Российский авторынок в декабре 2025 года оказался в необычной ситуации. Автомобили продолжают дорожать месяц за месяцем, банковские кредиты бьют рекорды по процентным ставкам, а спрос при этом неуклонно снижается. Одновременно с этим у дилеров практически не осталось машин по прежним ценам, а привычные декабрьские акции в этом сезоне не состоятся.
Особенно актуальным этот вопрос стал в первых числах декабря, после введения новых правил расчёта утилизационного сбора. Давайте попробуем разобраться в происходящем, опираясь на конкретные цифры и экспертные оценки, без эмоций и рекламных обещаний.
Поддержите автора подпиской на канал, приятного прочтения!
Что происходит с ценами прямо сейчас
По состоянию на декабрь 2025 года средний ценник на новый автомобиль в России находится в районе 3,2 миллиона рублей. Для сравнения, год назад за такие же машины просили на 15-20% меньше. Удорожание продолжается, хотя его темпы несколько снизились в сравнении с летними месяцами.
Первого декабря начал действовать пересмотренный порядок исчисления утилизационного сбора, из-за чего стоимость большей части моделей выросла на 100-400 тысяч рублей. Причём пострадали не какие-то эксклюзивные премиальные марки, а именно массовый сегмент — те самые Haval Jolion и Chery Tiggo 7, на которые приходится основной объём покупок.
Дилеры сейчас переживают переходный этап. Автомобили, прошедшие таможню до первого декабря, обошлись им относительно недорого, однако эти запасы стремительно сокращаются. Свежие поставки уже включают в себя увеличенный сбор, поэтому ценовой рост происходит не резкими рывками, а постепенно, по мере того как дилеры обновляют свой товарный запас.
Куда делись новогодние скидки
На протяжении долгих лет декабрь ассоциировался с выгодными покупками автомобилей. Дилеры стремились освободить площадки от машин уходящего года, снижая на них цены на 10-15 процентов. Однако в 2025 году эта многолетняя традиция прервалась по объективным причинам.
Аналитические данные показывают падение среднего дисконта до 21 процента в третьем квартале — самый низкий показатель с начала года. В декабре картина стала ещё менее радужной: доля автомобилей, продающихся без скидки вообще, превысила 13 процентов, тогда как весной она не достигала и девяти.
Некоторые производители из Китая всё ещё проводят акции на машины выпуска 2024 года. У Chery и Omoda можно найти предложения с дисконтом, однако таких автомобилей в наличии осталось совсем немного, и они быстро разбираются. Отдельные автосалоны, у которых скопились определённые комплектации, готовы снизить цену на 100-200 тысяч рублей, но речь идёт о единичных экземплярах непопулярных версий, а не о массовом снижении стоимости востребованных моделей.
Объяснение отсутствия значительных скидок довольно простое. Летом и осенью, когда покупатели в ожидании подорожания из-за утильсбора массово штурмовали салоны, дилеры активно освободили склады. К началу зимы на площадках остались преимущественно ходовые модели, спрос на которые позволяет продавать их по полной стоимости без каких-либо уступок.
Проблема с автокредитами
Центральный банк удерживает ключевую ставку на уровне 16,5 процента, что делает обычные банковские автокредиты крайне дорогим удовольствием — годовая ставка составляет 25-30 процентов. Масштаб проблемы становится очевиден при простейших вычислениях.
Автомобиль стоимостью 3 миллиона рублей при оформлении пятилетнего кредита с первым взносом в 20 процентов потребует ежемесячных выплат порядка 70 тысяч рублей. Суммарная переплата за весь период составит около 1,8 миллиона — это превышает половину стоимости приобретаемого транспортного средства. По факту покупатель отдаёт банку 4,8 миллиона за машину ценой в три миллиона.
Существуют отдельные программы-исключения, но они доступны не всем. Государственные льготные инициативы дают возможность отдельным брендам предлагать ставки в диапазоне 0,01-5 процентов годовых, правда действуют они не на весь модельный ряд и сопровождаются длинным списком обязательных требований. Лизинговые схемы для частных покупателей в некоторых обстоятельствах оказываются более выгодными по сравнению с кредитом, однако универсальным решением их назвать нельзя — подходят они далеко не каждому.
Что ждёт рынок весной
Специалисты рынка единодушны в своих ожиданиях, и они далеки от оптимизма: на снижение стоимости автомобилей рассчитывать не приходится. Весь комплекс факторов указывает на дальнейший рост в течение первых шести месяцев 2026 года, причём сразу по нескольким направлениям.
