Бортовой журнал «ДвижОК»

Lada Iskra SW Cross в цвете «табаско» выглядит вызывающе. Для сегмента бюджетных универсалов это смелый шаг: машина заявляет о претензиях на внимание внушительным защитным обвесом и серебристыми накладками. За ярким фасадом скрывается прагматичный подход — создание модели, закрывающей нишу между архаичной Грантой и дорогой Вестой. Построена Искра на глобальной архитектуре CMF-B-LS. Здесь иная жесткость кузова, другие точки крепления подвесок и выверенная развесовка. Версия Cross — не просто пластиковая косметика...

28 августа 1995 года в России официально приняли на вооружение Ка-50. На Западе вертолет получил имя «Оборотень» (Werewolf) и натовский код Hokum-A. В КБ Камова создали машину, которая не просто конкурировала с американским AH-64 Apache, а отрицала мировую архитектуру ударной авиации. Это был высокотехнологичный «эгоист», построенный вокруг идеи абсолютного превосходства в маневре и защите. Главное отличие Ка-50 — отсутствие рулевого винта. Два несущих винта на одной оси вращаются в противоположные стороны, полностью гася реактивный момент друг друга...

В истории советского автопрома были машины-герои, а была «Колхида». Первый бескапотный тягач из Кутаиси в 1961 году выглядел вестником будущего: панорамные стекла и спальное место — роскошь для того времени. Но под глянцевым фасадом скрывалась техническая немощь и ужасающее качество сборки. Рассказываем, как наследие Берии и заводской бардак превратили передовой грузовик в «исправительную колонию» для шоферов. Кутаисский автозавод (КАЗ) был личным детищем Лаврентия Берии. Постановлением ГКО №8436с от мая 1945 года именно на НКВД возложили стройку «грузинского Детройта»...

«Нива» — редкий случай в истории нашего автопрома, когда советское ноу-хау признали на Западе без снисходительных улыбок. Пока в семидесятых весь мир месил грязь на тяжелых рамных вездеходах, в Тольятти создали машину, которая ехала по пашне не хуже трактора, а по шоссе — как нормальный семейный седан. Это был первый в мире комфортабельный внедорожник малого класса с несущим кузовом. Ирония в том, что революционная конструкция родилась из необходимости использовать хрупкие агрегаты «Жигулей». Все началось летом 1970 года с визита Алексея Косыгина...

Среди советских грузовиков у Урал-375 репутация особенная. Машину уважали за фантастическую проходимость и одновременно посмеивались над аппетитом. В армии за ним закрепилось прозвище «Обжора». Не обидное, скорее ироничное признание: да, жрёт как не в себя, но дело делает. Формула «сто на сто» до сих пор живёт в памяти тех, кто служил или работал на 375-м. Сто литров бензина на сто километров пути. По паспорту цифры скромнее, но реальность вносила коррективы. Урал-375 выпускали в Миассе с 1961 по 1993 год...

Перед лобовым стеклом — ровно один метр металла. Это не дизайнерский изыск и не попытка впечатлить прохожих. В военном госпитале Подольска образца 1981 года это пространство называли «метром жизни». Капотная компоновка Урала-375 давала экипажу шанс выжить при наезде на противотанковую мину. У современных бескапотников такой страховки не было — взрыв происходил прямо под задницей водителя. Этот аргумент перевешивал всё: шум, вонь в кабине и чудовищный расход топлива. Урал-375 проектировали в НАМИ с середины пятидесятых как принципиально новый тип внедорожного транспорта...

Ключи от Jetour T2 лежали у меня в кармане, а я смотрел на него и не мог отделаться от одной мысли. Это автомобиль-обманка. Он всем своим видом, каждым углом, каждой заклепкой кричит: «Я — покоритель бездорожья!». Квадратный, как армейский ящик, с клиренсом 220 мм и зубастыми шинами. Но я-то знаю, что под этим суровым мундиром нет ни рамы, ни понижающей передачи. Этот диссонанс и стал главным вопросом, на который я искал ответ всю неделю. Это честный «проходимец» на каждый день или просто кроссовер в модном брутальном костюме? Забегая вперед скажу: правда оказалась посередине...

Знаменитый Российский актер Алексей Чадов продает свой Dodge Charger 1968 года за 25 миллионов рублей. Поклонники олдтаймеров за такие суммы обычно ищут музейные «капсулы времени». Они платят за оригинальные болты, нетронутый заводской винил и полностью совпадающие номера агрегатов на кузове и блоке. Представленный на площадке объявлений автомобиль нацелен на совершенно иную аудиторию. Перед нами честный рестомод. Машина строилась не ради статического хранения в отапливаемом паркинге, а для жесткой езды...

Знакомый на днях жаловался: его оштрафовали за переход улицы мимо зебры. Срезал каких-то двадцать метров, и тут же нарисовался патруль. Знакомый кипел. Мол, лучше бы пьяных за рулем ловили, а не мирных граждан без колес. Я выслушал и мысленно пожал руку инспектору. Я водитель и слишком хорошо знаю, чего стоит такой «мирный гражданин» посреди проезжей части. В ПДД написано прямо: пешеход — участник дорожного движения. С обязанностями, правилами и штрафами по КоАП за их нарушение. Скажите это в любой компании, и на вас посмотрят как на живодера...

Слушай внимательно. Большинство покупателей фильтрует объявления строго до отметки сто тысяч километров. Агентство «Автостат» недавно выкатило статистику: россияне панически боятся машин с шестизначными числами на приборной панели. Продавцы прекрасно понимают эту психологию. Они скручивают показания одометров ради попадания в ваши поисковые запросы. Железке под капотом глубоко плевать на показания электронного табло. Двигатель реагирует на моточасы, температурные режимы, интервалы замены масла. Найти живую машину сегодня означает умение читать прошлую жизнь металла...

В августе 1951 года чехословацким военным срочно понадобился транспорт для абсолютного бездорожья. Инженеры пражского НАМИ, глядя на американские ленд-лизовские «Студебеккеры» и советские полноприводники, выдали рабочий проект рекордными темпами – за пять месяцев. Официально грузовик получил индекс V3S, что расшифровывалось как Vojenska 3-tunova Specialni (военная трехтонная специальная). В среде советских и европейских шоферов машина прославилась под куда более емким прозвищем – «НедоТатра». Обидное на первый взгляд имя носило технический характер...

Первое весеннее солнце прогревает салон. Водители массово звонят на шиномонтаж. Хочется сбросить тяжелые зимние колеса, убрать гул шипов, вернуть машине легкий накат. Очереди растут. Сухой асфальт провоцирует переобуваться пораньше. Законы физики категорически против такой спешки. Календарь врет. Безопасный маркер весны для автомобиля — устойчивая среднесуточная температура выше +5…+7 градусов. Ночной минус обязан полностью уйти. Утром дворовые лужи остаются жидкими, без ледяной корки. До достижения этих значений летняя покрышка не работает...