3МД (в названии не буква "З", а цифра "три") не был новым самолетом - он представлял собой глубокую модернизацию стратегического бомбардировщика М-4 ("Bison" по классификации НАТО), созданного в ОКБ Владимира Мясищева. И его история - это история упорной, почти отчаянной попытки вдохнуть новую жизнь в машину, которая с самого начала несла в себе фатальный конструктивный компромисс, и продлить ей век в условиях, когда будущее уже принадлежало совсем другим технологиям.
Чтобы понять 3МД, нужно вернуться к его прародителю - бомбардировщику М-4. Его создали в ответ на американский B-52, в бешеной гонке времен холодной войны. Мясищев сделал ставку на гигантскую, красивую машину со стреловидным крылом и четырьмя мощными двигателями, расположенными на крыле. Но был один огромный недостаток: малая дальность. М-4 не мог долететь до США и вернуться обратно. Это был "бомбардировщик одного конца", что для стратегической машины являлось приговором.
Всю свою дальнейшую жизнь - а она длилась десятилетия - самолеты семейства М-4/3М пытались эту проблему преодолеть. Модернизация за модернизацией, индекс за индексом. 3МД ("Д" означало "дальний", модифицированный) стал одной из последних и самых совершенных попыток.
Инженеры ОКБ Мясищева сделали все, что было в их силах:
- Новые двигатели. Вместо старых ВД-7 поставили более мощные и, что критически важно, более экономичные двигатели ВД-7Б. Каждая капля керосина была на счету.
- Аэродинамическая "шлифовка". Улучшили обводы фюзеляжа, сделали носовую часть более заостренной и обтекаемой (этот характерный "клюв" - один из внешних признаков 3МД), доработали гондолы двигателей. Все ради снижения сопротивления. Аэродинамическое качество машины достигло рекордного значения - 18.5 единицы (для сравнения: этот показатель у Ту-16 был порядка 14, а у весьма совершенных по тому времени зарубежных самолетов "Авро Вулкан" и Б-47 - 17 и 17.25, соответственно). Превысить 19 единиц удалось только на тяжелых машинах с изменяемой стреловидностью крыла В-1В и Ту-160.
- Улучшение оборудования. Обновили бортовые радиолокационные и навигационные системы, бомбовое и оборонительное вооружение (пушки в кормовых установках).
И это дало результат. Дальность полета выросла. Самолет мог нести огромную бомбовую нагрузку, включая термоядерные бомбы, и стал полноценным элементом ядерной триады. Но - и это ключевое "но" - проблему полностью решить так и не удалось.
Главный изъян - аэродинамическая компоновка с двигателями на крыле - был неустраним. Более экономичные моторы и "причесанные" формы не могли радикально изменить физику. Для межконтинентальных полетов 3МД все равно требовалась дозаправка в воздухе. Самолет стал отличным стратегическим разведчиком и самолетом-заправщиком, но в роли ударного бомбардировщика он все равно уступал своему главному конкуренту - Ту-95.
Ту-95, хоть и был турбовинтовым и более медленным, имел феноменальную, несравнимую дальность. Его винты "съедали" меньше топлива на километр, чем жаждущие реактивные двигатели 3М. И стратегическое командование сделало выбор в пользу "Медведя" как основы стратегической авиации. Ту-95 летал дальше, был надежнее и в итоге оказался настоящим долгожителем.
Что же можно сказать в итоге о 3МД?
Это был лебединая песня целого направления в советском авиастроении - направления больших, красивых, чисто реактивных стратегических бомбардировщиков конструкции Мясищева. Он стал не столько бомбардировщиком, сколько универсальной платформой, прослужившей верой и правдой в других ипостасях:
- Самолет-заправщик (3МС-2, 3МН-2). Это, пожалуй, его главная и самая долгая роль. Он многие годы обеспечивал дозаправку в воздухе тех же Ту-95, Ту-22 и Ту-160, которые пришли ему на смену в ударной роли.
- Стратегический разведчик (3МР). Носитель мощных комплексов радиотехнической разведки.
- Летающая лаборатория. Для испытания новых двигателей и систем.
- 3М-Т, он же ВМ-Т "Атлант" - тяжелый транспортный самолет.
3МД не был неудачником. Он был машиной, максимально выжатой из исходно неидеальной концепции. Он стал жертвой не собственных недостатков, а того, что его конкурент оказался технологически более удачливым в ключевом параметре - дальности.
Его история - это история инженерного упорства, когда команда Мясищева до последнего боролась за свое детище, выжимая из него все возможное. И в этой борьбе они создали не просто модернизацию, а по-настоящему добротный, мощный и нужный самолет, который десятилетиями служил стране, пусть и не в той роли, о которой мечтали его создатели. Он - памятник эпохи, когда стратегическую авиацию ковали методом проб, ошибок и бесконечных доработок.
Характеристики:
- Годы выпуска - 1956-1960
- Произведено экземпляров - 90
- Двигатели - 4 × ТРД ВД-7Б, тягой 9 500 кгс каждый
- Экипаж, человек - 7
- Масса пустого самолета, кг - 76 800
- Взлетная масса, кг - 145 600
- Максимальная взлетная масса, кг - 193 000
- Габариты, м - длина - 49.2, размах крыльев - 53.14, высота - 11.5
- Крейсерская скорость, км/ч - ???
- Максимальная скорость, км/ч - 930
- Практический потолок, м - 12 150
- Практическая дальность, км - 11 850
Вооружение:
Стрелково-пушечное - 3 × 2×АМ-23
Боевая нагрузка, кг (нормальная / максимальная) - 5 000 / 18 000
Бомбы - 2 × ФАБ-9000 или ФАБ-5000, 6 × ФАБ-3000, 28 × ФАБ-500, 52 × ФАБ-250
Продолжение следует...
Следующая часть