Китайский премиальный бренд Voyah запустил сертификацию упрощённой модификации флагманского кроссовера Taishan.
Новинка проходит под индексом Taishan 8 и станет более компактной и бюджетной альтернативой основной модели. Фотографии уже появились в базе данных министерства промышленности Китая.
Стратегия понятная — расширить аудиторию за счёт тех, кому нравится Taishan, но кто не готов платить за трёхрядный гигант. Упрощённая версия сохранит узнаваемый стиль, но потеряет часть премиальных деталей и лишний ряд сидений.
Поддержите автора подпиской на канал, приятного прочтения!
Что изменилось внешне
На первый взгляд машины близнецы. Характерная массивная решётка на месте, общие пропорции кузова сохранены, силуэт узнаваем. Но дьявол кроется в деталях, которых как раз и лишилась восьмая модель.
Во-первых, убрали двухтональную окраску. Никакого контрастного цвета крыши или стоек — только монохромный кузов. Экономия копеечная, но визуально машина сразу теряет премиальность.
Во-вторых, серьёзно сократили количество хрома. Та самая решётка радиатора, которая у флагмана сверкает металлическими вставками, на восьмой версии превратилась в обычную пластиковую панель. Сохранила размер и форму, но выглядит проще.
Боковые зеркала остались на отдельных стойках, утопленные ручки дверей тоже никуда не делись. На крыше по-прежнему расположен лидар для систем автопилота. То есть базовая архитектура не пострадала — упростили именно отделку.
Размеры и салон
Габариты новинки составляют 5200 миллиметров в длину, 2025 в ширину и 1814 в высоту. Колёсная база растянулась на 3090 миллиметров. Если сравнивать с оригинальным Taishan, то разница только в длине — урезали ровно 30 миллиметров.
Казалось бы, три сантиметра — это ерунда, которую никто не заметит. Но главное отличие внутри. Taishan 8 получит исключительно пятиместную компоновку салона по схеме 2+3. Никаких третьих рядов, никаких семиместных конфигураций.
Флагманский же Taishan трёхрядный, вмещает шесть или семь пассажиров в зависимости от комплектации. Третий ряд — это как раз те самые потерянные сантиметры длины плюс соответствующая организация пространства.
Для многих покупателей пять мест — это вполне достаточно. Семьи без кучи детей, пары, одиночки — им третий ряд просто не нужен. Зато можно сэкономить на цене и получить больше места для багажа.
Силовые установки
Сертификация раскрыла две гибридные системы для восьмой модели. Обе построены на базе полуторалитрового бензинового двигателя мощностью 110 киловатт, что эквивалентно 148 лошадиным силам.
Топовая версия использует связку из двух электромоторов суммарной отдачей 517 лошадиных сил. Это ровно столько же, сколько развивает флагманский Taishan. Батарея предположительно та же — литий-ионная ёмкостью 65 киловатт-часов.
Младшая модификация чуть скромнее по мощности — 496 сил. Разница небольшая, всего 21 лошадка, на практике вряд ли почувствуется. Зато здесь применяется более дешёвая литий-железо-фосфатная батарея расчётной ёмкостью 44,5 киловатт-часа.
LiFePO4 аккумуляторы дешевле в производстве, безопаснее и служат дольше обычных литий-ионных. Недостаток — меньшая энергоёмкость при тех же габаритах. Но для гибрида, где есть ещё и бензиновый мотор, это не критично.
Максимальная скорость обеих версий ограничена на уровне 200 километров в час. Для такого крупного автомобиля вполне разумное значение — выше и не надо.
Предполагаемые цены
Официальный ценник производитель пока не озвучил. Китайские СМИ строят прогнозы на основе позиционирования модели. Флагманский Taishan стартует с отметки 379 900 юаней, что по текущему курсу составляет примерно 4 миллиона рублей.
Упрощённая восьмая версия может обойтись покупателям чуть меньше 300 тысяч юаней. В пересчёте получается порядка 3,15 миллиона рублей. Экономия существенная — около 850 тысяч.
Правда, это всё равно дорого по меркам российского рынка. Но для премиального китайского кроссовера с гибридной установкой и богатым оснащением цена выглядит адекватной. Конкуренты вроде Li Auto или Zeekr стоят примерно столько же, а то и дороже.
Вопрос в том, как Taishan 8 оценят для экспорта. Китайские машины обычно дорожают при выходе за пределы внутреннего рынка. Логистика, таможня, локальные требования — всё это накидывает процентов 30-50 к базовой стоимости.
Перспективы для России
Сам флагманский Taishan уже подтверждён для российского рынка. Официальный дистрибьютор заявил о планах начать продажи в первом квартале 2026 года. Предзаказы обещали открыть в декабре 2025-го.
Российский рынок получит мощную модификацию на 517 лошадиных сил. По циклу WLTP производитель обещает проехать 1120 километров без подзарядки. Официальный прайс-лист в рублях ещё не готов, хотя прикидочные расчёты показывают стартовый порог от 8-9 миллионов — иначе с учётом логистики и пошлин просто не получится.
Появится ли у нас упрощённая восьмая модель — большой вопрос. С одной стороны, она могла бы занять нишу чуть ниже флагмана и привлечь покупателей, которым не нужны семь мест и максимальная роскошь.
С другой стороны, для российского представительства может оказаться проще работать с одной версией. Проще логистика, яснее позиционирование. Да и разница в цене между версиями после всех наценок может оказаться не такой значительной.
Конкуренты и сегмент
Taishan 8 целится в сегмент больших гибридных кроссоверов, где сейчас настоящая война. Li Auto L8 и L9, Aito M9, Zeekr 009 — список длинный и постоянно пополняется.
Преимущество Voyah — принадлежность к Dongfeng, одному из крупнейших автопроизводителей Китая. Технологии отработанные, качество сборки на уровне, сервисная сеть развита. Плюс партнёрство с Huawei по части электроники и автопилота.
Слабость — узнаваемость бренда за пределами Китая пока низкая. Voyah молодая марка, появилась только в 2018 году. В России о ней знают в основном энтузиасты китайских машин.
Подписывайтесь на канал и оставляйте комментарии — мы будем очень рады таким действиям, так вы поддержите автора и сможете получать актуальную информацию о событиях в автомобильной индустрии!
Читайте также: