Мужики, давайте начистоту. То, что случилось с ЗИЛом – это не просто «развал Союза», это учебник о том, как проспать всё полимеры, имея на руках золотые карты. Я столько лет провел под капотами этих «крокодилов», что могу рассказать, почему стальное сердце Лихачева остановилось, пока ГАЗели шныряли по рынкам, а КАМАЗы месили грязь на стройках.
Я перебрал факты, откинул шелуху про 1916 год (кому сейчас интересен FIAT?) и выделил реальные причины, почему этот гигант стал призраком.
Причина №1. Бензиновое «похмелье»
В Советском Союзе бензин стоил дешевле газировки. Поэтому прожорливый V8 под капотом ЗиЛ-130 или 131-го никого не пугал. Жрет он 30-40 литров на сотню? Да и леший с ним, зато заводится в мороз и прет как танк.
Но как только грянул 1991 год и включился «рынок», топливо стало золотым. Частник или мелкая фирма просто не могли прокормить этого зверя. Всем нужен был дизель. У ЗИЛа своего массового дизельного движка не было – завод десятилетиями ориентировался на армию, а военным на расход было плевать.
Причина №2. Как ЗИЛ своими руками создал себе убийцу
Мало кто знает, но легендарный КАМАЗ родился в стенах ЗИЛа. Да-да, в конце 60-х инженеры Лихачева разработали революционный бескапотный грузовик (ЗиЛ-170). Машина получилась отличная.
Что сделало руководство страны? Оно сказало: «Молодцы, а теперь отдайте чертежи на новый завод в Набережные Челны». ЗИЛ подарил конкуренту свой лучший проект, а сам остался клепать морально устаревшие капотные грузовики. В итоге, в сегменте тяжелых перевозок царствовал КАМАЗ, а ЗИЛ остался не у дел.
Причина №3. «Ни туда, ни сюда» и провал «Бычка»
В 90-е логистика изменилась. Огромные фуры были не нужны ларькам, а старые ЗИЛы – слишком дороги в эксплуатации.
- Нишу легких перевозок (до 1.5 тонн) моментально захватила юркая ГАЗель.
- Тяжелые грузы таскали КАМАЗы и иномарки.
- ЗИЛ со своими «среднетоннажниками» (5-6 тонн) завис в вакууме. Возить 2 тонны на 6-тонной машине – убыток.
Попытка спастись была – «Бычок» (ЗиЛ-5301). Задумка классная, но исполнение... Собрали из того, что было: кабина от грузовика, тормоза переделанные, тракторный (!) дизель от МТЗ, который трясся так, что у водителей пломбы вылетали. «Бычок» гнил быстрее, чем ездил, и рынок его не простил.
Причина №4. Проклятие «Золотого острова»
Посмотрите на карту Москвы. Завод имени Лихачева занимал 300 гектаров практически в центре столицы, на берегу Москвы-реки.
Это был «город в городе»: свои ТЭЦ, автобусные парки, бомбоубежища. Содержать такую махину в условиях рыночной экономики было нереально. Налог на землю и стоимость коммуналки съедали любую прибыль. Производить грузовики в центре Москвы – это как выращивать картошку на Красной площади: можно, но безумно дорого.
В итоге территория завода стала стоить в тысячи раз дороже, чем всё, что этот завод мог произвести. Застройщики просто ждали, когда этот колосс рухнет окончательно.
Итог: почему механик плачет?
ЗИЛ умер не потому, что «техника была плохая». У него была мощная база, но неповоротливая «голова». Завод задохнулся без госзаказа, не успел перестроиться на дизель и проиграл битву за место на рынке более гибким конкурентам.
Сейчас на месте цехов – модный жилой квартал, ледовый дворец и парк. А от великого завода остались только 3 буквы в целая эпоха воспоминаний.
Читайте также:
🚘 Бортовой журнал «ДвижОК» – это профессиональный взгляд на автомобили и мотоциклы. Каждый день мы делимся советами по их эксплуатации и ухода за ними. «ДвижОК» – топливо для твоего интереса. Будь с нами🛞 - подпишись!❤️