Подпишитесь на канал, а то, возможно, мы с вами больше никогда не встретимся: https://dzen.ru/k_han_motorsss
Если честно, после последнего обновления ставок утильсбора я сам пару дней ходил с ощущением, будто кто-то отжал у меня любимую игрушку. Много кто так же думал: всё, закрылась лавочка, японцев больше не привезти, а если и можно — то ценник вырастет на пару лишних нулей.
Но чем больше я разбирался, тем яснее становилось: паника была преждевременной. Окно возможностей, пусть и узкое, всё ещё открыто. И кое-какие модели, особенно японского происхождения, спокойно проходят по новому «силовому» лимиту в 160 лошадиных сил, даже если везти их из Китая.
Главный секрет прост: правильно подобрать комплектацию. Китайский рынок любит выпускать версии «для себя» — иногда чуть менее мощные, но зато идеально вписывающиеся в наши условия. Вот об этих машинах сегодня и поговорим.
Lexus NX200 — премиум, который ещё можно «выдернуть» по старым правилам
Кто бы мог подумать, что в эпоху турбомоторов и бесконечных электронных примочек вдруг снова станет актуальным обычный атмосферник. Но именно он спасает NX200, причём в прямом смысле.
В китайском рестайлинге поколения Z10 есть модификация с мотором 3ZR-FAE — двухлитровым атмосферником на 150 сил. И вот этот мотор как будто создан для новых условий: не больше, не меньше — ровно столько, чтобы пройти под льготный утильсбор.
Я знаю много владельцев, которые купили эти машины ещё годов эдак 16–19. И каждый раз слышу одно и то же: двигатель неприхотливый. Цепь, нормальный доступ, адекватные требования к обслуживанию. Если масло менять не раз в пять лет, а хотя бы по регламенту, ресурс в 350–400 тысяч километров — это не сказки, а банальная статистика.
Если и бывает неприятность, то связана она с Valvematic. Ранние версии этим слегка грешили: ближе к 120–150 тысячам мог начать чудить блок управления. Чинить дорого, но многие решали вопрос перепрошивкой с отключением этой части системы — и жили спокойно дальше.
Коробка тут тоже интересная — вариатор Aisin K114. Это один из самых живучих вариаторов, что вообще ставили на премиальные кроссоверы. Если не жарить его в грязи и не ставить рекорды на дачной грунтовке, коробка легко проходит 250 тысяч километров.
Есть мелкий минус — водяная помпа иногда сдаётся раньше сотни. Но стоимость ремонта там скорее неприятная, чем трагичная, и делается быстро.
Mazda CX-5 2.0 — японская классика, которая неожиданно стала «льготником»
Вот кто точно не нуждается в представлении — CX-5. Причём поколение KF, которое в Китае продаётся с мотором 2.0 Skyactiv-G на 155 сил. Именно это значение мощности позволяет спокойно вписаться в требования и не переплачивать за утильсбор.
Я много ездил на Mazda с этим мотором — и каждый раз удивлялся, насколько он... нормальный. Без капризов, без странных вибраций, без детских болезней. Тянет ровно так, как должен тянуть честный атмосферник. И ходит — тоже честно — за 300 тысяч и дальше.
Единственное место, куда стоит иногда поглядывать — термостат. Электронный, специфический, и у машин после 2018 года у некоторых плавился уплотнитель. Но меняется без квестов, и стоить это удовольствие обычно не пугает.
Коробка Aisin FW6A-EL — проверенная шестиступка. Если масло менять каждые 50–60 тысяч, а не когда вспомните, ресурс у неё тоже за 250 тысяч.
Интересно другое: китайская версия CX-5 отличается настройкой подвески. Клиренс ниже, чем у японки — 185 мм вместо 192. Но рулится такая Mazda лучше: стабилизаторы другие, пружины пожёстче. Такое ощущение, будто она стала более европейской по характеру — не потеряв при этом комфорта.
Nissan Qashqai MR20DE — честный трудяга, которому всё нипочём
Когда меня спрашивают: «Какую машину взять, чтобы ездила без сюрпризов и обслуживалась без боли?» — я почти всегда вспоминаю Qashqai с мотором MR20DE. Один из самых надёжных двухлитровых атмосферников своего времени.
