Популярно о семействе немецких тяжелых 4-осных бронеавтомобилей Sd.Kfz.231/232/233/263
Существуют такие образцы военной техники, которые становятся, что называется, каноничными. Иногда так получается, что такой статус они получают по признакам весьма сомнительным. Иногда просто по внешнему виду, а также набору ТТХ. При этом если немного копнуть поглубже, внезапно выясняется, что этот самый "культовый" аппарат выглядел весьма сомнительно на фоне аналогов противника. Причем заодно может выяснится немало забавных подробностей, вроде не самых выдающихся объемов выпуска и не самой лучшей оценки со стороны тех, кто его применял.
Схожая ситуация сложилась вокруг немецких бронемашин. В отличие от Первой мировой войны, где у немцев броневиков было совсем немного, в годы Второй мировой войны их оказалось куда больше. Кроме того, они обладают большой известностью и большинство музеев было бы не прочь заполучить себе такой экземпляр. Правда, почему-то осенью 1939 года немецкие военные почему-то захотели вместо броневиков танки-разведчики, что навевает на некоторые мысли. Так что стоит поговорить о немецких тяжелых 4-осных бронеавтомобилей Sd.Kfz.231/232/233/263 поподробнее.
В годы Первой мировой войны немцев отчасти подвело их стремление к совершенству. Обычные броневики им были не особо интересны, требовалось что-то крупное, лучше всего с полным приводом, а еще лучше с двумя постами управления. Итогом такого перфекционизма стало то, что самым массовым броневиком кайзеровской армии стал Ehrhardt Straβenpanzerwagen E-V/4, их построили аж 12 штук. При этом броневик получился очень большим и с откровенно слабым, для таких габаритов, вооружением. Казалось бы, уроки Первой мировой войны должны были повлиять на немецких военных, но нет.
В марте 1927 года проявилась спецификация на 4-осный полноприводной броневик ARW, он же Mannschafstransportwagen. Работы по машине спустили на Daimler-Benz, руководил ими Фердинанд Порше (известный "пацифист"), строилось две машины. Годом спустя контракт на ARW получил Magirus, который такде строил 2 машины. Тогда же Büssing-NAG получил контракт на выпуск двух образцов бронемашины ZRW, с колесной формулой 10Х10. Помимо всего прочего ARW и ZWR должны были уметь плавать. Получилось очень интересно, но слишком сложно и дорого. Поэтому дальше опытных образцов дело не пошло.
Временным решением стало создание семейства 3-оных тяжелых бронемашин на шасси армейских грузовиков. Работы по ним запустили в начале 1930 года, было решено использовать шасси Daimler-Benz G 3 и Büssing-NAG G31P, далее добавилось шасси Magirus M206A. В целом идея выглядела здраво: шасси серийного грузовика получало задний пост управления, сверху на него ставился корпус с рациональными углами наклона брони, а также двухместная башня. Вполне адекватным было вооружение (20-мм автоматическая пушка, спаренная с пулеметом) и боевая масса, достигавшая 5,4-6 тонн.
На этом семействе немецкие военные обкатали концептуальные идеи, которые реализовали позже. Например то, что машину выпускали в трех вариантах исполнения - линейном (Kfz.67), радийном (Kfz.67a), а также штабном (Kfz.67b). Далее их переименовали в Sd.Kfz.231, Sd.Kfz.232 и Sd.Kfz.263 соответственно. Обкатали и производственную цепочку: на долю автопроизводителей приходилось только производство шасси, корпуса и окончательная сборка производилась силами Deutche-Werke из Киля и Schichau-Werke из Эльбинга. В целом получилось вполне неплохо, а главное массово. 129 броневиков такого класса в 30-е годы - это приличный объём.
Впрочем, немецкие военные идею ARW не забросили. К середине 30-х годов состояние немецкой экономики и автомобильной промышленности позволило вернуться с старой идее, разве что от плавучести немцы отказались. В начале 1935 года Büssing-NAG получила задание на разработку 4-осного шасси, имевшего полный привод и полное управление. Данное шасси получило обозначение Büssing-NAG GS. Шасси получило 8-цилиндровый V-образный мотор Büssing-NAG L8V/GS объемом 7,91 литров и мощностью 155 л.с.. Такой же мотор, кстати, ставился на легкий танк Landsverk L 60, позже он же ставился и на венгерскую версию танка, Toldi.
Для своего времени шасси Büssing-NAG GS было маленьким шедевром. Помимо того, что у него все оказалось всё хорошо с удельной мощностью, шасси получилось весьма маневренным, а независимая подвеска делала машину плавной на ходу. Оставалось лишь установить не него соответствующий бронекорпус. И вот тут, откровенно говоря, возникли первые вопросы. Прежде всего к боевому отделению. С одной стороны, башню сделали двухместной, как и в случае с трехосным шасси. С другой же стороны, командир ездил скорее как заряжающий, ибо приборов наблюдения у него имелось минимум. Разве что вылезать из люка и смотреть своими глазами.
Второй вопрос, не менее интересный, возникает по поводу общей концепции немецких бронемашин того периода. Дело в том, что слово "линейный" означало отсутствие радиостанции как таковой. Тут у нас некоторые деятели любят смеяться по поводу советской бронетехники, у которой радиостанции ставились далеко не всегда. Причем это больше от недостаточного объема выпускавшихся радиостанций. Тут же вполне обыденно выпускались броневики, не имеющие радиостанций изначально. Конечно, объем таких броневиков был меньше, чем в случае с легкими немецкими бронемашинами, но тем не менее. Например, БА-10, куда более массовый броневик, в 50% случаев имел радиостанцию.
