Бортовой журнал «ДвижОК»

«Запорожец» — один из самых противоречивых автомобилей советской эпохи. С одной стороны, это был доступный, массовый и по-настоящему народный транспорт. С другой — машина, которая породила бесконечное количество шуток о поломках, перегреве и «вечном ремонте». Но если убрать эмоции и обратиться к реальному опыту владельцев, картина получается куда более сложной. У «Запорожца» действительно были слабые места, но многие из них объясняются конструкцией и уровнем технологий своего времени. Разберёмся, с какими проблемами чаще всего сталкивались владельцы ЗАЗ-965, ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968...

Полвека «Нива» жила почти без перемен — менялись шильдики, а суть оставалась из семидесятых. На ПМЭФ-2026 АвтоВАЗ показал обновлённую Lada Niva Legend и впервые взялся не за косметику, а за реальные болячки трёхдверки. Их закрыли сразу несколько — от мотора до кузова. Разбираем по фактам, без премьерного восторга. Под капотом — 8-клапанный атмосферник объёмом 1,8 литра, индекс ВАЗ-11184. Тот самый, что уже стоит на Niva Travel. По происхождению агрегат гибридный: блок взят от 1,8-литрового мотора Vesta, а головка — от 1,6-литровой 8-клапанной Granty...

Все ругают Solaris HC за ценник. В 2021-м топовая Creta стоила 1 990 000 рублей. Сегодня такой же автомобиль с буквой S на решетке — 3 825 000. Интернет-мем про «стоп-слово дорого» придумали будто про него. Но есть цифра, которая меняет разговор. По данным «Автостат Residual value», через три года HC сохраняет 91,7% цены. А стоимость километра у версии Family 1.6 AT при пробеге 20 000 км в год — 13,79 рубля. Для сравнения, по исследованиям НАПИ, Haval Jolion обходится в 19,87 рубля, «Москвич 3е» — в 25,59, а Geely Monjaro — в 34,46...

Я сел в Solaris HC с одной мыслью: неужели под новыми шильдиками мне снова продают ту же Creta, только дороже? Через пару часов за рулем ответ стал очевиден. Машина почти не изменилась: удобная посадка, терпимая к ямам подвеска, привычные кнопки. Исчезло другое: ощущение, что это удачная покупка без лишних вопросов. Solaris HC не притворяется новым. От прежней Creta он отличается в основном буквами на кузове. В салоне все знакомо: крупный экран, нормальный блок климата, физические клавиши подогревов и человеческая эргономика без вечного тыканья в меню...

Этот грузовик может ехать без аккумулятора. Его двигатель переживет ядерный взрыв — во всяком случае, электромагнитный импульс точно. А еще он умеет трогаться сам, если забыл затянуть «ручник». МАЗ-500 — первый советский бескапотник, который должен был догнать Европу по магистральным перевозкам. Получилось или нет — судить вам. Но факт: машине 40 лет, она до сих пор возит песок и уголь, пережила трех владельцев и не собирается на покой. Разбираем, что в нем такого неубиваемого — и почему современные грузовики так не могут...