В Китае он развивает 151 силу — и это чисто прошивочная история. Железо остаётся тем же самым, что и на европейских версиях.
Этот мотор любит морозы, нормально ездит в пробках, спокойно переваривает 92-й, не страдает перегревами. При обычном обслуживании легко уходит за 300–350 тысяч километров.
С коробкой тут всё тоже неплохо: Jatco JF016E — более свежая версия вариатора с обновлённой механикой. Если не мучить его грязью и прицепами, а иногда вспоминать о замене масла, он вполне живёт свои 200–250 тысяч.
Расход в городе у китайской версии примерно 8,5 литров, разгон до сотни — около 10 секунд. Для семейного кроссовера этого более чем достаточно.
Honda XR-V — скрытая жемчужина китайского рынка
Про XR-V в России знают немногие, хотя эта модель давно стала хитом в Китае. По ощущениям — что-то средней руки между HR-V и тем же Qashqai, но более «городское» и стильное.
Мотор L15B на 131 силу — один из любимчиков владельцев Honda. Тихий, цепной, бодро тянет с низов, не просит высокооктанового топлива. А ресурс в 350–400 тысяч — это обычная практика, а не редкий случай.
Коробка — вариатор Jatco, адаптированный к этому мотору. Ведёт себя предсказуемо, не греется, ходит долго при нормальном обслуживании.
Подвеска плотная, собранная. Кренов почти нет. Если вы когда-нибудь ездили на Civic, то XR-V будет ощущаться очень знакомым — только выше и практичнее. Клиренс тут скромный — 150 мм, зато управляемость почти легковая. Для города — идеальный вариант.
Nissan X-Trail MR20DD — тот же Qashqai, но с увеличенным пространством
X-Trail с MR20DD и вариатором JF016E — это, по сути, старший брат Qashqai. Если нужна та же надёжность, но в более крупном кузове, большем багажнике и комфортном салоне — это он.
Китайская прошивка делает мотор чуть бодрее: 151 сила вместо российских 144. Разгон чувствуется охотнее, особенно в моменты обгона.
Плюс китайские X-Trail часто идут с улучшенными комплектующими в вариаторе: усиленный ремень, модернизированный насос, обновлённая система охлаждения. На практике это означает одну вещь — коробка живёт дольше. Особенно если вы любите поездки с полной загрузкой или путешествия по жаркому климату.
Подвеска у китайской версии мягче, чем у «российской» сборки, но энергоёмкость не потерялась. Ямы и грунтовки проходит уверенно, без пробоев и стуков.
Honda Vezel — элегантная альтернатива XR-V
Если XR-V — это практичность, то Vezel — её более стильная версия. Да, технически это почти две одинаковые машины: тот же L15B, тот же вариатор, та же платформа. Но ощущения — совсем другие.
У Vezel приятнее материалы салона, лучше шумоизоляция, аккуратнее подгонка панелей. Даже строчка на сиденьях радует глаз. И если человек ценит не только то, как машина едет, но и то, как он себя в ней ощущает, выбора обычно уже нет — берут Vezel.
Стоит он дороже XR-V примерно на 10–15% при схожих условиях. Но, если честно, многие считают, что за ощущение «класса выше» это небольшая переплата.
Так стоит ли сейчас связываться с ввозом японцев?
Новые правила действительно закрыли часть вариантов, но точно не все. Лимит в 160 сил оставил довольно интересный коридор моделей, которые при грамотном подборе комплектации можно увезти без лишних миллионов в графе «утильсбор».
Lexus, Mazda, Nissan, Honda — каждая из этих марок всё ещё даёт возможность привезти честный, надёжный кроссовер, если понимать, какую спецификацию искать и какие нюансы учитывать.
И да, рынок стал сложнее. Но он не стал безнадёжным.
Если материал был полезен — поставьте лайк, чтобы я понимал, что такие разборы вам нужны.
Подписывайтесь на канал, чтобы мы с вами не потерялись: https://dzen.ru/k_han_motorsss
И расскажите в комментариях: а какой кроссовер из этого списка вы бы реально рассмотрели для себя — и почему?