Ценники увеличатся ещё на 8-12 процентов по сравнению с декабрьскими показателями — таков базовый сценарий, учитывающий растаможку по новым тарифам утильсбора, продолжающееся ослабление национальной валюты и возрастающие расходы на транспортировку. Недостаток популярных версий станет ещё более острым, так как дилеры физически не смогут нарастить объёмы поставок теми же темпами, какими увеличивается спрос российских покупателей. Следствием станут очереди и невозможность выбрать желаемую комплектацию даже среди массовых автомобилей.
Кредитная ситуация тоже не предвещает улучшений в обозримом будущем. Регулятор навряд ли приступит к понижению ключевой ставки раньше середины следующего года, а значит, банковские продукты для покупки машин останутся столь же дорогостоящими. Некоторые акции от дилеров весной возможны — при условии, что к марту-апрелю на складах скопятся новые партии, могут появиться небольшие уступки в цене, однако ожидать крупных сезонных распродаж точно не стоит.
Что говорят эксперты
Сергей Целиков, возглавляющий агентство «Автостат» и отслеживающий рынок на протяжении многих лет, ожидает сокращения продаж в 2026 году на 10-20% по сравнению с текущим. При этом аналитик уверен, что ценовой рост продолжится вне зависимости от того, сколько машин будут покупать россияне — просто потому, что стоимость логистики и производства автомобилей неуклонно увеличивается.
Представители автомобильного союза придерживаются схожей позиции. Ян Хайцеэр, занимающий пост вице-президента Национального автомобильного союза, считает, что покупателям не следует рассчитывать на выгодные условия в конце года. По его наблюдениям, большинство компаний-импортёров и автопроизводителей уже убрали скидки из своих программ, и только те бренды, которые испытывают серьёзные трудности со сбытом, готовы идти на уступки.
Владельцы крупных автосалонов фиксируют похожую динамику: льготные предложения на автомобили выпуска 2023-2024 годов исчезают из прайс-листов во всех ценовых категориях. Активная распродажа этих машин за последние месяцы привела к тому, что складские остатки существенно уменьшились, и теперь дилеры отменяют программы лояльности и поднимают цены даже на те единицы техники, что ещё остались на площадках.
Кому покупать сейчас, а кому лучше подождать
Переходим к самому важному — практическим советам, которые будут различаться в зависимости от конкретных обстоятельств каждого покупателя. Единого рецепта для всех не существует, однако можно обозначить наиболее распространённые жизненные ситуации и дать рекомендации для каждой из них.
Покупайте прямо сейчас
- Текущий автомобиль нуждается в дорогостоящем ремонте. Когда на восстановление машины требуется 150-200 тысяч рублей или больше, разумнее направить эти средства на первый взнос при покупке нового транспорта. Откладывая приобретение до весенних месяцев, вы рискуете сначала вложиться в ремонт старой машины, а затем обнаружить, что новые автомобили подорожали ещё значительнее.
- Автомобиль — инструмент заработка. Для тех, кто зарабатывает на машине — таксистов, курьеров, людей с частыми командировками — каждый месяц без транспорта оборачивается прямыми финансовыми потерями. В этом случае расчёт элементарен: подсчитайте упущенную выгоду от отсрочки покупки и сопоставьте её с возможным ростом цен.
- Обнаружили выгодное предложение на остатки. Когда автосалон готов продать нужную вам модель 2024 года с действительной скидкой в 150-200 тысяч рублей — раздумывать не стоит. Количество таких предложений сокращается еженедельно, и к весенним месяцам их может не остаться вовсе.
- Располагаете средствами для крупного первого взноса. Если вы готовы внести 50-70 процентов стоимости сразу, то переплата по кредиту перестаёт быть критичной, а высокая процентная ставка не уничтожит всю потенциальную экономию. При возможности внести 2 миллиона из требуемых 3 — нынешний момент вполне благоприятен для сделки.
- Одобрена льготная государственная программа. Получив автокредит под 3-5 процентов в рамках государственной поддержки — не затягивайте с решением. Подобные условия могут завершиться неожиданно, а новые программы с сопоставимыми ставками не гарантированы.
Есть смысл подождать
- Текущая машина в рабочем состоянии на ближайшие полгода. Если ваше транспортное средство не требует серьёзных капиталовложений и способно прослужить ещё несколько месяцев — торопиться особенно некуда. К весне прояснится экономическая картина: возможно, регулятор снизит ставку, или государство запустит новые программы помощи покупателям.
