МиГ-29 был первым советским истребителем, который создавался не как ответ на чью-то конкретную машину, а как реализация собственной, целостной концепции воздушного боя.
Его философия, рожденная после анализа войны во Вьетнаме и на Ближнем Востоке, была простой: большая война будет ядерной, авиация будет базироваться на разбитых аэродромах, а основной бой произойдет на малых и средних высотах, в зоне прямой видимости. Поэтому самолет должен быть:
- Неприхотливым, способным взлетать с коротких, поврежденных ВПП.
- Обладать феноменальной скороподъемностью и маневренностью, чтобы выигрывать дуэли на виражах.
- Иметь мощный радар, чтобы первым обнаружить противника.
- Быть простым в освоении для летчика средней квалификации.
Конструкторы ОКБ Микояна блестяще справились с этой задачей. Внешне МиГ-29 - это воплощение агрессии и функциональности. Интегральная аэродинамическая компоновка (плавное сопряжение крыла и фюзеляжа), два мощных двигателя РД-33, огромные воздухозаборники. Но самая его знаменитая черта - решетчатые створки над этими воздухозаборниками. Это было гениальное простое решение на случай войны. При взлете с грунтовой полосы створки закрывались, и двигатели питались воздухом через эти решетки, что защищало их от попадания камней, пыли и мусора. В полете створки открывались. Такого не было больше ни у кого.
Его летные качества были его главным козырем. Пилоты, пересаживавшиеся с МиГ-21 и МиГ-23, были в шоке. Самолет был не просто быстрым, он был очень проворным. Он буквально "ввинчивался" в небо, имея феноменальную скороподъемность. На нем была реализована система динамического торможения - он мог резко задрать нос, почти остановившись в воздухе ("кобра"), что в ближнем бою было смертельным приемом. Управлять им было физически легче, чем его предшественниками.
Вооружение тоже соответствовало концепции. Новая РЛС "Рупор" (позже Н-019) позволяла обнаруживать цели на приличной дистанции. Но главным был наш ответ американскому "Сайдвиндеру" - всеракурсная ракета ближнего боя Р-73. Она была лучше. Она имела большую дальность, могла захватывать цель с любого ракурса и, что самое главное, имела невероятный угол отклонения в 75 градусов. Это означало, что пилоту не нужно было аккуратно выводить самолет на цель - он мог просто посмотреть на противника в своем шлеме, навести ракету и выпустить ее, даже если тот уходил в сторону. Это был переворот в тактике ближнего боя.
Однако за все приходилось платить. У МиГ-29 были и серьезные недостатки, которые проявились позже.
- Небольшая дальность. Его главным бичом был мизерный радиус действия. Пилоты шутили, что "граница боевого радиуса МиГ-29 - это граница аэродрома". Он был создан для защиты переднего края, а не для глубоких рейдов в тыл врага.
- Архаичная авионика. По сравнению с современными ему западными аналогами, его бортовое оборудование было менее интегрированным. Данные с радара и системы наведения выводились на отдельные экранчики, а не на единый монитор.
- Двигатель. РД-33 был мощным, но дымным и поначалу не самым надежным. Шлейф черного дыма за самолетом был его визитной карточкой и демаскировал его за километры.
Каково же было значение МиГ-29?
Это был последний советский массовый истребитель и первый, который смог на равных бороться с лучшими западными машинами (F-16, F/A-18) в ближнем бою. Он стал визитной карточкой ВВС СССР и России 1980-90-х, символом возрождения истребительной авиации.
Но его главная роль - роль "прорывателя". Он вытащил советское авиастроение из застоя 1970-х, заложив технологии и концепции, которые потом использовались на Су-27, МиГ-31 и других машинах. Он доказал, что СССР может создавать не просто перехватчики, а грамотные, сбалансированные истребители завоевания превосходства в воздухе.
МиГ-29 не был идеальным. Он был порождением своей доктрины - "защитник фронта". Но в этой роли он не знал себе равных. Он был тем самым "первым пацаном на районе", который мог надрать пятую точку любому пришельцу, даже если у того были более крутые "шмотки" и он приехал из далекого, богатого города.
Характеристики:
- Годы выпуска - 1982-2016
- Произведено экземпляров - более 1 600
- Двигатели - 2 × ТРДФ РД-33, тягой 5 040 кгс каждый (на форсаже 8 300 кгс)
- Экипаж, человек - 1
- Масса пустого самолета, кг - 10 900
- Взлетная масса, кг - 15 180
- Максимальная взлетная масса, кг - 18 480
- Габариты, м - длина - 17.32, размах крыльев - 11.36, высота - 4.73
- Крейсерская скорость, км/ч - 850
- Максимальная скорость, км/ч - 2 450
- Практический потолок, м - 18 000
- Боевой радиус, км - 700
- Перегоночная дальность, км - 1 430
Вооружение:
- Пушечное: 30 мм авиационная пушка ГШ-30-1, 150 снарядов
- Боевая нагрузка: 2180 кг
- Узлов подвески вооружения: 6 подкрыльевых + 1 для подвесного топливного бака в центре фюзеляжа
- Подвесное вооружение:
Р-60М - до 6 ракет
Р-27 (версии Р-27Р, Р-27ЭР, Р-27Т, Р-27ЭТ) - до 2 ракет, подвешиваются только на внутренние пилоны крыла
Р-73 - до 6 ракет
Р-77 - до 6 ракет, начиная с версии 9-13С
БКО (бортовой комплекс обороны (РЭБ)) "Талисман"
Б-8М1
С-24Б
ФАБ-500М62
ОФАБ-250-270
КМГУ-2
ЗБ-500
Стандартный вариант подвески МиГ-29A версии 9-12 в конфигурации для воздушного боя - 1 ПТБ на 1500 литров в центре под фюзеляжем, 2 ракеты Р-27Р на внутренних пилонах крыла, 4 ракеты Р-73 на средних и внешних пилонах крыла и 150 снарядов к пушке.
Продолжение следует...
Следующая часть