Здравствуйте, уважаемые читатели. Сегодня я расскажу про самое массовое семейство трамваев.
История
Новая модель и экономия
В начале 1960-х годах не было достаточно массовой трамвайной модели для обслуживания растущих городов. В предыдущих моделях КТМ-1/КТП-1 и КТМ-2/КТП-2 не могли работать по Системе Многих Единиц (СМЕ).
На УКВЗ (Усть-Катавском Вагоностроительном Заводе) приступили к разработке новой модели, которая могла бы работать по СМЕ. Для новой модели использовались некоторые идеи модели Tatra T3 чехословацкого производства (которые массово поставлялись в СССР): отказ от пневматического оборудования, использование пластика (на модели КТМ-5М "Урал")
В 1963 году первые два вагона модели КТМ-5 (Кировский Трамвай Моторный 5-й тип) отправились в Челябинск на испытания, но в 1965 году были возвращены на завод. Внешне модель очень напоминала слияние "Tatra Т3" и ЛМ-57.
Была создана модификация КТМ-5М "Урал" по дизайну, созданному ВНИИТЭ (Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Технической Эстетики). В целях экономии весь корпус модели был создан из пластика (как сказано выше, эта идея была взята с Татры, но там из пластика были изготовлены только маска и двери).
В 1966 году первые вагоны испытывались в Москве, в депо имени Апакова. Первые серийные вагоны поступили в Омск и Томск.
Было изготовлено около 800 вагонов модели КТМ-5М "Урал".
Самая массовая модель
В 1970 году в Томске произошёл пожар трамвайного вагона КТМ-5М, вагон сгорел дотла, много людей пострадали. Всё дело было в пластиковом корпусе, который, сгорая, выделял токсичные газы. В 1971 году УКВЗ обязали заменить на всех выпущенных КТМ-5М "Урал" заменить обшивку на металлическую.
На замену КТМ-5М "Урал" пришла модель КТМ-5МЗ, отличающаяся металлическим корпусом (торцы и крыша остались пластиковыми), приводом двери и освещением вагона. В год изготавливали до 700 вагонов этой модели.
В 1976 году была принята Единая Система Классификации Подвижного Состава (ЕСКПС), по которой весь рельсовый транспорт получал своё обозначение. Трамвайные модели обозначались 71-ХХХ, КТМ-5МЗ получил обозначение 71-605.
Модель изготавливалась до 1992 года, было произведено около 14 000 вагонов 71-605. Это является мировым рекордом по количеству выпущенных вагонов одной и той же модели.
Модификации и модернизации
71-605А
В конце 80-х была создана модификация с новым генератором (менее шумным), электронным статистическим преобразователем и новым сцепным прибором. Модификация получила наименование 71-605А. Производили модель с 1989 по 1992 год.
71-605У
Также в 1990 году было выпущено около 100 вагонов для европейской колеи 1435 мм для Ростова-на-Дону.
71-605РМ
В 2001 году около 50 вагонов прошли модернизацию в ходе которой заменяли маску и систему управления на Тиристорно-импульсную (ТИСУ) или Контакторно-транзисторную систему управления (КТСУ).
71-605ТН
В 2010-2015 годах 13 вагонов модели 71-605 прошли модернизацию на Тихорецком Машиностроительном Заводе.
Распространённость
На 71-605 несмотря на их возраст всё ещё можно прокатиться в немалом числе городов. Всего 34 города в России, к примеру Новосибирск, Иркутск, Ярославль, Магнитогорск и т.д.
Помимо Российских городов они сохранились в Павлодаре и Усть-Каменногорске (Казахстан), Мозыре и Новополоцке (Белоруссия), Даугавпилсе (Латвия) и нескольких городах украины.
Спасибо, что дочитали до конца!
Если хотите что-то добавить, пишите в комментариях!
Заходите на мой Телеграм-канал: t.me/metro_transport_12
Всем добра!