В Сибири шаг за шагом формируют новый транспортный коридор Абакан — Бийск, который должен связать Хакасию, Кузбасс, Алтайский край и Республику Алтай с опорной дорожной сетью страны и соседними регионами. Проект реализуется поэтапно в составе КИП «Енисейская Сибирь» до 2038 года, а часть ключевых участков уже строится и реконструируется.
Что такое коридор «Абакан — Бийск»
Транспортный коридор «Абакан — Бийск» — это не одна единственная новая трасса, а система участков, которая кратчайшим путём соединяет Хакасию, Красноярский край и Туву с Кузбассом, Алтайским краем и Республикой Алтай. В официальных материалах подчёркивается, что коридор должен сократить расстояния, открыть прямой выход на Китай и Монголию и усилить экономические связи, туристический поток и экспортный потенциал региона.
Проект включён в комплексный инвестиционный проект «Енисейская Сибирь» с горизонтом реализации 2019–2038 годы, общий объём инвестиций по нему оценивается примерно в 85 млрд рублей. Это рамочная оценка на весь коридор, которая дополняется более детальными сметами по отдельным регионам и участкам.
Какие регионы он свяжет и что меняется на карте
Новый маршрут позволит напрямую связать районы Хакасии, Красноярского края, Кемеровской области и Алтайского края с основной дорожной сетью России. Через Алтайский край и Республику Алтай коридор будет стыковаться с федеральной трассой Р‑256 «Чуйский тракт», которая ведёт к монгольской границе и далее к рынкам стран Азии.
Сейчас путь из Бийска в Абакан идёт через Красноярский край и может составлять около 1100 км, тогда как новый маршрут по проекту сокращается примерно до 600 км. Это даёт заметную экономию времени и транспортных затрат для грузоперевозчиков и туристов, которым важно быстро и предсказуемо пересекать несколько регионов Сибири.
Что уже сделано в Хакасии
Одна из ключевых «нитей» будущего коридора — дорога Аскиз – Бирикчуль – Вершина Теи, которая обеспечивает выход из Абакана на горные районы и дальше к границе с Кузбассом. Здесь с 2005 года идёт поэтапная реализация проекта: строятся новые мосты, расширяются и усиливаются существующие участки, обустраивается покрытие и дорожная инфраструктура.
К концу 2024 года в рамках коридора на территории Хакасии введено в эксплуатацию 16,5 км новых дорог, построены мосты через реки Балыкса, Изыхгол и Шора и реконструировано более 8 км трассы. В 2025 году завершены работы на отрезке Аскиз – Бирикчуль – Вершина Теи с 68-го по 73-й километр, а реконструкция участка 73–88 км продолжается с плановым завершением до октября 2026 года, после чего дорога до Вершины Теи должна стать полностью асфальтированной.
Планы в Кузбассе
На территории Кемеровской области коридор предусматривает строительство нового прямого участка, который свяжет Хакасию и Алтай через горные районы Кузбасса. Речь идёт, в частности, о дороге Новокузнецк — Междуреченск и дальнейшем выходе в сторону границы с Хакасией и Алтайским краем, что позволить «прошьёт» существующую сеть в единую линию.
Ранее сообщалось, что старт строительства кузбасского участка возможен после завершения инвестиционных обоснований и проектной документации, а ориентировочная стоимость участка в Кузбассе оценивалась в десятки миллиардов рублей. Позднее региональные власти и профильные ведомства указали, что совокупная стоимость строительства дороги «Абакан – Бийск» в границах Кузбасса может достигать порядка 155 млрд рублей, учитывая протяжённость и сложный рельеф.
Роль Алтая и стыковка с Чуйским трактом
В Алтайском крае и Республике Алтай коридор «Абакан — Бийск» продолжится через Бийск и дальше к существующей сети дорог региона. Задача этого звена — обеспечить прямое соединение промышленного Бийска и туристических центров Горного Алтая с новым потоком из Хакасии и Кузбасса.
Через Бийск транспортный коридор будет стыковаться с трассами, ведущими на Р‑256 «Чуйский тракт» и к границам с Монголией, что усиливает значение маршрута не только для внутреннего, но и для международного сообщения. Это даёт возможность формировать новые логистические маршруты для экспорта продукции и притока туристов на популярные алтайские направления.
Экономический и туристический эффект
Создание транспортного коридора должно сократить маршруты для перевозки грузов и пассажиров между регионами Сибири и соседними странами, что уменьшает затраты и делает логистику более конкурентоспособной. Для бизнеса это означает возможность строить маршруты с меньшим плечом доставки, а для жителей — более быстрые и прямые поездки между соседними регионами.
Отдельно подчёркивается влияние на туризм: соединение промышленных центров с горными курортами и рекреационными территориями в Хакасии, на Алтае и в Кузбассе расширяет возможности для внутреннего туризма. Новый коридор должен развернуть потоки туристов к природным объектам, санаториям и горнолыжным кластерам, делая поездки более доступными по времени и удобству.
Почему это «длинный» проект
По своим масштабам и географии «Абакан — Бийск» — типичный пример долгосрочного инфраструктурного проекта: он реализуется поэтапно, с учётом рельефа, климатических условий и бюджета нескольких регионов. Отдельные участки уже введены в эксплуатацию, другие проектируются или готовятся к строительству, и все они постепенно «сшиваются» в единый коридор.
Горные условия, мостовые переходы и необходимость согласовывать решения на федеральном и региональном уровне делают процесс растянутым во времени, но позволяют одновременно модернизировать существующие дороги и строить новые в рамках общей стратегии. В результате меняется не только удобство поездок, но и структура связи регионов в масштабах всей Сибири.
Вопрос к вам
А как вы относитесь к таким масштабным транспортным проектам: важнее видеть быстрый результат на отдельных участках или готовы ждать, пока вся связка заработает целиком?
Напишите своё мнение в комментариях и расскажите, какие сибирские дороги вам запомнились больше всего.