Здравствуйте, уважаемые читатели. Сегодня я расскажу о заводе в Челябинской области - одном из крупнейших производителей трамваев.
Металлургический завод и первые трамваи
В 1758 году между Уфой и Златоустовским заводом (с 1865 года - г.Златоуст) был построен железоделательный завод, около которого стал зарождаться посёлок Усть-Катав.
В 1901 году на заводе начинается производство трамваев для Тифлиса (Тбилиси) и Екатеринодара (Краснодар).
В 1925 году был разработан проект первого советского трамвая. С 1928 года началось производство модели Х/М (буквой Х обозначались моторные вагоны, буквой М - прицепные). Данная модель производилась до 1941 года.
Кировские трамваи
В 1941 году на территорию Усть-Катавского Вагоностроительного Завода им. Кирова был эвакуирован Мытищинский Машиностроительный завод (ныне - МетроВагонМаш).
В 1947 году началось производство послевоенных трамваев КТМ/КТП-1 (Кировский Трамвай Моторный 1-й тип/ Кировский Трамвай Прицепной 1-й тип). Модель оказалась довольно удачной и производилась до 1961 года.
В 1959 году началось производство следующей модели КТМ/КТП-2. В отличие от предшественника в вагонах была вентиляция, мягкие лавки и отопление. КТМ/КТП-2 производились до 1969 года.
Существовал проект КТМ/КТП-3 на основе 2-й модели с улучшенным оборудованием, позже применённым на КТМ-5. КТМ/КТП-3 испытания не прошёл. В 1964 году был разработан проект сочленённого трамвая на базе КТМ/КТП-2, получивший имя КТМ-4С (С- сочленённый).
Самой массовой моделью трамвая во всём мире является КТМ-5 (со всеми модификациями). Первая модель КТМ-5 производилась с 1963 по 1965 год и было произведено лишь 10 штук. Первой модификацией стал КТМ-5М "Урал", отличавшийся от базовой модели изменённой формой кузова, состоящего по большей части из пластика. Модель КТМ-5М "Урал" была произведена в количестве 625 вагонов.
После череды аварий с трамвайными вагонами КТМ-5М (из-за пластиковой возгораемой обшивки), все произведённые модели были отправлены на завод на доработку. Все старые модели получили стальной кузов. Все выпускавшиеся с 1971 года модели изначально получали стальной кузов (за исключением торцов и крыши) и новое имя КТМ-5МЗ.
В 1976 году все электрички, трамваи и вагоны метро получили цифирные обозначения. КТМ-5МЗ получил имя 71-605. КТМ-5МЗ (71-605) производились массово: более 700 вагонов в год. Данная модель находилась в производстве до 1992 года, всего было создано около 13000 вагонов.
В 1976 году на базе КТМ-5МЗ разработали опытный вагон КТМ-6 с другим улучшенным оборудованием и изменённой компоновкой салона. Также на базе 71-605 был разработан проект 71-607 с определёнными новшествами: низкий пол и сочленённая двухсекционная компоновка. К сожалению, проекты так и остались на бумаге.
С 1989 по 1992 год производилась модификация 71-605А с менее шумным оборудованием. Производство модели завершилось в пользу разработки нового семейства трамваев. В те же годы производилась модель 71-605У, разработанная для узкоколейных трамвайных систем. Суммарно было произведено около 1450 вагонов обоих моделей.
В 1983 году началась разработка нового трамвая с другой формой кузова, четырьмя дверными проёмами, тиристорно-импульсной системой управления и более мощным двигателем. Первые две модели выпустили в 1988 году под именем 71-608/КТМ-8. Последующие модели производились уже с реостатно-контакторной системой управления, они получили имя 71-608К/КТМ-8К. Данная модификация производилась до 1994 года, было произведено около 900 вагонов. На базе данной модели были разработаны трамваи 71-611 для систем скоростного трамвая (Волгоград и Кривой Рог) с дверьми с обоих сторон.
Существовала также модификация с уменьшенной шириной вагона. Они производились с 1994 по 2007 год по заказу Москвы и получили наименование 71-608КМ/КТМ-8КМ. Всего было произведено около 600 вагонов. На основе 71-608КМ изготавливалась узкоколейная модификация (колея 1000 мм) для Пятигорска, получившая наименование 71-615. Всего было изготовлено 12 вагонов в период с 1995 по 1997 год.
Также изготавливалась необычная модификация 71-617 с расширенной кабиной и продублированным оборудованием для обучения вождению на базе 71-608К(М). Всего было изготовлено 12 вагонов в период с 1994 по 1999 год.
