Урал-375 – это не просто советский грузовик, это настоящий феномен. Я много общался с ветеранами автобатов и водителями старой закалки, и почти каждый из них при упоминании 375-го сначала расплывается в улыбке, вспоминая его фантастическую проходимость, а потом... тяжело вздыхает.
Да, это была «машина-зверь». Но у этого зверя были такие аппетиты и капризы, которые порой доводили до белого каления даже самых терпеливых шоферов. Если отбросить ностальгию и посмотреть правде в глаза, у этой легенды были фатальные недостатки, из-за которых армия в итоге и перешла на дизель.
Давайте разберем честно: с чем приходилось мириться любителям «Уралов».
Главная боль: двигатель от лимузина в военном грузовике
Если спросить любого, кто сидел за «баранкой» 375-го, о главном минусе, ответ будет мгновенным: бензиновый двигатель ЗиЛ-375.
Многие до сих пор не понимают, как такое допустили конструкторы. Под капотом сурового армейского вездехода стоял форсированный мотор V8 (180 л.с.), который изначально разрабатывали... для правительственных лимузинов. Отсюда и корень всех бед.
1. Чудовищный расход топлива
В паспорте машины можно было увидеть цифру контрольного расхода около 48 литров на 100 км. Но в реальности эти цифры вызывали у водителей истерический смех.
- Реальность: на бездорожье или при полной загрузке «Урал» легко выпивал 70, 80 и даже 100 литров на сотню.
- Топливо: изначально мотор с высокой степенью сжатия требовал дорогой, дефицитный бензин АИ-93. В армии! Представьте логистический кошмар снабженцев.
Конечно, позже двигатель дефорсировали, ставили «бутерброды» из прокладок под головку блока, переводили зажигание пораньше, чтобы лить более дешевый А-76. Но прозвище «Обжора» прилипло к машине намертво. Бака на 300 литров порой не хватало даже на серьезный марш-бросок.
2. Малый ресурс и перегревы
Лимузинный мотор не любил долгую работу на высоких оборотах под нагрузкой. Ресурс двигателя до капитального ремонта был скромным, а перегреть его в жару, пробиваясь через грязь на пониженной передаче, было делом нехитрым.
Проблема №2: он горел (в буквальном смысле)
Об этом редко пишут в хвалебных одах, но знатоки не дадут соврать: Урал-375 был пожароопасен. Недостаток конструкции заключался в расположении карбюратора и бензопроводов. При переливе или ослаблении соединений (а вибрации на бездорожье – дело обычное) бензин мог попасть на раскаленный выпускной коллектор, расположенный в развале блока цилиндров V8.
Многие водители возили с собой не просто огнетушитель, а брезент или фуфайку под рукой, чтобы быстро накинуть на двигатель.
Проблема №3: «тяжелый танк» на мягких колесах
Проходимость Урала – это легенда. Система подкачки шин, клиренс, 6x6 – всё это работало. Пока машина не садилась «на брюхо».
Если Урал-375 застревал, это становилось трагедией.
- Снаряженная масса: ~8 400 кг (против ~6 с небольшим тонн у ЗиЛ-131).
- Развесовка: тяжелая морда с огромным двигателем и лебедкой стремилась нырнуть в болото первой.
Из-за огромного веса Урал тонул сразу и основательно. Если легкий ЗиЛ или ГАЗ-66 можно было попытаться вытолкнуть вагами и «чьей-то матерью», то для спасения засевшего Урала требовался либо другой Урал (с твердого грунта), либо гусеничный тягач (АТС-59, МТ-ЛБ). «Якорь» из этой машины получался отменный.
Тормоза: сложно и нервно
Еще один технический нюанс, который портил нервы – пневмогидравлическая система тормозов. В отличие от чистой «пневматики» (как на КамАЗах или ЗиЛах поздних серий), здесь было много уплотнителей, цилиндров и жидкости, которая могла подтекать. Обслуживать эту систему в полевых условиях, особенно на морозе, было тем еще удовольствием. Потерять тормоза на крутом спуске с грузом в 5 тонн – ночной кошмар любого водителя Урала.
Почему его все равно любили?
Читая наш текст, можно подумать, что Урал-375 был ужасен. Но это не так. Для 1961 года это был технологический прорыв НАМИ.
Водители прощали ему «прожорливость» за теплую кабину (зимой «печка» от бензинового мотора жарила так, что можно было ехать в майке) и за то чувство вседозволенности, которое он дарил на бездорожье.
Урал-375 выполнил свою задачу. Он проторил дорогу (буквально) для своего преемника – Урал-4320. Когда на эту же гениальную ходовую поставили дизельный двигатель КамАЗ-740 (а позже ЯМЗ), машина избавилась от «бензинового проклятия» и стала тем идеальным грузовиком, который мы знаем сегодня. Но это уже совсем другая история.