Продолжение статьи: Ситуация в воздухе: почему отказ двигателя — ещё не конец.
Техника, которая нас не подводит
Двигатели стали как швейцарские часы
Знаете, чем современные двигатели отличаются от тех, на которых я начинал летать? Надежностью. Если раньше отказ двигателя был неприятным, но обычным делом, то сейчас это редкость.
Летаю на Boeing 777 уже десять лет. Двигатели GE90 — просто космос какой-то. За все время у меня был только один серьезный отказ, и то из-за попадания птицы. А так — работают как часы. Тихие, экономичные, надежные.
Помню, как переучивался с советских самолетов на западные. Инструктор говорит: «Забудь все, что знал. Здесь двигатель сам думает». И правда — система FADEC сама контролирует все параметры, сама регулирует подачу топлива, сама защищает от превышения температуры. Пилоту остается только сказать: «Хочу взлететь» или «Хочу сесть».
Все под контролем
В современном самолете каждый двигатель напичкан датчиками как новогодняя елка гирляндами. Температура, давление, вибрация, обороты — все отслеживается и записывается.
И самое главное — вся эта информация передается на землю в режиме реального времени. Сижу в кабине, а в Москве, в центре управления полетами, специалисты смотрят на экраны и видят, как работают мои двигатели. Иногда они знают о проблемах раньше меня!
Был случай года три назад: летим над Сибирью, вдруг звонок из Москвы. «Борт такой-то, у вас показания по левому двигателю немного завышены, рекомендуем профилактически снизить режим». Посмотрели — действительно, температура чуть выше нормы. Снизили обороты, долетели спокойно. А на земле выяснилось — один датчик начинал барахлить.
Если все-таки что-то сломалось
Но допустим, случилось невероятное — двигатель отказал. Что тогда? А ничего страшного! У нас же есть резервы на все случаи жизни.
Электричество? Есть генератор на втором двигателе, есть вспомогательная силовая установка в хвосте, есть аварийная турбинка, которая выскакивает в поток воздуха, есть аккумуляторы. Одного этого хватит, чтобы полдня лететь со всеми удобствами.
Управление самолетом? У нас три независимые гидросистемы. Одна сломалась — работают две другие. Все три полетели к черту — остается ручное управление. Тяжело, конечно, но вполне реально.
Самолет умеет планировать
А знаете, что меня всегда поражало? Как хорошо планируют современные лайнеры. Возьмите тот же Airbus A320 — если у него откажут оба двигателя на высоте 10 километров, он может пролететь 160 километров! Это полчаса времени на размышления.
Был знаменитый случай в 2009 году — самолет US Airways столкнулся со стаей гусей над Нью-Йорком, оба двигателя заглохли. Капитан Салленбергер посадил лайнер на реку Гудзон. Все 155 человек остались живы. Вот что значит умение планировать и холодная голова пилота.
У меня, слава богу, таких экстремальных ситуаций не было. Но на тренажере отрабатывали много раз. Главное — не тор Главное — не торопиться, правильно выдерживать скорость и искать подходящее место. А время есть — современный лайнер планирует очень долго.
Кстати, помню, как один мой знакомый — летал на малой авиации — рассказывал: «На Cessna мне двигатель раз заглох над тайгой. Думаю, все, каюк. А потом посчитал — с трех тысяч метров могу пролететь тридцать километров. За двадцать минут нашел речку, посадил на песчаную косу. Даже шасси не помял».
Истории из жизни
Чудеса случаются каждый день
За тридцать лет в авиации я понял: то, что пассажиры считают чудом, для нас — обычная работа. Мы учимся справляться с проблемами, это наша профессия.
Случай над Атлантикой
Самая запомнившаяся история произошла со мной лет пятнадцать назад. Летели на Boeing 767 из Москвы в Нью-Йорк. Экипаж небольшой — я, второй пилот Володя и бортинженер Сергеич, ветеран еще с советских времен.
Над Атлантикой, где-то на полпути, левый двигатель начал показывать странные вибрации. Сначала небольшие, потом все сильнее. Сергеич говорит: «Командир, что-то мне не нравится». Смотрим на приборы — температура растет, вибрация зашкаливает.
Приняли решение заглушить двигатель. Процедура отработанная, делали сто раз на тренажере. Но одно дело — в Москве в теплом зале, другое — над холодным океаном, когда ближайший аэропорт в пятистах километрах.
Самолет перешел в режим полета на одном двигателе. Пассажиры даже не заметили — только немного скорость упала да высоту пришлось снизить. Володя связался с диспетчерами, объявили Pan-Pan (это такой сигнал — не критично, но приоритет нужен), получили прямую трассу на Рейкьявик.
