Журналисты Авто.ру провели масштабное сравнение тормозных систем восьми доступных моделей российского рынка. Все участники теста укладываются в бюджет до 2,5 миллиона рублей.
Тест получился жёстким. Каждую машину разгоняли до сотни и заставляли тормозить в пол четыре раза подряд без передышки. Такие условия быстро выявляют слабые места тормозной системы — перегрев, потерю эффективности, нестабильное поведение.
Читай до конца, чтобы узнать о победителе!
Поддержите автора подпиской на канал, я стараюсь для вас, чтобы вы получали самую актуальную информация в сфере автомобильной промышленности, приятного прочтения!
Методика испытаний
Испытания организовали на сухом асфальте с использованием измерительного комплекса Racebox. Это профессиональное оборудование фиксирует точную дистанцию торможения с точностью до десятых долей метра.
Процедура была одинаковой для всех участников. Разгон до 100 километров в час, затем резкое нажатие на педаль тормоза до полной остановки. Таких заходов делали четыре подряд, чтобы понять, как ведёт себя машина при нагрузке на тормоза. Финальная оценка — среднее значение всех четырёх попыток.
Помимо чистых цифр замеряли субъективные параметры: насколько прямо держится автомобиль при экстренном торможении, не уводит ли в сторону, как быстро греются колодки и диски. Эти моменты не менее важны, чем длина тормозного пути.
Полный провал
Самый неожиданный результат показала Lada Vesta SW Cross. Универсал не смог пройти испытание до конца. После первого торможения колодки начали дымиться, а эффективность резко упала.
Тест пришлось остановить досрочно из соображений безопасности. В зачёт записали только первую попытку — 40,5 метра. Это худший результат среди всех участников, причём реальные цифры могли быть ещё хуже, если бы испытания продолжились.
Дымящиеся тормоза на серийном автомобиле — серьёзный сигнал о проблемах. Либо неправильно подобраны колодки, либо недостаточное охлаждение дисков, либо сами диски не справляются с нагрузкой. В любом случае для активной езды или частых экстренных торможений такая машина не подходит.
Аутсайдеры
Одинаковый показатель в 39,8 метра зафиксировали у Lada Iskra и Livan X3 Pro. Почти 40 метров — это уже слабовато по современным меркам.
Lada Iskra оказалась единственным участником с барабанными тормозами на задней оси. Казалось бы, архаичное решение должно было сказаться негативно. Но нет — Искра уверенно сопротивлялась перегреву и держала стабильность на всех четырёх попытках.
Livan X3 Pro продемонстрировал достойную первую попытку, но затем эффективность упала. При повторных торможениях машине требовалось заметно больше пространства для остановки. Тормоза явно не рассчитаны на серьёзные нагрузки.
Середняки
Solaris KRX и Geely Emgrand показали близкие результаты — 38,1 и 38,7 метра соответственно. При этом корейский седан получил больше похвал. Испытатели отметили ровное, предсказуемое замедление без неприятных сюрпризов. Педаль работает чётко, машина не рыскает по траектории.
Geely начал хорошо, но уже на третьей попытке появилась заметная раскачка. Тормозной путь увеличился, стабильность пропала. Для массового автомобиля такое поведение приемлемо, но до лидеров всё же не дотягивает.
Победители теста
Первое место досталось Omoda S5 с результатом 37 метров. Цифра действительно впечатляющая для автомобиля такого ценового сегмента. Правда, есть нюанс — машина показала стабильность только на первых 2 попытках. Дальше начались проблемы.
Испытатели отметили, что шины Giti, которыми комплектуется модель, не блещут сцеплением. После пары торможений педаль стала менее информативной, а сам автомобиль хуже держал траекторию. Для экстренной ситуации на дороге это может стать проблемой.
Второе место занял кроссовер Москвич 3 с показателем 37,4 метра. Разница с лидером минимальная, но поведение на грани срыва. Эксперты подчеркнули, что для контроля над этой машиной при аварийном торможении потребуется недюжинная выдержка и опыт.
Резина Ikon справляется со своей задачей, но общая стабильность оставляет желать лучшего. В реальной ситуации водителю нужно быть готовым к тому, что автомобиль может повести себя непредсказуемо.
Бронзу получил JAC JS3 — 37,8 метра. Казалось бы, неплохой результат, всего на 80 сантиметров хуже победителя. Но тестеры охарактеризовали поведение кроссовера как далёкое от надёжного. Машина нервно реагирует на экстренное замедление, требует постоянных корректировок рулём.
Выводы
Результаты теста показали большой разброс в качестве тормозных систем бюджетных автомобилей. Разница между лучшим и худшим результатом составила 3,5 метра. На скорости это может означать разницу между успешным объездом препятствия и столкновением.
Интересно, что победитель Omoda S5 не блеснул стабильностью, а откровенный середняк Solaris KRX получил больше всего похвал за предсказуемость. Это подтверждает важность не только абсолютных цифр, но и поведения машины в критической ситуации.
Владельцам Vesta SW Cross стоит задуматься о проверке тормозной системы. Такое поведение на тесте может говорить о системной проблеме модели. Возможно, имеет смысл заменить стандартные колодки на более термостойкие.
Подписывайтесь на канал и оставляйте комментарии — мы будем очень рады таким действиям, так вы поддержите автора и сможете получать актуальную информацию о событиях в автомобильной индустрии!
Читайте также: