Бортовой журнал «ДвижОК»

Каждый второй покупатель на вторичке пролистывает объявление, стоит увидеть буквы «турбо» в описании мотора. На первичном рынке похожая картина: если есть выбор между атмосферником и турбоверсией – большинство россиян берут атмосферник. Логика простая: «турбина – это дорого, ненадёжно и вообще головная боль». Десять лет назад в этом была доля правды. Первая волна даунсайзинга родила несколько откровенно сырых моторов: фольксвагеновский 1.4 TSI серии EA111 с его самоубийственной цепью ГРМ, печально знаменитый «Принц» 1...

Среди владельцев машин с механикой есть негласное разделение. Одни после разгона скидывают рычаг в нейтраль и катятся – мол, так экономнее. Другие держат передачу до последнего, потому что «так правильно». Первые уверены, что берегут бензин. Вторые – что берегут коробку. Кто прав? Если коротко – правы вторые, но не совсем по той причине, о которой думают. Разберём, что происходит с МКПП, мотором и кошельком, когда машина едет накатом, и почему старая водительская привычка сегодня работает против вас...

Каждую весну владельцы автомобилей обнаруживают одну и ту же картину: рыжие пятна на порогах, вспухшая краска в колёсных арках, ржавые подтёки из-под уплотнителей. Виновник известен – противогололёдные реагенты, которыми щедро поливают дороги с ноября по март. Жидкие составы на основе хлоридов кальция и магния проникают в каждую щель, забиваются под пластиковые накладки и остаются в скрытых полостях до первого тёплого дня. Дальше – дело химии: влага, соль, кислород запускают окислительные процессы, которые не остановить никаким «антикором»...

«Генеральская Волга» – термин, которого нет ни в одном заводском каталоге ГАЗ. Но спросите любого, кто застал СССР, и вам расскажут: были машины для народа, а были – для тех, кто этим народом управлял. Снаружи обе выглядели почти одинаково. Тот же силуэт, та же чёрная краска, те же шильдики. Таксист вёз пассажиров в аэропорт на ГАЗ-24, а рядом по спецполосе скользила точно такая же машина – только внутри сидел человек, чья подпись решала судьбы заводов. Разница между ними – как между Ладой из салона и BMW с завода...

В истории каждой страны есть автомобиль-учитель. Для СССР такой «партой» стал ЗАЗ-966. Если «горбатый» 965-й был попыткой дать людям хоть какие-то колёса, то «ушастый» метил выше – полноценный седан, советский ответ западным NSU Prinz и Hillman Imp. Сегодня, когда 966-му исполняется 60 лет, смотреть на него сквозь призму сухих цифр бесполезно. Это машина, где личный восторг переплетён с инженерным абсурдом, а благодарность – с матом сквозь зубы. ЗАЗ-966 был проектом амбициозных конструкторов КБ «Коммунар»...

Если вы видите в потоке старый грузовик с характерным «пузатым» кузовом, знайте – перед вами ЗИЛ-ММЗ-555. Его силуэт не спутать ни с чем: короткая база, кабина от культового «130-го» и та самая стальная «ложка», в которой перевезли половину бетона советских пятилеток. Разработку самосвала вели параллельно с базовым ЗИЛ-130. Инженеры Мытищинского машиностроительного завода (ММЗ) преследовали прагматичную цель: создать максимально жесткую платформу при минимальном весе. Обычный прямоугольный кузов требует мощных усилителей, а «корыто» за счет своей формы само работало как силовой элемент...

Этот автомобиль мог стоять в одном гараже с «Кадиллаками» президента США, если бы не международный скандал со сбитым самолетом-шпионом. В 1959 году Дуайт Эйзенхауэр настолько впечатлился советской малолитражкой, что завод МЗМА получил секретный приказ: срочно собрать три эксклюзивных «Москвича» (желтый, зеленый и вишневый) для отправки за океан. Но шпион Пауэрс на самолете U-2 был сбит над Уралом, и американский министр торговли лично пообещал: «Москвич» на рынок США не попадет. Для СССР 407-й стал точкой национального престижа...

«Козёл» – это не оскорбление. Это диагноз. На первых испытаниях 1947 года опытный образец скакал по полуметровым сугробам так, что наблюдатели невольно вспомнили горных козлов. Машина карабкалась там, где буксовали даже тяжёлые ЗиС-151. Переползала канавы, месила грязь, лезла в броды и возвращалась на базу своим ходом. Конструкторы хотели назвать её «Труженик». Кто-то предлагал «Колхозник». Но народ решил по-своему: ласково и точно – «козлик». ГАЗ-69, запущенный в серию 25 августа 1953 года, прожил на конвейере двадцать лет...

Mazda CX-50 продаётся за рубежом с 2022 года, но до России добралась только недавно – не из США, а из Китая. На заводе Changan-Mazda в Нанкине собирают упрощённую версию: атмосферный мотор 2.0 (155 л.с.), шестиступенчатый автомат и только передний привод. Полный здесь не предлагают вообще. Зато цена – от от 3 790 000 рублей за машину без пробега. Много это или мало? Разбираемся. Снимки обманывают: распластанный силуэт и заниженная крыша создают впечатление компактности. На деле CX-50 ощутимо крупнее привычной CX-5: плюс 145 мм в длину, плюс 78 мм в ширину, минус 75 мм в высоте...

В 2007-м с АвтоВАЗа тихо вывезли и утилизировали оборудование целого конструкторского бюро. Ни торжественных речей, ни некрологов. Так закончилась история советского роторного двигателя. Больше 30 лет инженеры бились с мотором Ванкеля. Создавали агрегаты для «Жигулей», «Волг», «Запорожцев», даже для «Оки». Строили машины для КГБ, рвавшие до сотни за 8 секунд. Из 50 опытных экземпляров полгода протянула одна. И всё равно не сдавались. Это история о том, как передовая идея встретилась с советской реальностью и проиграла...

Зима в России – это когда утром ты герой, а вечером уже сидишь в сугробе и материшься на всю парковку. И в 90 % случаев виновата не резина, не клиренс и не «китайский металл», а твоя родная ESP, которая решила, что ты сейчас сделаешь кульбит, и просто задушила мотор к чертям. Я проехал десятки тысяч зимних километров на моноприводных кроссоверах (Duster, Kaptur, Creta, Jolion, Coolray) и точно знаю: в типичных русских сценариях ESP – это не спасатель, а тюремщик, который бьёт по рукам, когда ты пытаешься вырваться из снежного плена...

Девяносто процентов машин на дорогах – переднеприводные. Hyundai Solaris, Toyota Camry, Kia K5 – все они тянут себя передними колёсами, и миллионы водителей даже не задумываются, что бывает иначе. Но сядьте за руль BMW M3, Genesis G70 или маленькой Mazda MX-5 и через пять минут поймёте: это другой вид спорта. Руль острее, разгон злее, повороты – по рельсам. Магия? Физика. Ведущие колёса – задние. Разбираемся, почему это меняет всё. В переднеприводной машине двигатель, коробка, приводы – всё под капотом...