Бортовой журнал «ДвижОК»

Я сел в Solaris HC с одной мыслью: неужели под новыми шильдиками мне снова продают ту же Creta, только дороже? Через пару часов за рулем ответ стал очевиден. Машина почти не изменилась: удобная посадка, терпимая к ямам подвеска, привычные кнопки. Исчезло другое: ощущение, что это удачная покупка без лишних вопросов. Solaris HC не притворяется новым. От прежней Creta он отличается в основном буквами на кузове. В салоне все знакомо: крупный экран, нормальный блок климата, физические клавиши подогревов и человеческая эргономика без вечного тыканья в меню...

«На полагающуюся мне по закону премию я, по совету друзей, решил приобрести автомашину "Москвич"». В этой реплике из «Бриллиантовой руки» слышится не шутка, а целая эпоха. «Москвич» тогда был не просто автомобилем: он стоял в одном ряду с квартирой, дачей и отпуском на море, с вещами, которые обозначали достаток. История марки началась в 1930 году, когда в Москве запустили автосборочный завод КИМ. За свою жизнь он сменит несколько имен: МЗМА, АЗЛК, ОАО «Москвич», но для страны все равно останется просто тем самым столичным заводом...

Этот грузовик может ехать без аккумулятора. Его двигатель переживет ядерный взрыв — во всяком случае, электромагнитный импульс точно. А еще он умеет трогаться сам, если забыл затянуть «ручник». МАЗ-500 — первый советский бескапотник, который должен был догнать Европу по магистральным перевозкам. Получилось или нет — судить вам. Но факт: машине 40 лет, она до сих пор возит песок и уголь, пережила трех владельцев и не собирается на покой. Разбираем, что в нем такого неубиваемого — и почему современные грузовики так не могут...

Конвейерная жизнь этого "вездехода" началась больше двадцати лет назад под маркой Chevrolet. Народ сразу наградил новинку прозвищем «Шнива». В конце 2020 года вазовцы переработали пластиковое оперение кузова, повесили новую оптику, изменили форму бамперов. Машину официально переименовали в Lada Niva Travel. Архитектура шасси пережила этот фейслифтинг без радикальных вмешательств. Перед нами классическая легковушка повышенной проходимости, посаженная на тяжелое внедорожное «железо». Инструментарий...

Изучать историю Запорожского автозавода сквозь бесконечные шутки про «мотор в багажнике» — значит ничего не понять. За фольклором скрывается жёсткая техническая история завода, который никогда не планировал становиться автомобильным. Всё началось в 1863 году. Меннонит Абрагам Коп открыл в Южной Украине небольшую кузницу, где делали железные детали для ветряных мельниц и соломорезки. Со временем предприятие выросло в крупный завод сельскохозяйственных машин. В советское время его переименовали в «Коммунар» — и он продолжал выпускать тракторы, комбайны и другую тяжёлую технику...

Есть машины, которые красиво стареют в музеях. МТ-ЛБ выбрала другой путь: больше шестидесяти лет месит грязь, ползет по болотам, идет по снегу и работает там, где у техники посложнее быстро заканчивается запас идей. За эту честность ее и полюбили. Не как парадную бронемашину, а как железо, которое завелось и поехало. МТ-ЛБ, она же «мотолыга», приняли на вооружение в середине 1960-х. Делали ее не ради грозного вида, а под очень земную задачу: нужен был легкий гусеничный тягач, который сможет тащить артиллерию, везти людей и не сдаваться на бездорожье...

В 1967 году ленинградский маршрут №3 превратился в испытательный полигон. Здесь появились первые сочлененные Ikarus 180. Белые венгерские гиганты длиной 16,5 метра стали ответом на градостроительный кризис: новые микрорайоны росли быстрее, чем ветки метрополитена. Одиночные ЛиАЗы и ЛАЗы не справлялись. Городу требовался транспорт сверхбольшой вместимости, способный за один рейс «вывезти» целый жилой квартал. Венгерские инженеры предложили прогрессивную схему с несущим основанием кузова. Это позволило отказаться от тяжелой рамы и максимально расширить внутреннее пространство...

Армейский анекдот про крокодилов, которые «пусть низэнько, но летают», перестает казаться шуткой, когда знакомишься с Ка-52 поближе. Перед тобой настоящее летающее земноводное, вожак стаи винтокрылых штурмовиков, командно-ударный вертолет «Аллигатор». Многоцелевой. Разведывательный. Ударный. Машина, которую за рубежом поначалу окрестили Hokum B, то есть «обманщик», не веря, что такое возможно. Первый в мире боевой вертолет с размещением экипажа бок о бок, с радаром миллиметрового диапазона и катапультными креслами...

Lada Iskra SW Cross в цвете «табаско» выглядит вызывающе. Для сегмента бюджетных универсалов это смелый шаг: машина заявляет о претензиях на внимание внушительным защитным обвесом и серебристыми накладками. За ярким фасадом скрывается прагматичный подход — создание модели, закрывающей нишу между архаичной Грантой и дорогой Вестой. Построена Искра на глобальной архитектуре CMF-B-LS. Здесь иная жесткость кузова, другие точки крепления подвесок и выверенная развесовка. Версия Cross — не просто пластиковая косметика...

28 августа 1995 года в России официально приняли на вооружение Ка-50. На Западе вертолет получил имя «Оборотень» (Werewolf) и натовский код Hokum-A. В КБ Камова создали машину, которая не просто конкурировала с американским AH-64 Apache, а отрицала мировую архитектуру ударной авиации. Это был высокотехнологичный «эгоист», построенный вокруг идеи абсолютного превосходства в маневре и защите. Главное отличие Ка-50 — отсутствие рулевого винта. Два несущих винта на одной оси вращаются в противоположные стороны, полностью гася реактивный момент друг друга...

В истории советского автопрома были машины-герои, а была «Колхида». Первый бескапотный тягач из Кутаиси в 1961 году выглядел вестником будущего: панорамные стекла и спальное место — роскошь для того времени. Но под глянцевым фасадом скрывалась техническая немощь и ужасающее качество сборки. Рассказываем, как наследие Берии и заводской бардак превратили передовой грузовик в «исправительную колонию» для шоферов. Кутаисский автозавод (КАЗ) был личным детищем Лаврентия Берии. Постановлением ГКО №8436с от мая 1945 года именно на НКВД возложили стройку «грузинского Детройта»...

«Нива» — редкий случай в истории нашего автопрома, когда советское ноу-хау признали на Западе без снисходительных улыбок. Пока в семидесятых весь мир месил грязь на тяжелых рамных вездеходах, в Тольятти создали машину, которая ехала по пашне не хуже трактора, а по шоссе — как нормальный семейный седан. Это был первый в мире комфортабельный внедорожник малого класса с несущим кузовом. Ирония в том, что революционная конструкция родилась из необходимости использовать хрупкие агрегаты «Жигулей». Все началось летом 1970 года с визита Алексея Косыгина...