Бортовой журнал «ДвижОК»

«Запорожец» — один из самых противоречивых автомобилей советской эпохи. С одной стороны, это был доступный, массовый и по-настоящему народный транспорт. С другой — машина, которая породила бесконечное количество шуток о поломках, перегреве и «вечном ремонте». Но если убрать эмоции и обратиться к реальному опыту владельцев, картина получается куда более сложной. У «Запорожца» действительно были слабые места, но многие из них объясняются конструкцией и уровнем технологий своего времени. Разберёмся, с какими проблемами чаще всего сталкивались владельцы ЗАЗ-965, ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968...

Полвека «Нива» жила почти без перемен — менялись шильдики, а суть оставалась из семидесятых. На ПМЭФ-2026 АвтоВАЗ показал обновлённую Lada Niva Legend и впервые взялся не за косметику, а за реальные болячки трёхдверки. Их закрыли сразу несколько — от мотора до кузова. Разбираем по фактам, без премьерного восторга. Под капотом — 8-клапанный атмосферник объёмом 1,8 литра, индекс ВАЗ-11184. Тот самый, что уже стоит на Niva Travel. По происхождению агрегат гибридный: блок взят от 1,8-литрового мотора Vesta, а головка — от 1,6-литровой 8-клапанной Granty...

Все ругают Solaris HC за ценник. В 2021-м топовая Creta стоила 1 990 000 рублей. Сегодня такой же автомобиль с буквой S на решетке — 3 825 000. Интернет-мем про «стоп-слово дорого» придумали будто про него. Но есть цифра, которая меняет разговор. По данным «Автостат Residual value», через три года HC сохраняет 91,7% цены. А стоимость километра у версии Family 1.6 AT при пробеге 20 000 км в год — 13,79 рубля. Для сравнения, по исследованиям НАПИ, Haval Jolion обходится в 19,87 рубля, «Москвич 3е» — в 25,59, а Geely Monjaro — в 34,46...

Я сел в Solaris HC с одной мыслью: неужели под новыми шильдиками мне снова продают ту же Creta, только дороже? Через пару часов за рулем ответ стал очевиден. Машина почти не изменилась: удобная посадка, терпимая к ямам подвеска, привычные кнопки. Исчезло другое: ощущение, что это удачная покупка без лишних вопросов. Solaris HC не притворяется новым. От прежней Creta он отличается в основном буквами на кузове. В салоне все знакомо: крупный экран, нормальный блок климата, физические клавиши подогревов и человеческая эргономика без вечного тыканья в меню...

Этот грузовик может ехать без аккумулятора. Его двигатель переживет ядерный взрыв — во всяком случае, электромагнитный импульс точно. А еще он умеет трогаться сам, если забыл затянуть «ручник». МАЗ-500 — первый советский бескапотник, который должен был догнать Европу по магистральным перевозкам. Получилось или нет — судить вам. Но факт: машине 40 лет, она до сих пор возит песок и уголь, пережила трех владельцев и не собирается на покой. Разбираем, что в нем такого неубиваемого — и почему современные грузовики так не могут...

Конвейерная жизнь этого "вездехода" началась больше двадцати лет назад под маркой Chevrolet. Народ сразу наградил новинку прозвищем «Шнива». В конце 2020 года вазовцы переработали пластиковое оперение кузова, повесили новую оптику, изменили форму бамперов. Машину официально переименовали в Lada Niva Travel. Архитектура шасси пережила этот фейслифтинг без радикальных вмешательств. Перед нами классическая легковушка повышенной проходимости, посаженная на тяжелое внедорожное «железо». Инструментарий...

Изучать историю Запорожского автозавода сквозь бесконечные шутки про «мотор в багажнике» — значит ничего не понять. За фольклором скрывается жёсткая техническая история завода, который никогда не планировал становиться автомобильным. Всё началось в 1863 году. Меннонит Абрагам Коп открыл в Южной Украине небольшую кузницу, где делали железные детали для ветряных мельниц и соломорезки. Со временем предприятие выросло в крупный завод сельскохозяйственных машин. В советское время его переименовали в «Коммунар» — и он продолжал выпускать тракторы, комбайны и другую тяжёлую технику...

Lada Iskra SW Cross в цвете «табаско» выглядит вызывающе. Для сегмента бюджетных универсалов это смелый шаг: машина заявляет о претензиях на внимание внушительным защитным обвесом и серебристыми накладками. За ярким фасадом скрывается прагматичный подход — создание модели, закрывающей нишу между архаичной Грантой и дорогой Вестой. Построена Искра на глобальной архитектуре CMF-B-LS. Здесь иная жесткость кузова, другие точки крепления подвесок и выверенная развесовка. Версия Cross — не просто пластиковая косметика...

28 августа 1995 года в России официально приняли на вооружение Ка-50. На Западе вертолет получил имя «Оборотень» (Werewolf) и натовский код Hokum-A. В КБ Камова создали машину, которая не просто конкурировала с американским AH-64 Apache, а отрицала мировую архитектуру ударной авиации. Это был высокотехнологичный «эгоист», построенный вокруг идеи абсолютного превосходства в маневре и защите. Главное отличие Ка-50 — отсутствие рулевого винта. Два несущих винта на одной оси вращаются в противоположные стороны, полностью гася реактивный момент друг друга...

В истории советского автопрома были машины-герои, а была «Колхида». Первый бескапотный тягач из Кутаиси в 1961 году выглядел вестником будущего: панорамные стекла и спальное место — роскошь для того времени. Но под глянцевым фасадом скрывалась техническая немощь и ужасающее качество сборки. Рассказываем, как наследие Берии и заводской бардак превратили передовой грузовик в «исправительную колонию» для шоферов. Кутаисский автозавод (КАЗ) был личным детищем Лаврентия Берии. Постановлением ГКО №8436с от мая 1945 года именно на НКВД возложили стройку «грузинского Детройта»...

«Нива» — редкий случай в истории нашего автопрома, когда советское ноу-хау признали на Западе без снисходительных улыбок. Пока в семидесятых весь мир месил грязь на тяжелых рамных вездеходах, в Тольятти создали машину, которая ехала по пашне не хуже трактора, а по шоссе — как нормальный семейный седан. Это был первый в мире комфортабельный внедорожник малого класса с несущим кузовом. Ирония в том, что революционная конструкция родилась из необходимости использовать хрупкие агрегаты «Жигулей». Все началось летом 1970 года с визита Алексея Косыгина...

Перед лобовым стеклом — ровно один метр металла. Это не дизайнерский изыск и не попытка впечатлить прохожих. В военном госпитале Подольска образца 1981 года это пространство называли «метром жизни». Капотная компоновка Урала-375 давала экипажу шанс выжить при наезде на противотанковую мину. У современных бескапотников такой страховки не было — взрыв происходил прямо под задницей водителя. Этот аргумент перевешивал всё: шум, вонь в кабине и чудовищный расход топлива. Урал-375 проектировали в НАМИ с середины пятидесятых как принципиально новый тип внедорожного транспорта...