Предыдущая глава закончилась тем, что Кэп уложил якорную цепь дугой, а ответ на вопрос «зачем?» отложил на завтра...
20.08.2020 Четверг. После заката
Поужинали, улеглись. Бортовой иллюминатор, что над моей койкой, смотрел в сторону каменистого берега, поросшего однообразными кустами и деревьями. Не без усилия я выбрал ориентиры (створы) и запомнил положение яхты. Точка отдачи якоря и «цепь дугой» не выходили из головы. Ища разгадку, я бухтел что-то моему соседу по каюте, Старшине, но он демонстративно молчал, показывая, что решения капитана не обсуждаются.
21.08.2020 Пятница
Ночью ветер менялся. Яхта выписывала восьмерки. Цепь напрягалась и ослабевала, скрежетала, гремела звеньями, рывки то и дело сотрясали корпус «Барона». Меня это не тревожило, а скорее заводило. Рискну признаться, что в те дни душа очень желала приключения, пусть даже самого пустякового. На рассвете я проснулся от очередного рывка, выглянул в иллюминатор — он был обращён к противоположному (чем на закате) берегу, лодка сделала половину оборота вокруг якоря. «В берег не въехали, значит, якорь отдан где надо», — подумал я и снова заснул.
Операция "Якорь"
Утром «Барон», совершив полный оборот, стоял почти как вчера, только немного ближе к точке отдачи якоря. «Цепь легла кругом», — объяснил я себе это наблюдение. Мы позавтракали, и капитан скомандовал «с якоря сниматься». Ничего не предвещало: яхта на малом ходу ползла вперед, электрическая лебедка подбирала цепь, и вдруг она напряглась, застонала, «Барон» клюнул носом и остановился. Кэп безэмоционально произнёс:
Якорь зацепился. Сейчас мы его сходу сдёрнем.
Слова «с ходу сдёрнем» показались многообещающими. В этом месте рассказа следует уточнить, что Кэп — капитан торгового флота, ему известно, что такое ХМП и бремя ответственности за груз, экипаж и судно. Яхта «Барон» в сравнении с большим железным пароходом как велосипед в сравнении с поездом — личная игрушка. Кэп осознавал риски и возможности лучше любого из бывших на борту. А ещё предположу, что Кэп тоже любит авантюры...
Подразогнались, дёрнули: «Барон» с весом в 7 тонн остановился, а якорный роульс из 5 мм нержавеющей стали изогнулся в сторону (как нос у боксёра после крепкого удара). «Приключение!» — подумал я и вопросительно посмотрел на Старшину. «Ты накаркал!» — ответил Старшина строгим взглядом. Кэп стиснул зубы и спустился за гидрокостюмом. Со скрипом и кряхтением, силами всего экипажа, мы запихнули капитана в плотный тесный гидрокостюм и отправили за борт.
Похожий со стороны на морского котика, Кэп нырял, пыхтел, снова нырял, отфыркивался и отплёвывался. Наконец, тяжело дыша, сообщил:
Цепь намоталась вокруг валуна размером с автобус. Над валуном воды всего два метра, то, что мы не зацепили его килем, — чудо. Цепь глубоко зашла под камень.
Капитан решил: двигаясь под мотором, будем пытаться размотать цепь. Попытались — роульс стал ещё кривее, камень не отпускал. Попробовали другой вариант: Кэп подвязал к цепи (под водой, возле камня) швартовы, мы завели их симметрично с левого и правого борта и принялись лебедками выдергивать цепь из-под камня. Кэп руководил процессом, ныряя снова и снова. Ничего не получалось. Кэп устал:
Дайте мне напильник. Распилю звено (под водой), часть цепи оставим на дне, а якорь заберём.
Я ещё засомневался... Но с этой затеей, к счастью, тоже ничего не получилось. Продолжили возню с лебедками и швартовыми. Спустя 3 часа свершилось: «Барон» на свободе! Якорное устройство исправно, несмотря на новую форму роульса, цепь цела, а якорь вполне себе в транспортном положении. Что тут сказать? Барону приключения по душе, а шрамы к лицу! Но на Олений остров решили не высаживаться — хватит с нас...
Тренировка швартовок
Встретили на пути аккуратный деревянный причал, и Кэп доверил мне попробовать швартовку «Барона» кормой и лагом. Инструктаж был коротким: подходить как можно медленнее. Надо сказать, что "морская" яхтенная швартовка обычно проводится иначе: быстро, на скорости, обеспечивающей хорошую управляемость, и с энергичным оттормаживанием у причальной стенки (такая швартовка описана здесь).
