Если бы вы спросили опытного советского водителя 70-х, на чем бы он предпочел работать – на родном ГАЗоне или «немце» из ГДР, ответ почти всегда был однозначным. IFA W50, или как ее ласково называли в народе «Ифа», «Элли» или сурово – «Ифан», была настоящей иномаркой в стране победившего социализма. Она встречалась реже, чем ЗИЛы и МАЗы, но о ней ходили легенды.
Почему для одних IFA W50 стала «немецким чудом», а для других – настоящей «местью Гитлера». Давайте разберемся!
Рождение легенды: при чем тут Mercedes?
Чтобы понять характер этой машины, нужно заглянуть в её родословную. Грузовик не появился из ниоткуда. Его родиной стал город Людвигсфельде, где еще в 1936 году концерн Daimler-Benz AG построил завод авиационных двигателей.
После войны и раздела Германии предприятие, оказавшееся в зоне ГДР, долго искало себя: выпускало кухонную утварь, затем мотороллеры, и только в 1965 году перешло к главному продукту своей жизни – грузовикам.
Интересный факт, который часто путают: аббревиатура IFA (Industrieverband Fahrzeugbau) – это название промышленного объединения (аналог нашего Минавтопрома), а сама модель W50 расшифровывается просто:
- W (Werdau) – город Вердау, где машину разработали;
- 50 – грузоподъемность в центнерах (50 ц = 5 тонн).
Однако массовое производство перенесли в Людвигсфельде, поэтому в индексах часто встречается буква L (Ludwigsfelde).
«Дизель» против «бензина»: нокдаун для ЗИЛ-130
ИФА стала откровением для СССР прежде всего благодаря дизельному двигателю. Пока советские ЗИЛ-130 и ГАЗ-53 пожирали бензин десятками литров (ЗИЛ мог расходовать до 35 л/100 км, и это считалось нормой), немецкая машина показывала чудеса экономичности.
Сердцем «Ифы» был 4-цилиндровый дизель объемом 6.5 литра и мощностью 125 л.с. (в более поздних версиях).
- Расход топлива: всего 17–20 литров солярки на «сотню».
- Тяга: немецкий дизель был тяговитее бензиновых аналогов на низах, что позволяло тащить прицеп весом до 9 тонн.
По скорости W50 не уступал потоку, уверенно держа свои 80-85 км/ч. Для советских автобаз такая экономичность была фантастикой.
За что водители боготворили IFA W50 (плюсы)
Сев за руль «Ифы» после ГАЗ-53, шофер чувствовал себя человеком.
- Комфорт и обзорность. Бескапотная компоновка давала отличный обзор. Кабина была герметичной, тише советских аналогов, а подрессоренное сиденье водителя регулировалось – роскошь для того времени.
- Феноменальная проходимость. Полноприводная версия W50 LA (4x4) стала легендой в сельском хозяйстве и армии. У неё была блокировка межосевого и межколесных дифференциалов! Там, где «Колхида» буксовала на ровном месте, ИФА ползла как танк.
- Тормоза. Машина оснащалась пневматической тормозной системой, которая работала мягко и эффективно. Плюс существовал горный тормоз (моторный замедлитель), спасавший колодки на спусках.
Миф о «вечно чистом масле»
От бывалых шоферов часто можно слышать байку: «Первый раз менял масло на Ифе, а оно как слеза чистое!». В инструкции к машине действительно был пункт о чистоте масла, и это вводило наших в ступор.
Секрет был не в магии, а в инженерии:
- Высочайшее качество подгонки деталей поршневой группы (меньше прорыва газов).
- Использование эффективной центрифуги для очистки масла.
Это показывало культуру производства ГДР. Чистое масло не означало, что его не надо менять, оно лишь говорило о минимальном износе двигателя в период обкатки.
«Месть Гитлера»: за что её проклинали (минусы)
Но не всё было так гладко. Если вы слышали прозвище «Месть за Сталинград» или «Месть Гитлера», знайте – это про ремонт и зиму.
- Кабина не поднималась! Это главный эргономический просчет. В отличие от КАМАЗа или МАЗа, кабина Ифы была зафиксирована намертво. Чтобы добраться до мотора, водителю нужно было открывать кожух внутри кабины (шум и грязь в салоне) либо вылезать наружу и работать через боковые люки. Серьезный ремонт превращался в акробатический этюд. Двигатель при капремонте вообще выкатывали вперед на салазках, сняв облицовку радиатора.
- Холодный пуск. Немецкий дизель панически боялся русских морозов. Свечей накаливания в каждом цилиндре не было (только спираль во впускном коллекторе). Зимой запуск превращался в ритуал с паяльной лампой, кипятком и «эфиром».
- Вибрации. Четырехцилиндровый дизель ощутимо трясло на холостых, из-за чего в кабине все дребезжало.
Вердикт
За 25 лет (с 1965 по 1990) было выпущено более 571 000 грузовиков IFA W50. В СССР они заслужили репутацию «крепкой рабочей лошадки». Да, зимой с ней приходилось возиться, а ремонт мотора вспоминался нецензурными словами, но за надежность, экономичность и проходимость «Ифу» любили искренне.
Это был уникальный пример, когда водители ценили грузовик не за паспортные данные, а за человеческое отношение конструкторов к тем, кто будет проводить за баранкой полжизни. Сегодня живые экземпляры IFA W50 всё еще можно встретить в глубинках России и странах вроде Кубы или Ирака – лучшее доказательство немецкого качества.