Подпишитесь на канал, а то, возможно, мы с вами больше никогда не увидимся: https://dzen.ru/k_han_motorsss
Когда 1 декабря 2025 года официально вступили в силу новые ставки утильсбора, многие автовладельцы даже не сразу поняли, насколько сильно это решение ударит по рынку. Кто-то услышал о «миллионных доплатах», кто-то предположил, что теперь покупать машины из-за границы станет почти бессмысленно. Но мало кто осознал масштаб перемен: правила не просто ужесточили — они фактически перезапустили саму логику автомобильного рынка.
Я несколько лет слежу за альтернативным импортом, вижу, как работает логистика, таможня, спрос. И впервые за долгое время могу честно сказать: мы действительно входим в новую эпоху. Не катастрофическую, но очень непривычную.
Что изменилось на самом деле
До декабря правила были почти идеальными для тех, кто мечтал о мощной иномарке.
Физическое лицо могло привезти автомобиль выше 160 л.с. и заплатить за утильсбор сумму, которую многие тратили за месяц на кофе:
— 3 400 рублей за новый автомобиль,
— 5 200 рублей — за машину старше трёх лет.
Именно поэтому в страну стабильно приезжали RAV4, Sorento, Palisade, X3, Highlander и десятки других моделей. Люди выбирали не «что можно себе позволить по налогам», а то, что действительно нравится.
Теперь льготы убрали — полностью.
Физлица платят как юридические.
Базовая ставка осталась прежней — 20 тысяч рублей, но решает уже не она, а коэффициенты. Они выросли настолько, что утильсбор сам по себе стал почти роскошью:
Toyota RAV4 — около +900 000 ₽ только утильсбор.
BMW X5 — +2,6 млн ₽.
И это лишь первый этап. Второй придёт 1 января 2026 года — и давления станет ещё больше.
Зачем всё это сделали
Официальная позиция звучит прилично: стимулировать локальное производство. Если ввозить дорого — логично развивать сборку внутри страны. Это действительно так работает во многих странах.
Но наш автопром сейчас просто не тянет тот сегмент, который массово покупали последние 10–15 лет: среднеразмерные кроссоверы, мощные семейные машины, бизнес-класс. Поэтому эффект реформы получился куда жёстче, чем считалось.
Аналитики уже прогнозируют: бюджет будет терять до 300 млрд рублей ежегодно, если импорт продолжит сокращаться.
Как отреагировали покупатели
Рынок взорвался сразу. Ноябрь напоминал последний день на распродаже: кто мог — ввозил.
— 12% рынка пришлись на альтернативный импорт — максимум за почти три года.
— Почти 20 тысяч автомобилей поставили на учёт за один месяц.
— Дальневосточные таможни работали фактически без пауз, чтобы успеть принять все машины.
Люди прекрасно понимали: после 1 декабря не то чтобы «нельзя будет привезти», но экономический смысл резко исчезает.
Одновременно выросли продажи новых авто внутри страны — октябрь стал рекордным за последние годы. Сработала простая эмоция: «успеть до подорожания».
Какие автомобили исчезают первыми
Под удар попало то, что и было сердцем рынка:
— Hyundai Santa Fe, Palisade
— Kia Sorento, Carnival
— Мощные Tucson и Sportage
— Toyota RAV4 и Highlander
— BMW X3, 5 Series
— Subaru Levorg
— Geely Monjaro и другие кроссоверы классом выше среднего
Все эти модели попадали под большие коэффициенты и становились экономически бессмысленными для ввоза.
Что останется — и на что теперь будет спрос
Парадокс в том, что реформа одновременно создала новое «окно возможностей».
Льготный утильсбор остался только у машин до 160 л.с.
И теперь именно такие модели становятся новыми звёздами импорта:
— Mazda CX-30, CX-50 (150 л.с.)
— Honda Vezel
— Hyundai Elantra
— Nissan Qashqai
— BMW 3 Series в базовой версии
— Audi Q3
— Toyota Belta
— Mitsubishi Outlander
— Suzuki Baleno
Россия внезапно возвращается к маломощным, компактным моделям — не потому что так хотят покупатели, а потому что их проще и дешевле ввезти.
Что будет с ценами
Рост уже начался: последние три месяца показали около +20% по реальным сделкам.
Дилеры перестали давать скидки, рынок сразу почувствовал, что предложение будет сжиматься.
После второго этапа реформы в январе нас наверняка ждёт новая волна удорожания.
2026 год, по моим ощущениям, пройдёт под тремя ключевыми трендами:
- Импорт станет ещё дороже.
- Выбор моделей заметно сократится.
- Локально собранные автомобили начнут цениться выше, чем раньше.
Почему люди восприняли реформу так резко
На портале общественных обсуждений постановление собрало больше 132 тысяч дизлайков. Это рекорд.
И дело не в эмоциях — просто у людей появилось ощущение, что их мнение никак не учитывается.
Реформу перенесли на месяц, но по существу ничего не изменили.
Что нас реально ждёт в 2026 году
- Импорт мощных автомобилей резко упадёт.
Практически весь сегмент «выше 160 л.с.» станет нишевым. - Компактные модели станут главным выбором покупателей.
- «Серые» схемы вернутся — рынок всегда ищет обходные пути.
- Дилерский рынок перегреется.
Даже доступные модели будут дорожать из-за дефицита. - Китайские бренды до 160 л.с. усилят своё доминирование.
- Мягкие корректировки реформы всё-таки возможны.
Если рынок начнёт буксовать, государство не сможет игнорировать это вечно.
Мы сейчас живём в моменте, когда автомобильный рынок буквально перекраивают. Мощные кроссоверы становятся роскошью. Импорт — трудным и дорогим. А покупателю приходится искать компромисс между желаниями и новыми правилами игры.
Кто быстрее адаптируется — тот и выиграет. Остальным придётся привыкать к новым реалиям.
Если статья оказалась полезной — поддержите лайком.
Подписывайтесь на канал, чтобы не потеряться: https://dzen.ru/k_han_motorsss
И расскажите в комментариях: а как вы лично планируете адаптироваться к новым правилам?