Для тех, кто боится летать. Рассказ старого пилота. Продолжение статьи: Ситуация в воздухе: почему отказ двигателя — ещё не конец.
Заключение
Тридцать лет в небе — и не жалею ни о чем
Знаете, о чем я думаю, когда молодые ребята приходят учиться на пилота? О том, что они выбрали самую безопасную профессию в мире. Серьезно. Статистически пилот рискует меньше, чем водитель автобуса или даже офисный работник — у того хотя бы инфаркт от стресса может случиться.
За все эти годы я ни разу не пожалел, что связал жизнь с авиацией. Да, бывают моменты, когда сердце екает — отказал двигатель, плохая погода, нештатная ситуация. Но каждый раз понимаешь: ты готов к этому. Система работает. Все предусмотрено.
Авиация стала безопаснее автомобилей
Часто слышу: «Как же вы летаете, не боитесь?» А я отвечаю: «А как вы по МКАДу ездите, не боитесь?» Потому что на дороге опасности в тысячи раз больше. Пьяный водитель, гололед, лихач на встречке — от этого никто не застрахован.
А в авиации все контролируется. Каждый пилот проходит медкомиссию дважды в год. Каждый самолет проверяется перед вылетом. Каждый полет контролируется диспетчерами. Каждое действие экипажа расписано в инструкциях.
Доверьтесь нам
Когда в следующий раз полетите и вдруг услышите объявление о технических проблемах, помните: мы знаем, что делаем. За нашими спинами — тысячи часов подготовки, современная техника, опыт миллионов безопасных полетов.
Отказ двигателя — это не катастрофа. Это просто еще один рабочий день в жизни профессионального пилота. Мы справлялись с этим вчера, справляемся сегодня, справимся и завтра.
Хорошего вам полета!
Практические советы пассажирам
Что делать, если объявили о проблемах
Представьте: сидите вы в самолете, и вдруг голос командира в динамиках: «По техническим причинам возвращаемся в аэропорт». У многих сразу начинается паника. А зря.
Первым делом — успокойтесь. Если бы ситуация была критической, командир объявил бы не «технические причины», а аварийную ситуацию. А «технические причины» — это наша дипломатичная формулировка для любой неисправности, от сломанного кондиционера до отказа двигателя.
Что нужно делать:
- Слушать указания экипажа
- Занять правильное положение в кресле
- Проверить, пристегнут ли ремень
- Не вставать с места без разрешения
- Помочь соседям, если они паникуют
Чего делать не нужно:
- Кричать и создавать панику
- Доставать телефон и снимать видео
- Требовать объяснений от бортпроводников
- Пытаться открыть багажные полки во время посадки
Как понять, серьезно ли происходящее
За годы работы я заметил: пассажиры часто не могут отличить обычную турбулентность от реальной проблемы. А ведь это просто.
Признаки обычной ситуации:
- Командир говорит спокойным голосом
- Бортпроводники продолжают обычную работу
- Объявления делаются на родном языке экипажа
- Самолет летит ровно, только может изменить высоту или направление
Признаки серьезной ситуации:
- Объявляется аварийная ситуация (emergency)
- Бортпроводники начинают готовить салон к экстренной посадке
- Включается аварийное освещение
- Объявления дублируются на нескольких языках
Но даже если ситуация серьезная — это не значит, что все плохо. Мы готовы и к таким случаям.
Что происходит в кабине
Многие пассажиры думают, что при отказе двигателя в кабине начинается хаос — все бегают, кричат, паникуют. На самом деле все наоборот.
Помню, один знакомый журналист просил разрешения посидеть в кабине во время учебного полета. Как раз отрабатывали отказ двигателя на взлете. Он потом говорил: «Я ожидал драмы, а вы разговаривали таким тоном, будто обсуждали, что на ужин приготовить».
И правда — мы работаем спокойно, методично. Один пилотирует, второй читает чек-лист, оба контролируют ситуацию. Никакой суеты.
Стандартные действия экипажа:
- Диагностика проблемы (30 секунд)
- Выполнение аварийных процедур (2-3 минуты)
- Связь с диспетчером и авиакомпанией (1-2 минуты)
- Подготовка к посадке (10-20 минут)
- Информирование пассажиров
Почему мы не всегда говорим всю правду
Иногда пассажиры обижаются: «Почему сказали "технические причины", а не "отказал двигатель"?» Отвечу честно: потому что не хотим создавать панику.
Представьте объявление: «Уважаемые пассажиры, у нас отказал левый двигатель, но не волнуйтесь, на правом долетим». Половина салона сразу в обморок упадет, вторая половина начнет молиться. А нам нужны спокойные пассажиры.
«Технические причины» — это не обман, это забота о ваших нервах. Главное же не в том, как мы это называем, а в том, что мы безопасно доставим вас на землю.
Мифы и реальность
Миф 1: «Без двигателя самолет падает камнем»
Самое популярное заблуждение! Люди думают, что самолет держится в воздухе только за счет тяги двигателей. На самом деле его держат крылья, а двигатели только придают скорость.
Когда я учился в летном училище, инструктор всегда говорил: «Самолет — это планер с мотором, а не вертолет с крыльями». Даже без двигателей любой исправный лайнер может планировать десятки километров.
Более того, мы специально отрабатываем полеты с выключенными двигателями. На планерах летают спортсмены, и ничего — часами в воздухе висят.
Миф 2: «Один двигатель не вытащит тяжелый самолет»
Еще одно заблуждение. Современные двигатели настолько мощные, что одного хватает с запасом.
