Як-104 — проектные версии с двигателями Р5-300 и Р5-45
Реальному учебно-тренировочному самолёту Як-30 (Як-104) с двигателем РУ19-300, который был построен в нескольких экземплярах и испытан в 1960 году, предшествовали два проекта, также носившие обозначение Як-104, но отличавшиеся как силовой установкой, так и конструкцией планера.
Ранние проектные разработки Як-104 основывались на использовании турбореактивного двигателя с компрессором Р5-300 (разработка Микулина АМ-5), как это было предусмотрено постановлением Совета министров от 28 марта 1956 года. Расчетные характеристики включали максимальную скорость 700 км/ч на высоте 5000 м при весе 3000 кг.
31 августа 1956 года это требование было отменено в пользу версии Як-104, оснащенной турбореактивным двигателем Р5-45 мощностью 1000 кгс (предположительно, еще одним производным от АМ-5), разработанным в ОКБ-45 Николаем Георгиевичем Мецхваришвили. На этот раз взлётная масса самолёта должна была составить 2300 кг, а расчётные характеристики предусматривали скорость 600 км/ч на высоте 3000 м.
По своей общей компоновке Як-104, спроектированный на основе Р5-45, напоминал будущий чехословацкий учебно-тренировочный самолёт Aero L-29 Delfin, с которым у него была общая компоновка силовой установки с соплом двигателя в хвостовой части фюзеляжа. Он отличался от будущего Як-30 более крупными воздухозаборниками, расположенными над корнями крыла, а не на передней кромке крыла, а от L-29 — крестообразным хвостовым оперением вместо Т-образного. Макет этой машины был готов в августе 1957 года, но прототип так и не был построен, поскольку разработка двигателя Р5-45 к тому времени была прекращена.
Лёгкий пассажирский самолёт Як-30П
ОКБ Яковлева также изучало интересную модификацию учебно-тренировочного самолёта Як-30, получившую обозначение Як-30П (пассажирский). Это был четырёхместный туристический самолёт, который мог бы стать советским аналогом Morane-Saulnier MS.760 Paris.
Самолёт сохранил крылья, силовую установку и хвостовое оперение учебно-тренировочного самолёта, но был оснащён совершенно новым фюзеляжем большего диаметра с кабиной, в которой могли разместиться пилот и три пассажира, сидящие в два ряда). Рассматривались два варианта: один из них предусматривал фонарь кабины такого же типа, как на учебно-тренировочном самолёте, отличаясь лишь большей шириной и конструкцией неподвижного лобового стекла, которое было разделено на две половины. Другой вариант предусматривал переработанную кабину с непрозрачной крышей и входной дверью автомобильного типа с левой стороны, с соответствующей подножкой. В обоих случаях самолёт должен был быть оснащён крыльевыми баками. Проектные характеристики включали крейсерскую скорость 500 км/ч и дальность полёта до 800 км.
Реактивный учебно-тренировочный самолёт Як-52
В 1971 году конструкторское бюро Яковлева приступило к разработке реактивного учебно-тренировочного самолёта, которому было присвоено обозначение Як-52. Это была усовершенствованная версия Як-30 (Як-104) с турбовентиляторным двигателем Ивченко АИ-25 мощностью 1500 кгс , из-за которого пришлось значительно увеличить воздухозаборники в корневой части крыла. Самолёт был разработан в двух версиях: двухместный усовершенствованный учебно-тренировочный и одноместный спортивный (для высшего пилотажа) самолёт. Он должен был соответствовать тем же требованиям, что и Aero L-39 Albatros с аналогичным двигателем, который в конечном счёте стал преемником L-29 на вооружении советских ВВС. Разработка Як-52 была прекращена на раннем этапе, и это обозначение было повторно использовано для учебно-тренировочного самолёта с поршневым двигателем.
Лёгкий штурмовик Як-52Ш (первое использование обозначения)
Также была предусмотрена штурмовая модификация одноместного Як-52 (суффикс «Ш», означающий «штурмовик»), оснащенная пятью узлами подвески для внешних грузов. Оборудование включало в себя прицел АСП-ПФ и бомбовый прицел ПБК-2. Варианты вооружения класса "воздух-земля" включали до пяти пушечных блоков УПK-23-250, четыре 100- или 250-килограммовые бомбы, две 500-килограммовые бомбы или емкости с напалмом, два 24-мм неуправляемые ракеты С-24 и две установки УБ-32.
Для борьбы с воздушными целями могли использоваться ракеты с инфракрасным самонаведением. Самолет не был построен. В конце 1970-х годов обозначение Як-52Ш было повторно использовано для модификации настоящего учебно-тренировочного Як-52.
Продолжение следует..