Час летели над водой. Честно скажу, немного нервничал — все-таки океан, зима, если что-то еще случится... Но второй двигатель работал как часы, все системы в норме. Сели в Исландии мягко, как пушинка. Пассажиры даже аплодировали.
Профессионализм рождается в мелочах
А вот история коллеги, который летает на региональных маршрутах. Рейс Екатеринбург — Сургут на Bombardier CRJ. Маленький самолет, 50 мест, но очень надежный.
Взлет нормальный, набираем высоту, и вдруг — хлопок и резкая вибрация левого двигателя. Отказ компрессора, как потом выяснилось. Двигатель заглушили, объявили аварийную ситуацию, развернулись обратно.
Но тут выясняется — в Екатеринбурге туман, видимость почти нулевая, садиться сложно. А топлива как раз на полтора часа. Решили лететь в Пермь — там погода получше.
Коллега рассказывал: «Лечу на одном двигателе, пассажиры нервничают, а тут еще диспетчер сообщает — в Перми тоже туман начинается. Думаю — надо торопиться». Но не стал паниковать, все сделал по процедуре. Зашел с первого раза, посадил идеально.
Пассажиры потом благодарили. А он говорит: «Да что тут особенного? Просто работа такая».
Когда отказы становятся рутиной
Знаете, что интересно? Чем опытнее становишься, тем спокойнее относишься к неисправностям. Для молодого пилота отказ двигателя — это стресс, адреналин, напряжение. Для ветерана — просто изменение планов.
Был случай года два назад. Летим в отпуск с семьей пассажирами на A320. Дети радуются, жена фотографирует облака. И тут объявление капитана: «Уважаемые пассажиры, у нас небольшие технические проблемы с одним двигателем, возвращаемся в аэропорт вылета».
Жена сразу побледнела: «Что это значит?» А я говорю: «Ничего страшного, сейчас посмотрим, как коллега работает». Включил радио на частоту диспетчеров, слушаю переговоры. Все четко, профессионально, без паники.
Командир заход выполнил образцово. Даже жесткой посадки не было. Дети потом хвастались в школе: «А мы на аварийном самолете летели!»
Учимся на чужих ошибках
В нашей профессии очень важно изучать опыт коллег. Каждый серьезный инцидент разбирается, анализируется, из него делают выводы.
Помню, как изучали случай с A330, который сел на воду в Индийском океане после отказа обоих двигателей. Что пилоты сделали правильно? Где можно было действовать лучше? Как избежать подобного в будущем?
Или знаменитая посадка на Гудзоне. Этот случай теперь в каждом учебнике по аварийным процедурам. Показывает, что при правильных действий экипажа даже самая сложная ситуация может закончиться благополучно.
Вот поэтому я и не боюсь летать. Потому что знаю: за каждым полетом стоят тысячи часов тренировок, тысячи изученных случаев, опыт тысяч пилотов. Мы готовы ко всему.
Что нужно знать пассажирам
Не верьте кино
Первое и главное: забудьте все, что видели в фильмах про авиакатастрофы. Голливуд любит драму, а реальность гораздо прозаичнее и безопаснее.
В кино отказал двигатель — самолет сразу падает, пилоты кричат, пассажиры молятся. В жизни отказал двигатель — командир спокойно объявляет по салону: «По техническим причинам возвращаемся в аэропорт вылета», второй пилот методично выполняет процедуры, бортпроводники готовят салон к посадке.
Слушайте экипаж
Если в полете что-то случится, самое главное — слушать команды экипажа и выполнять их без паники. Мы знаем, что делаем. Мы готовились к этому годами.
Помню случай: отказ двигателя на взлете, решили продолжить взлет и зайти на посадку. Объявляю пассажирам: «Возвращаемся по техническим причинам, приготовьтесь к посадке». А один пассажир вскочил и начал кричать: «Мы все погибнем!» Началась паника в салоне.
Хорошо, старшая бортпроводница — опытная, быстро успокоила людей. Но из-за одного паникера чуть не пострадали все.
Современная авиация — это безопасно
Знаете, какая вероятность попасть в авиакатастрофу? Один к одиннадцати миллионам. Это означает, что вы можете летать каждый день в течение 30 000 лет, и только тогда теоретически можете попасть в аварию.
А отказ двигателя — это вообще обычное дело, к которому мы готовы. За всю карьеру у меня таких случаев было несколько, и ни один не закончился трагедией. Потому что система работает.
Поэтому расслабьтесь, наслаждайтесь полетом и доверьтесь профессионалам. Мы вас довезем. Обязательно довезем...
Продолжение завтра
Моя книга на Литрес
Можно оформить Премиум подписку всего за 100 рублей и читать всё...
Начало статьи здесь: 🔻