Среди наших замечательных подписчиков довольно часто возникают споры и дебаты относительно ресурса и надёжности современных АКПП. Казалось бы, прогресс не стоит на месте и современные технологии позволяют проектировать агрегаты, способные, при должном обслуживании, служить как можно дольше.
Однако в этом мире всё, увы, меняется не в лучшую сторону. С приходом к власти в актуальную повестку маркетологов, вдруг осознавших, что "вечные" механизмы делать невыгодно, надёжность и неубиваемость агрегатов сменилась в приоритетах необходимостью "выходить гарантию".
Данная тенденция весьма отчётливо прослеживается в эволюции автоматических коробок передач. Трансмиссии ZF 5HP19 и ZF 6HP26, к примеру, хоть и не лишены недостатков, но гораздо надёжнее своих последователей – серий ZF 8HP** и ZF 9HP48 – и имеют несопоставимо больший ресурс.
Последние и вовсе предназначены исключительно для спокойной эксплуатации без лишних перегрузов, так как имеют очевидный конструктивный просчёт, напрямую влияющий на срок службы АКПП.
И сегодня речь пойдёт об очередном "пациенте", который совсем немного не дотянул до отметки в 200 тыс.км пробега.
К нам обратился Владелец а/м Land Rover Discovery Sport 2016 г.в. на пробеге около 197 тыс.км с жалобами на отсутствие переключения передач, а также – на жужжащий звук в районе АКПП. Это «ж-ж-ж» – неспроста, но это точно не пчёлы! – подумали мы.
Диагностика показала ошибку P0730-00 – Неверное передаточное число, что означало только одно: без капремонта АКПП тут уже не обойтись.
Фрикционные пакеты с износом различной степени тяжести. Некоторые сгорели – сталь покрыта характерными пятнами, а фрикционный слой кое-где уже начал осыпаться:
Другие – не в столь удручающем состоянии, но тоже рекомендованы к замене:
Барабан B – характерный наклёп от постоянного контакта с пружинным диском:
Концы зубьев кулачковой муфты на первичном валу заметно повреждены:
Ответная часть муфты имеет аналогичные повреждения:
Досталось "по зубам" и муфте F,
ответная часть которой тоже выглядит не лучшим образом:
В гидроблоке все соленоиды подлежат замене комплектом:
Общий результат ремонта получился следующий: заменили фрикционные диски комплектом, прокладки и сальники комплектом, барабан B, фильтр АКПП, входной вал с ответной частью, муфту F с ответной частью. Отремонтировали гидроблок с заменой сепараторной пластины и комплекта соленоидов. Отремонтировали гидротрансформатор.
Стоимость работ по ремонту АКПП – 75 тыс.руб.;
Стоимость оригинальных запчастей – 245 тыс.руб.;
Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
В качестве заключения.
После капитального ремонта АКПП, посторонний звук "из коробки" пропал. Что являлось его первопричиной – так и осталось для нас загадкой. Возможно это снова износ зубьев кулачковой муфты (Dog clutch) на первичном валу, приводящий в ремонт 99% этих коробок. Или же проскальзывание блокировки ГДТ… Но, это точно не пчёлы. ))
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: https://zfcenter.ru/