Завод Москвич выпустил готовый экземпляр электромобиля Атом, и это уже не тестовый прототип. Четыре года проект держали в тайне, иногда показывали концепты, а сейчас появилась машина в металле. Её можно заказать, внести депозит и ждать. Сегодня стали известны любопытные подробности о том, что вообще получилось и на какую аудиторию рассчитывают создатели.
Проект делала компания Кама вместе с КАМАЗом, собирать будут в Москве. Интересный момент — машину изначально создавали не для обычных автовладельцев. Целевая аудитория там другая, специфическая.
Поддержите автора подпиской на канал, я стараюсь для вас, чтобы вы получали самую актуальную информация в сфере автомобильной промышленности, приятного прочтения!
Распашные двери и компактные габариты
Главная фишка дизайна — распашные двери без центральной стойки. Открываешь обе створки, и получается широченный проём. Посадка действительно удобная. Правда, такая конструкция всегда вызывает вопросы по жёсткости кузова, ведь нет центральной опоры. Разработчики говорят, что всё просчитали и усилили нужные места.
Размеры у машины чисто городские: длина без малого четыре метра, ширина 178 сантиметров. Для мегаполиса, где с парковками вечная беда, такие габариты можно считать плюсом.
Технологическая начинка
Руль сделали необычной формы, как штурвал, со встроенным экранчиком. Выглядит футуристично, хотя насколько удобно им рулить — покажет только время. На лобовое стекло проецируют информацию с дополненной реальностью. Для российского автопрома это действительно что-то новое, обычно мы в таких технологиях отстаём.
Система распознаёт лицо водителя и автоматом настраивает всё под него: кресло двигается, зеркала поворачиваются, климат включается. Есть адаптивный круиз-контроль и разные системы помощи. Управляется машина через собственную операционку Атом ОС, обещают магазин приложений и обновления через интернет.
Ориентация на каршеринг и такси
Сергей Когонин из КАМАЗа прямо сказал: машину делали не для тех, кто хочет купить себе личный автомобиль. Целевая аудитория — молодёжь 20-25 лет, которая предпочитает каршеринг и такси вместо покупки. Им удобнее вызвать Яндекс или взять Делимобиль, чем возиться с собственной машиной.
Поэтому Атом рассчитан в первую очередь на коммерческое использование. Даже планируют выпускать специальную версию для таксопарков — без переднего пассажирского сиденья, чтобы водителю удобнее работалось. Стратегия понятная: делать ставку на корпоративные закупки.
Технические характеристики
Электромотор выдаёт 204 лошадиные силы. Для компактной машины длиной меньше четырёх метров это вполне достойная цифра. До сотни разгоняется за 8 секунд — не спорткар, конечно, но и не тормоз. Для города больше и не нужно.
Батарея стоит на 77 киловатт-часов, обещают 500 километров по циклу WLTC. В реальности будет меньше, это понятно. Особенно зимой, когда печка работает. Но даже если получится 350-400 километров — для городских поездок это нормально, можно несколько дней не заряжать.
Быстрая зарядка позволяет восполнить 100 километров всего за 8 минут. Это быстро. Полная зарядка с 20 до 80 процентов занимает около получаса, что соответствует современным электромобилям.
Возможность бронирования
Производство должно запуститься в этом году на заводе Москвич. Первые машины уже собирают, хотя о полноценном конвейере пока говорить рано. Раньше компания набрала больше 105 тысяч предзаказов, но потом временно закрыла приём.
Сейчас бронирование снова открыто. Депозит нужен солидный — 500 тысяч рублей, чтобы встать в очередь. Зато обещают, что те, кто забронирует сейчас, получат машины первыми после старта массового производства.
Стоимость и варианты покупки
Базовая цена — 3 миллиона 900 тысяч рублей. Цифра внушительная для компактного автомобиля, это факт. Но есть возможность снизить затраты через государственную субсидию на электротранспорт. С учётом господдержки получается 2 миллиона 975 тысяч рублей. Экономия почти миллион.
Можно сравнить с электрическим Москвичом 3е. Модель 2024 года стоит 4,1 миллиона, версия 2023 года — 3,95 миллиона, по госпрограмме — 3,025 миллиона. Атом выходит чуть дешевле, правда по размерам он заметно меньше полноразмерного кроссовера Москвич.
Перспективы на рынке
Если честно, почти четыре миллиона за компактный электромобиль — это спорное предложение. За такие деньги на рынке есть китайские кроссоверы побольше размером и побогаче по комплектации. Поэтому судьба проекта зависит во многом от коммерческих закупок.
Если столичные власти и администрации других городов начнут требовать от таксопарков определённый процент отечественных электромобилей в парке, у Атома появятся шансы. А вот массового спроса от частных покупателей при такой цене ждать сложно.
Надо учитывать и то, что в следующем году машины подорожают ещё сильнее. Утильсбор растёт, плюс инфляция. Так что шансы на хорошие продажи у этого автомобиле есть.
Подписывайтесь на канал и оставляйте комментарии — мы будем очень рады таким действиям, так вы поддержите автора и сможете получать актуальную информацию о событиях в автомобильной индустрии!
Читайте также: