На российских железных дорогах готовится смена поколений грузовых локомотивов. Завод «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме вывел на испытания новый магистральный электровоз переменного тока 2ЭС11 «Орлец», который должен заменить устаревающую серию 2ЭС7. Машина создавалась как полностью импортонезависимая и ориентированная на возросшие требования РЖД к мощности, энергоэффективности и цифровизации.
Испытания уже стартовали на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в подмосковной Щербинке — одном из ключевых полигонов для проверки перспективного железнодорожного подвижного состава.
Мощнее и тяжелее: что умеет «Орлец»
Главное отличие нового электровоза — резко возросшая грузоподъемность. По этому показателю «Орлец» превосходит предыдущее поколение сразу на 42%.
- до 7100 тонн — в двухсекционном исполнении;
- до 9000 тонн — в трехсекционном варианте с бустерной секцией.
Такие характеристики позволяют вести более тяжёлые составы без увеличения количества локомотивов, снижая эксплуатационные расходы и повышая пропускную способность магистралей.
При этом электровоз рассчитан на работу на железных дорогах колеи 1520 мм, электрифицированных переменным током, и предназначен для длительной магистральной эксплуатации.
Умная тяга и экономия энергии
Одной из ключевых технологических особенностей 2ЭС11 стала самообучающаяся система управления тяговым приводом. Алгоритмы автоматически адаптируются к профилю пути, массе поезда и условиям эксплуатации, оптимизируя работу двигателей.
Это дает сразу несколько эффектов:
- снижение энергопотребления;
- более стабильная тяга на сложных участках;
- уменьшение износа оборудования.
В основе конструкции — российский асинхронный тяговый привод, все элементы которого разработаны и изготовлены в России. Такая система позволяет электровозу уверенно работать даже при пониженном напряжении контактной сети — характеристика, ранее недоступная отечественным сериям.
Безопасность и комфорт локомотивной бригады
«Орлец» получил цельнонесущий сварной кузов, который одновременно повышает прочность конструкции и снижает общую массу локомотива. Это решение повышает пассивную безопасность экипажа и улучшает динамические характеристики машины.
Среди ключевых решений:
- кабина машиниста с повышенным уровнем пассивной защиты;
- управление соединенным поездом с одного поста;
- автоматический стояночный тормоз;
- современные системы пожаротушения;
- улучшенное поддержание температуры и микроклимата в кабине.
Также предусмотрена система удалённой диагностики, передающая данные о состоянии оборудования на сервер — важный элемент цифровизации и предиктивного обслуживания.
Как проходят испытания
Программа испытаний разделена на два этапа и рассчитана более чем на 5000 км пробега.
Первый этап
- пробег со скоростью до 120 км/ч;
- проверка тормозных систем;
- электромагнитная совместимость;
- взаимодействие всех узлов и систем.
Второй этап
- тягово-энергетические и тепловые испытания;
- проверка прочности и динамики;
- светотехнические и санитарно-гигиенические тесты;
- оценка условий труда локомотивной бригады;
- контроль соблюдения требований охраны труда.
Испытания проходят в разные сезоны — осенью, зимой и весной — чтобы подтвердить стабильную работу электровоза в различных климатических условиях.
«Минеральная» линейка и преемственность
«Орлец» стал вторым электровозом в новой линейке завода «Уральские локомотивы», созданной на платформе 3ЭС8 «Малахит». Название продолжает уральскую «минеральную» традицию: орлец — так на Урале называют камень родонит.
Преемственность платформы позволила ускорить разработку, сохранив при этом принципиально новый уровень мощности, цифровизации и энергоэффективности.
От испытаний — к серии
По словам генерального директора завода Олега Спаи, при разработке 2ЭС11 приоритетами стали безопасность, эффективность и максимальное использование отечественной компонентной базы. После завершения сертификационных и приемочных испытаний электровоз планируется запустить в серийное производство.
Завершить сертификацию планируют в 2026 году. В дальнейшем на базе этой платформы предприятие намерено выпустить и первый в России двухсистемный локомотив нового поколения — 2ЭС12.
Локомотив для будущих грузопотоков
Проект «Орлец» развивается при поддержке государства: машиностроительный холдинг «Синара — Транспортные Машины» получил юбилейный, 2000-й заем Фонда развития промышленности в размере 1 млрд рублей. Средства направят на развитие производства, закупку современного оборудования и роботизированных комплексов.
Новый электровоз — это не просто замена старых серий. Это задел под будущие объемы грузоперевозок, повышение эффективности магистралей и формирование полностью суверенной линейки грузовых локомотивов для сети РЖД.