- Рассматриваете обычный банковский кредит под 25-30 процентов. Переплата, превышающая стоимость самого автомобиля в полтора-два раза, перечёркивает любую мыслимую выгоду от покупки. Гораздо рациональнее продолжить накопление на более существенный первый взнос или дождаться момента, когда ставки начнут снижаться — это может произойти во втором полугодии 2026-го.
- Требуется определённая комплектация, отсутствующая в продаже. Если вы чётко определились с желаемой версией и готовы ждать именно её поступления — к весне ассортимент расширится благодаря новым поставкам. Единственный нюанс — к этому моменту ценники заметно подрастут.
- Рассматриваете покупку подержанной машины. Вторичный рынок демонстрирует меньшую чувствительность к изменениям утилизационного сбора по сравнению с рынком новых автомобилей. Весенние месяцы могут принести интересные варианты от владельцев, решивших обновить свой транспорт на новый.
- Отсутствует острая необходимость в транспорте. Когда приобретение машины — это больше желание, нежели насущная потребность, имеет смысл выждать и проследить за развитием событий. Не исключено, что к летним месяцам 2026 года кредитная ситуация несколько улучшится.
Чего точно не стоит делать
Существует ряд типичных ошибок, которые совершают покупатели в сложившейся обстановке, и их желательно избежать.
Оформлять кредит под 30 процентов, стремясь «успеть до подорожания». Переплата, превышающая цену автомобиля в полтора-два раза — это катастрофа для бюджета большинства семей. Никакая экономия на утилизационном сборе не компенсирует те проценты, которые придётся выплачивать финансовой организации на протяжении пяти лет. Разумнее потратить больше времени на накопления, но в итоге приобрести транспорт на приемлемых условиях.
Рассчитывать на резкое падение стоимости новых машин. Удешевления не произойдёт — с этим придётся смириться как с объективной реальностью. В наиболее благоприятном варианте развития событий ценовой рост временно замедлится, однако возврат к показателям 2024 года уже невозможен. Весь комплекс факторов — валютный курс, транспортировка, утилизационный сбор — работает в направлении удорожания.
Доверять утверждениям продавцов о «последней скидке именно сегодня». Когда сотрудник салона настаивает на немедленном принятии решения, ссылаясь на «последний день акции» или «финальную машину по прежней цене» — это классический приём манипуляции. Автомобиль с площадки никуда не исчезнет, а чрезмерное давление со стороны менеджера — веский повод насторожиться и сверить условия в других точках продаж.
Подводя итог
Выбор между покупкой сейчас и ожиданием — решение строго индивидуальное, однако объективная картина на декабрь 2025 года выглядит так.
- Ценники достигли одного из пиковых значений за всю историю отечественного автомобильного рынка, и в весенние месяцы они окажутся ещё выше.
- Традиционных предновогодних распродаж фактически нет, поскольку запасы машин прошлогоднего выпуска у торговых организаций практически исчерпаны.
- Банковские продукты для покупки транспорта запредельно дороги, и при отсутствии возможности крупного первого взноса логичнее продолжать накопления.
- Льготные государственные инициативы сегодня представляют собой практически единственную возможность совершить выгодную покупку в текущих обстоятельствах.
Оптимальная стратегия определяется вашими личными обстоятельствами. При реальной потребности в транспорте и наличии средств на солидный первоначальный взнос — совершайте покупку незамедлительно, поскольку отсрочка до весны гарантированно приведёт к столкновению с выросшими ценниками. Если приобретение не носит срочного характера, а финансирование планируется через обычный кредит — имеет смысл выждать до летних месяцев 2026-го, когда возможно начало снижения ставок или появление новых государственных программ.
Ключевой момент — рассчитывайте действительную стоимость владения транспортом, а не ограничивайтесь ценником в торговом зале. Автомобиль ценой 3 миллиона рублей при кредитовании под 30 процентов превращается в затраты, близкие к 5 миллионам за пятилетний период. Задайте себе честный вопрос: действительно ли вы готовы заплатить такую сумму за транспортное средство, реальная стоимость которого на два миллиона ниже?
Подписывайтесь на канал и оставляйте комментарии — мы будем очень рады таким действиям, так вы поддержите автора и сможете получать актуальную информацию о событиях в автомобильной индустрии!
Читайте также: