Октябрь 2025-го принёс первый серьёзный звоночек для китайских брендов в России. Продажи просели на 17% к прошлому году — до 80 737 машин. Их доля упала с 58% до 49%. Чуть меньше половины рынка — уже не тот монолит, который будто вырос из бетона в 2024-м. И главное: за десять месяцев падение достигло 28%.
Вопрос, который обсуждают в дилерских чатах и на парковках у торговых центров: мода на китайские машины начинает сходить?
Попробуем разобраться, почему произошло именно так — без тумана, без отговорок, без магических объяснений про «сезонность».
Цифры, от которых ни куда не деться
80 тысяч машин за месяц — вроде бы много. Но год назад таких было почти 97 тысяч.
Доля в 49% выглядит внушительно, пока не вспомнишь, что ещё недавно китайские марки держали рынок в страхе: 58% — это почти контрольный пакет всего, что ездит на российских дорогах.
И вот теперь теряют почти треть продаж за десять месяцев.
Это не «колебание». Это уже тенденция, которую не прикроешь бодрыми заявлениями пресс-служб.
Почему интерес падает: версии, которые звучат чаще всего
1. Цены ушли в космос
То, что ещё в 2023 году продавалось за 2,3–2,6 млн рублей, к середине 2025-го стало стоить 3,3–3,8 млн.
Некоторые топовые версии перешагнули отметку в 5 млн — и тут у покупателей начало подёргиваться веко.
За такие деньги люди вспоминают, что на вторичке можно взять свежий Lexus NX, правильный Prado или даже слегка уставший, но честный BMW X3 — и всё это без экспериментальной электроники и внезапных ограничений по софту.
2. Покупатели насытились
За два года страна буквально наелась кроссоверами из Поднебесной: Chery Tiggo 7/8 Pro, Geely Atlas Pro, Haval Jolion и прочие модели заполнили всё пространство — от корпоративных парков до дворов спальных районов.
Первые партии уже отходили свои 40–60 тысяч километров, и владельцы стали делиться реальными впечатлениями.
Не катастрофа, но и без восторгов: расход выше обещаний, запчасти стоят дороже, чем ожидали, электроника капризничает, а перепродать машину без потерь получается не у всех.
3. Внимание возвращается к «классике»
После скачка цен люди стали трезвее смотреть на альтернативы.
Корейцы и японцы остались дорогими, но привычными. Европейцы — хоть и на вторичке — всё ещё дают ту самую «понятную» механику и ликвидность.
На фоне этого китайские бренды уже не выглядят безальтернативным выбором.
4. Курс рубля и новые штрафы по логистике
Импорт стал дороже. Контейнеры, перевозка, страховки — всё увеличилось в цене.
Дилеры не готовы продавать себе в убыток, а покупатели не готовы платить ещё больше.
Так проходит ли мода на «китайцев»?
Короткий ответ: да, постепенно проходит.
Причина не в том, что машины стали хуже. Они остались такими же: современными, хорошо оснащёнными, местами удивительно смелыми по дизайну. Но рынок стал трезвее.
Покупатели больше не хватают первое, что блестит на витрине. И когда у модели за 3,5–4 млн рублей появляются конкуренты с более проверенной репутацией, выбор становится не таким очевидным.
Итог
Китайские марки всё ещё крупнейшие игроки. Но уже не диктуют свои правила рынку.
И если они хотят удержаться — придётся возвращать привлекательные цены, упрощать обслуживание, ускорять поставки запчастей и меньше экспериментировать с электроникой, которая может зависнуть на ровном месте.
Покупатель стал умнее. И теперь на рынке выигрывает не тот, кто громче всех говорит о «новой эре», а тот, кто предлагает адекватную цену и понятное качество.
Но цифры за октябрь 2025-го говорят одно: эпоха безраздельного доминирования китайских авто подходит к концу.
Поддерживать канал можно по ссылке. Понравилась статья - не забудь поставить лайк.