На первый взгляд, на озере в штиль можно подползать к причалу как угодно медленно. Но на самом деле поставленное капитаном условие вовсе не упрощало задачу: маленькая скорость = плохая управляемость (от пера руля).
Я развернул яхту кормой к причалу, разогнал задним ходом и поставил ручку газа/реверса в нейтраль. «Рано, не хватит инерции», — прокомментировал Кэп. «Хватит», — уверенно ответил я. В действительности повода для уверенности не было, так как навык мой нарабатывался на яхтах двоекратно большего водоизмещения.
Естественно, капитан оказался прав: «Барон» не дополз до причала 1,5 метра. Оттормаживать (кратковременно давать "вперед") не пришлось.
- Можно допрыгнуть...
- Нет! Оценка неуд! Отходи и пробуй сначала!
Автомобилист, должно быть, спросит: «А что мешает включить заднюю передачу на 1 секунду и подъехать к причалу?». В принципе ничего, но многообразие эффектов способно смутить неопытного рулевого.
Разница между ходом вперед и назад на Bavaria
- Двигаясь задним ходом, следует крепко удерживать штурвал, так как набегающий на перо руля поток воды стремится развернуть перо в одно из крайних положений. Брошенный штурвал может привести к резкому изменению курса и поломке рулевого управления (штурвал раскрутится до высокой скорости, а затем остановится с резким ударом).
- При движении вперед перо руля стремится выровняться.
- При включении задней передачи поток воды от винта отбрасывается в сторону носа. Перо руля начнёт обтекаться жидкостью только после разгона яхты. Судно не будет управляться штурвалом до набора скорости. Кроме того, при включении «назад» сильно проявляется «заброс кормы».
- При включении передней передачи поток воды от винта попадает на перо руля даже при нулевой скорости движения судна. Если перо повернуто, то возникает вращательный момент, пропорциональный силе потока. Это даёт возможность разворачивать яхту (с плавниковым килем) практически на одном месте.
Техника толчков двигателем
Осуществляя манёвры в стеснённых условиях (в марине), следует избегать набора скорости поступательного движения. Современная яхта может получать вращение за счёт импульсных «толчков» двигателем (Кэп называет эту технику «вращение киками», от англ. слова «кик» — пинок). При «толчке» вперед поток воды встречается с плоскостью повернутого пера руля, перенаправляется им в сторону, что придаёт судну вращение. При «толчке» назад вращение происходит только в сторону заброса кормы.
Заброс кормы
Заброс кормы — это вращение яхты вокруг центра бокового сопротивления, наиболее заметное при начале движения назад. Будет ли корма поворачиваться влево или вправо, зависит от направления вращения винта. Винт, вращаясь, создаёт реактивные струи не только в главных направлениях вперед или назад, но и вбок (передние кромки лопастей винта тоже толкают воду). Поперечное движение воды под винтом свободное, над винтом — ограниченное корпусом. Кроме того, давление воды в нижних слоях выше, чем в верхних. Эти явления в совокупности и приводят к забросу кормы.
Представьте ситуацию: яхта стоит неподвижно, перо руля ровно, капитан включает реверс и даёт обороты назад. На яхтах с винтом левого вращения (как на Bavaria с двигателем Volvo Penta) это вызовет заброс кормы вправо. Когда яхта наберёт некоторую скорость назад, заброс можно будет компенсировать поворотом руля. Если давать короткие и энергичные толчки двигателем на задней передаче, то судно начнёт вращаться против часовой стрелки с незначительным поступательным движением.
Поворот на месте можно выполнять ещё более эффективно (полностью погашая поступательную скорость): чередуя кратковременные толчки назад и вперёд. Делая толчок вперёд, будет нужно перекладывать перо руля на левый борт.
Примечание: яхты бывают разные, например, винт может располагаться на большом или малом расстоянии от оси вращения (т.н. плечо бокового упора винта), может быть позади пера руля или вовсе сбоку от него. Управляться такие яхты будут по-особенному. Предлагаю взглянуть на изображения ниже и поразмышлять об этом...
Купание
Высадились на причал. Воздух холодный, мы все в куртках поверх кофт. Вода не сказать, что чистая: кое-где заметны пятна дизельного топлива — рядом судовой ход (за все дни похода по Онеге увидел такие пятна впервые).
