой создания универсального основного боевого танка (ОБТ) задолго до того, как этот концепт стал доминирующим в мировой практике.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