Наконец, очень важный вопрос заключался в массовости. И вот тут на свет вылезает типовая для немцев ситуация, когда общий выпуск и выпуск по годам - это две большие разницы. В общей сложности было сдано 607 линейных Sd.Kfz.231 (8-rad) и радийных Sd.Kfz.232 (8-rad), еще 207 изготовили в штабном варианте Sd.Kfz.263 (8-rad). Так вот, самым массовым вариантом броневика на начало Второй мировой войны внезапно был Sd.Kfz.263 (8-rad). К июлю 1939 года их сдали 100 штук, поскольку имелась острая необходимость в таких броневиках. Sd.kfz.263 (8-rad) оснащался радиостанцией Fu. 11 SE 100, по радийному оборудованию он оказался равнозначен командирскому танк Sd.Kfz.268, коих остро не хватало.
Так вот, к маю 1939 года было сдано всего 37 линейных Sd.Kfz.231 (8-rad) и 42 радийных Sd.Kfz.232 (8-rad). Далее сдали 55 броневиков обоих вариантов, за 1940 год 28 (!), в 1941 году 98 штук. При этом в 1941 году выпуск Sd.Kfz.231 (8-rad) прекратили, ибо глухая бронемашина такого класса выглядела нонсенсом. Во время войны Sd.Kfz.231 (8-rad) постепенно стали дооснащать радиостанциями. В 1942 году сдали 154 Sd.Kfz.232 (8-rad), плюс 35 броневиков поддержки Sd.Kfz.233, с 75-мм орудиями KwK L/24 в открытом сверху боевом отделении. Пик выпуска пришелся на 1943 год, когда сдали 200 Sd.Kfz.232 (8-rad) и 100 Sd.Kfz.233. Тогда же выпуск броневиков данного семейства прекратили. Если же считать вместе с Sd.kfz.263 (8-rad), то за 1941-43 годы сдали 690 броневиков на шасси Büssing-NAG GS. А всего таких шасси сдали 947 штук, в 5 сериях.
Такие объемы весьма так намекают на не особо большие объемы данных броневиков, которые использовались разведывательными подразделениями. Согласно K.St.N. 1162 от 1 октября 1930 года, в разведывательной роте числился 1 Sd.kfz.263 (8-rad), 3 Sd.Kfz.231 (8-rad) и 3 Sd.Kfz.232 (8-rad). Казалось бы, нужно не так много броневиков, но можно заметить, что на начало войны их всё равно маловато. Конечно, 3-осные бронемашины частично восполнили пробелы, но поначалу ситуация выглядела не очень. Фактически массовым явлением 4-осники стали к 1942 году. Вот тогда их стало плюс-минус много.
Отдельная песня связана с боевым применением. Она обычно с этими броневиками опускается, либо показываются всякие бравурные снимки вроде расстрела "на камеру" БА-10. Так вот, уже 15 сентября 1939 года из 2-й легкой дивизии прибыли первые результаты применения техники в Польше. И там четко указывалось, что все имевшиеся броневики (а в ее составе было 8 тяжелых броневиков и 12 легких) показали себя плохо. Предлагалось вместо броневиков создать либо полугусеничные БТР-разведчики, либо танки-разведчики. С этого момента началась эпопея с танками-разведчиками, которая закончилась не лучшим образом. Но само по себе такое в начале войны кое о чем говорит. А еще были бои во Франции, где 4-осники не раз очень больно отхватывали от французских броневиков-разведчиков Panhard 178. В отличие от танков, бронемашины у французов были отличные.
Если же рассматривать ситуацию в целом, то выглядела она, особенно в 1942-43 годах (тогда было выпущено более половины 4-осников), крайне неоднозначно. Во-первых, броневик получался очень дорогим (57 тысяч рейхсмарок без радиостанции, для сравнения, Pz.Kpfw.II Ausf.F стоил 49 тысяч рейхсмарок). Во-вторых, наблюдалось явное несоответствие вооружения габаритам и массе. Английские и американские бронемашины такого класса были пушечными. В-третьих, 250-300 броневиков в год для 1942 года выглядело уже немного смешно. Англичане, не говоря уже об американцах, выпускали их в куда больших объемах. И это неудивительно, ведь разведывательные машины - это отчасти расходный материал.
Безусловно, немецкое 4-осное семейство было весьма неплохим, особенно во второй половине 30-х годов. Но если смотреть с позиции военного времени, то ситуация выглядела совсем иначе. Для колесного танка вооружение получалось слишком слабым (а 20-мм автоматической пушки часто не хватало). Для машины военного времени броневик получился слишком малочисленным и дорогим, немудрено, что в войсках хотели танк-разведчик. Поэтому да, машина интересная и привлекающая взгляды, но с массой нюансов.
Список источников:
US NARA
РГВА
Die gepanzerten Radfahrzeuge des deutschen Heeres 1905-1945, Walter Spielberger, Motorbuch Verlag, 1974
Panzer Tracts No.13: Panzerspähwagen Armored Cars Sd.Kfz.3 to Sd.Kfz.263, Thomas L. Jentz, Hilary L.Doyle, 2001
Panzer Tracts No.13-2: schwerer Panzerspaehwagen (Sd.Kfz.231, 232, and 233), Thomas L. Jentz, Hilary L.Doyle, 2011
Архив автора
Другие статьи-культпросвет по немецким бронемашинам и бронетранспортерам 1915-1945 гг:
Критический взгляд на немецкие бронемашины семейства leichter Panzerspähwagen
Популярно о Sd.Kfz.251, самом массовом немецком бронетранспортере времен Второй мировой войны