- Кэп, я пойду купаться.
- Да ты что?! Смотри, пятна какие!
- Всё равно пойду!
Скинул с себя всё, прыгнул в воду — тёплая, градусов 15...16 С. Получил огромное удовольствие!
Отбой?
Волшебная всё же вода на Онеге: купание освободило сознание... Чем закончился этот день и где мы встали на ночевку — не представляю. Дневник тоже об этом умалчивает.
22.08.2020 Суббота
Проснулся рано. Утро было великолепным. Сошёл на остров (в который «Барон» уткнулся носом) и набрал жене горсточку черники. Мысленно укорял жадных сборщиков ягод, не оставивших на кустиках практически ничего.
Отчалили, пошли на Петрозаводск. Сегодня снова солнечный день. Лицо сгорело страшно — пришлось соорудить из футболки подобие балаклавы (или арафатки) и смотреть на мир через узкую щелочку. Даже на юге я так не обгорал... Здесь солнце низкое, лучи бьют прямо в лицо.
Онежская набережная Петрозаводска
Круг замкнулся: «Барон» вернулся в порт выхода «Пески». Ближе к вечеру мы отправились гулять по Онежской набережной. Выходной день, теплая погода, играют музыканты, балуются дети. Набережная уютная, с историческими достопримечательностями, арт-объектами, скамейками для отдыха. Мне запомнились скульптура «Рыбаки» и памятник Петру Великому.
День рождения Старшины
Неожиданно выяснилось, что сегодня день рождения Старшины. Стыдно, что мы не подготовили ему подарок... А вот именинник организовал праздник наилучшим образом: выбрал достойное заведение, заказал столик, закуски, напитки. Ну а лично мне вдвойне стыдно от того, что бывали такие случаи малодушия, когда не сообщал о своём ДР экипажу. Впадал в какую-то немощь: сам веселиться не собирался и других радовать не желал.
Вскоре праздник лился полноводной рекой. Опасаясь вероятных «стремнин и водоворотов», я сдерживался, отхлёбывая по половине стопочки тогда, когда другие, как мне казалось, осушали полную. Водка запивалась пивом, а ром — клюквенным морсом. Какой-то из напитков, скорее всего морс, оказался испорченным — вызывал неуверенную походку и двоение в глазах. Наступила полночь, уже никто не вязал лыка, лишь я сохранял ясность ума (так мне представлялось). В порт возвращались на двух разных машинах такси. Что тут сказать, старшина закатил славный праздник, соответствующий немалой широте его души, а попытки разделить затраты решительно (и даже грозно) отверг (не каждый так умеет).
Мокрые штаны
Испытывая глубочайшее уважение к имениннику, я возложил на себя заботу доставить Старшину на борт в целости. Волновался за каждое его движение: не прищемит ли палец дверью, не споткнётся ли, не наступит ли в лужу. И вот мы уже в порту. Кромешная тьма, узкая тропинка, по краю которой разбросаны обломки железобетонных плит с торчащими прутами арматуры. Я плохо вижу в темноте, особенно залитыми ядовитым морсом глазами. По опасной тропинке мы добрались до плавучего причала, и Старшина вдруг рванул вперед, выписывая ногами сложные кренделя. Куда же он так торопится?! Свалится! Старшина, оставив меня далеко позади, подбежал к яхте и стал перелезать на борт через леерное ограждение. Моё сердце замерло от страха... И в этот момент БУЛТЫХ!!! Я по пояс в воде! Не увидел щель между понтонами... Глубины хватило бы уйти под воду с головой, но я расставил руки в стороны и застрял. Выкарабкавшись на настил причала, побрёл, обтекая, к яхте. Кроссовки выплёвывали воду, попискивая, как резиновые уточки. Нашёлся тут, понимаешь, присмотрщик. Эх... Стыдоба... Развесил мокрую одежду сушиться и лёг. Старшина к тому времени уже спал без задних ног.
23.08.2020 Воскресенье
Когда я проснулся, шёл дождь. Кэп и Старшина возились на баке с гнутым роульсом якоря. Кок и Админ уже уехали, мне тоже было пора на вокзал. Попрощался друзьями, сошёл с палубы яхты, миновал ворота порта "Пески". Путешествие на «Бароне» одномоментно закончилось.
Желаю читателям здоровья и благодарю за внимание!
Рассказ о путешествии на яхте "Барон" по Онеге начинается здесь.