Семейства 71-619 и 71-623
В 1993 году между УКВЗ, заводом Динамо и немецкими компаниями Siemens и Duewag было подписано соглашение на производство трамвая 71-616. Завод Динамо поставлял двигатели и часть электрооборудования, Siemens поставлял ТИСУ (Тиристорно-импульсная система управления) и кондиционеры, Duewag поставлял тележки, а на УКВЗ производился кузов и элементы оборудования салона, а также происходила финальная сборка. Ввиду высокой цены производства трамвай 71-616 произвели всего в двух экземплярах.
В 1999 году было произведено два трамвайных вагона на основе 71-616 (но уже из отечественных комплектующих), им был присвоен номер 71-619. Из-за ненадёжной российской ТИСУ, часто дававшей сбои, серийное производство так и не началось. Тогда ТИСУ решили заменить на РКСУ (Реостатно-контакторная система управления). Трамвай с РКСУ получил наименование 71-619К и серийно производился до 2010 года.
В 2002 и 2003 году на базе 71-619К были произведены 2 вагона с продублированным оборудованием для обучения вождения (71-619КС).
Также на базе 71-619К производились узкоколейные вагоны (колея 1435 мм) по заказу Ростова-на-Дону. Всего было произведено 17 вагонов, получивших имя 71-619КУ.
Была модификация с Контакторно-транзисторной системой управления (КТСУ) - 71-619КТ. Всего было произведено 413 вагонов.
71-619А - модификация с асинхронным двигателем. Было произведено более 270 вагонов.
В 2007-2008 годах была разработана более современная модель трамвая, которая должна была заменить 619-е семейство. Проект был обозначен как 71-623. Серийное производство началось в 2009 году. Одним из главных конструктивных отличий трамвая от предыдущих серий был частично низкий пол. 71-623 производился с 2009 по 2011 год, и было изготовлено 58 вагонов. В тот же период времени производилась модификация 71-623-01 с широкими передней и задней дверями. Модель 71-623-02 оснащена узкими передней и задней дверями, а также оснащена цифровой системой. Модель производилась с 2011 по 2020 годы, всего было произведено 158 вагонов.
Модель 71-623-02-01 оснащена оборудованием завода ЧерГос. Было произведено 60 вагонов. Оборудование модели 71-623-02-02 произведено НПП "ЭПРО" (производитель электрического оборудования, г. Санкт-Петербург).
С 2015 по 2018 год производился трамвай 71-623-03 с дверями с обеих сторон. Модель производилась для линий скоростного трамвая Волгограда.
С 2019 года появилась модификация 71-623-04, отличающаяся от предшественников только оборудованием. Данная модификация признана удачной и производится до сих пор.
Первые сочленённые трамваи
В 2006 году был разработан и произведён в единственном экземпляре сочленённый трамвай 71-630. Он имел три секции, частично низкопольных (кроме центральной части). Трамвай проходил испытания в Москве, после чего было принято реешние отправить его на доработку. На базе 71-630 было разработано целое семейство сочленённых трамваев.
Используя кузов модели 71-623 и исправив ошибки с проекта 71-630 был разработан сочленённый трёхсекционный трамвай 71-631. Было произведено всего 25 вагонов базовой модели.
Модификация 71-631-01 отличается от базовой модели прислонно-сдвижными дверьми (на 71-631 двери планетарного типа). Был произведён всего 1 вагон.
Модификация 71-631-02 имеет кабину и двери с обоих сторон. Был выпущен 31 вагон данной модели, все они эксплуатируются в Санкт-Петербурге.
Также есть модификация 71-631-03 с обновлённой маской и с кондиционером в салоне.
На базе 71-631 в 2015 году был разработан полностью низкопольный сочленённый трамвай 71-633. В серию не пошёл.
Современные трамваи
Первым полностью низкопольным серийным трамваем, произведённым на УКВЗ стал трамвай 71-628. Базовая модель "унаследовала" кузов от 71-623. Модель производится с 2021 года.
У основной модели есть модификация 71-628М с иной маской. Изначально данные вагоны должны были отправиться в Москву, но после приняли решение об отправке 10 вагонов в Таганрог.
Следующая модификация 71-628-01 имеет уникальную маску. Модификация производится с 2022 года. На базе 71-628-01 есть модель с оборудованием НПП "ЭПРО" - 71-628-02. Производится с 2023 года.
Также на УКВЗ и сейчас производятся сочленённые трамваи: 71-638-02 "Поларис" и 71-639 "Кастор". Они имеет маску модели 71-628-01 и 100% низкий пол. 71-638-02 "Поларис" является двухсторонним. Обе модели производятся с 2024 года.
Спасибо, что дочитали до конца!
Если хотите что-то добавить, пишите в комментариях!
Заходите на мой Телеграм-канал: t.me/metro_transport_12
Всем добра!