Boeing 777, на котором я летаю, весит при взлете 350 тонн. А каждый его двигатель развивает тягу 40 тонн. Даже если один откажет, второй легко держит самолет в воздухе. Конечно, скорость упадет, расход топлива вырастет, но лететь можно сколько угодно.
Есть даже специальный термин — ETOPS (Extended Twin Operations). Это сертификат, который разрешает двухмоторным самолетам летать далеко от аэропортов — над океанами, полюсами. Выдается только после доказательства, что самолет может часами лететь на одном двигателе.
Миф 3: «Пилоты скрывают поломки от пассажиров»
Частично правда, но не в том смысле, как думают люди. Мы действительно не рассказываем о каждой мелкой неисправности. Зачем пугать пассажиров сообщением, что не работает один из трех кондиционеров или барахлит индикатор топлива в баке номер два?
Но серьезные проблемы мы всегда озвучиваем. Может, не в технических терминах, но суть объясняем. «Возвращаемся из-за технических проблем» — это и есть объяснение. Нам важно, чтобы вы знали: мы в курсе ситуации и все под контролем.
Вот был случай: летели в Анталью, на взлете лопнула покрышка. Ситуация неприятная, но не критичная. Я мог бы объявить: «У нас повреждение колеса, но это не страшно, полетим дальше». Но зачем заставлять людей весь полет думать о том, как мы будем садиться? Сказал просто: «Возвращаемся для проверки шасси». Спокойно сели, заменили колесо, полетели дальше.
Миф 4: «В аварийной ситуации пилоты думают только о себе»
Полная чушь! Знаете, что самое важное в нашей профессии? Ответственность за людей. Каждый пилот это понимает с первого дня учебы.
У меня двое детей. И когда я сажусь за штурвал самолета со 180 пассажирами, я думаю: «В салоне сидят чьи-то дети, родители, любимые люди». Это огромная ответственность, которую мы несем каждый день.
Помню, коллега рассказывал про сложную посадку в шторм. Пассажиры потом благодарили, а он говорит: «Да что вы, это моя работа. Я же не только вас вез — меня жена с детьми дома ждала».
Миф 5: «Отказы двигателя случаются постоянно»
На самом деле это очень редкое событие. За тридцать лет карьеры у меня было всего четыре серьезных отказа двигателя. А мой приятель, который летает на внутренних рейсах, за двадцать лет столкнулся с таким только дважды.
Современные двигатели невероятно надежны. Вероятность отказа — примерно как вероятность выиграть в лотерею. А если уж случился отказ, мы к нему готовы.
Моя книга на Литрес
Законченные романы по подписке
Статистика и факты
Цифры, которые говорят сами за себя
Люди любят страшилки про авиацию, но не любят статистику. А зря — цифры успокаивают лучше любых слов.
Вероятность авиакатастрофы: 1 к 11 миллионам полетов
Вероятность отказа двигателя: 1 к 250 тысячам часов работы
Выживаемость при авиа инцидентах: 95,7%
Для сравнения — вероятность попасть в автоаварию: 1 к 5 тысячам поездок. Чувствуете разницу?
Самые безопасные самолеты
За свою карьеру я летал на многих типах самолетов. И могу сказать: все современные лайнеры безопасны. Но есть рекордсмены.
Boeing 777 — за 25 лет эксплуатации только одна катастрофа с жертвами (не считая сбитый над Украиной)
Airbus A320 — самый массовый среднемагистральный самолет, феноменально надежный
Boeing 737 MAX — да-да, тот самый. После доработки стал одним из самых проверенных
Помните: любой самолет, который возит пассажиров, прошел тысячи тестов и проверок.
География безопасности
Интересный факт: безопасность зависит не столько от типа самолета, сколько от авиакомпании и страны регистрации.
Самые безопасные авиакомпании (по моему опыту):
- Lufthansa (Германия)
- Singapore Airlines (Сингапур)
- Emirates (ОАЭ)
- "Аэрофлот" (Россия — да-да, входит в топ-20 самых безопасных)
Эти компании инвестируют огромные деньги в подготовку экипажей, обновление флота, контроль качества.
Человеческий фактор — главная причина инцидентов
Не хочется об этом говорить, но большинство авиапроисшествий случается не из-за техники, а из-за ошибок людей. Усталость пилота, неправильные действия диспетчера, плохое обслуживание самолета.
Но хорошая новость: системы безопасности это учитывают. У нас есть ограничения по налету часов, обязательный отдых между полетами, постоянные медицинские проверки. Система построена так, чтобы компенсировать человеческие слабости.
Будущее авиации
Знаете, к чему идет авиация? К полной автоматизации. Уже сейчас автопилот может выполнить полет от взлета до посадки без участия человека. Пилоты нужны скорее для контроля и принятия решений в нестандартных ситуациях.
Возможно, лет через двадцать пассажирские самолеты будут летать вообще без пилотов — как дроны. Представляете, насколько это будет безопасно? Компьютер не устает, не нервничает, не ошибается.
Но пока мы, старые летчики, еще нужны. И делаем все, чтобы каждый ваш полет был безопасным и комфортным.
Заключительное слово:
Вот и все, друзья. Надеюсь, смог убедить вас: летать не страшно. Страшно не жить полной жизнью, отказывая себе в путешествиях из-за надуманных опасностей.
В следующий раз, садясь в самолет, вспомните мои слова. За штурвалом сидят профессионалы, за вашими спинами — десятилетия развития техники безопасности, под крыльями — самые надежные машины, которые когда-либо создавало человечество.
Счастливого полета!
Капитан Владимир Николаевич,
30 лет в авиации, более 15 000 часов налета