Популярно о Sd.Kfz.251, самом массовом немецком бронетранспортере времен Второй мировой войны
Существуют такие образцы вооружения и военной техники, которые становятся ключевыми с точки зрения типажей. Они могут быть и не самыми массовыми, но при этом оказываются каноничными с точки зрения определенных классов военной техники. Какие-то из них становятся родоначальниками большого семейства, некоторые, наоборот, так и не дают "потомства". Так или иначе, но они становятся теми образцами, которые всплывают в головах людей при упоминании тех или иных классов вооружения и военной техники.
Такая ситуация сложилась и вокруг Sd.Kfz.251, немецкого полугусеничного бронетранспортера, который часто называют "Ганомагом". Он стал самым массовым немецким БТР-ом и заодно одним из самых массовых бронетранспортером Второй мировой войны. Характерная форма корпуса, чем-то напоминающая гроб, стала каноничной, машина это оставила после себя глубокий след. Впрочем, мало кто решился копировать немецкий БТР. Почему так получилось, сегодня и поговорим.
Разработка бронетранспортеров началась задолго до Второй мировой войны, другое дело, что до определенной поры они никак не получались. Сидя на диване, конечно, очень легко рассуждать, как всё можно было сделать. Правда, если анонимных специалистов по военной промышленности взять и переместить во времени, им очень быстро станет очень грустно. Поскольку реальность окажется очень сильно далекой от их представления. Особенно что касается возможностей промышленности, как производственной, так и с точки зрения общей разработки.
Так вот, чтобы создать бронетранспортер, надо не просто взять грузовик и обшить его бронёй. Так делали во многих странах, но получалась какая-то ерунда. Совершенно внезапно нужно подходящее шасси, имеющее повышенную проходимость, в идеале позволяющую ехать вместе с танками, мотор, в идеале дающий удельную мощность 20 л.с. и выше. При этом шасси должно быть таким, чтобы сохранить высоту машины на приемлемом уровне. А еще не надо забывать, что бронекорпус имеет определенную массу. В итоге так получалось, что полноценный БТР могли выпускать немногие страны. Причем часть БТР-ов получались, откровенно говоря, так себе.
У немцев такое шасси получилось в конце 30-х годов. С 1933 года шло развитие полугусеничного тягача HL Kl.2/HL Kl.5/H.Kl.6, который разрабатывался Hansa-Lloyd (Borgward). В дальнейшем машина была принята на вооружение немецкой армии как leichter Zugkraftwagen 3t (Sd.Kfz.11). Ее также именуют "Ганомагом", но вообще HL - это Hansa Lloyd. Начиная с версии H.Kl.6 на машине прописался мотор Maybach NL 38 TUKR (позже Maybach HL 42 TUKR), последний развивал мощность 100 л.с. при 2800 об/мин. При собственной снаряженной массе чуть более 7 тонн удельная мощность не идеальная, но приемлемая.
Впервые тема бронетранспортера на шасси 3-тонного полугусеничного тягача поднималась еще в 1934 году. Но в практическую фазу она смогла войти значительно позже - весной 1939 года. К тому моменту было создано шасси H.Kl.6p, которое и послужило основой для бронетранспортера. Естественно, бронекорпус весил больше, чем кузов Sd.Kfz.11, поэтому боевая масса выросла до 8,5 тонн. Это чуть снизило максимальную скорость до 50 км/ч, а средняя скорость по шоссе составила 30 км/ч. При этом на тяжелом проселке скорость была еще ниже - 10 км/ч.
Показатели не выдающиеся, другое дело, что в других странах тогда БТР-ы были еще хуже. Например, Lorraine 38 L, ближайший аналог, имел максимальную скорость 35 км/ч, а среднюю по шоссе - 20 км/ч. Не говоря уже о том, что возможности mittlerer Mannschaftstransportwagen Sd.Kfz.251 (далее mittlere Schützenpanzerwagen Sd.Kfz.251, или просто Sd.Kfz.251) были куда выше. Машина получилась низкой (высота менее двух метров), ее скоростные характеристики позволяли идти в составе механизировнных колонн, а экипаж составлял 12 человек. То есть чуть больше отделения. Внутри десант размещался довольно комфортно, а открытый сверху бронекорпус позволял вести огонь с ходу. Как из личного оружия, так и используя штатный пулемет MG 34.
Sd.Kfz.251 стал настоящей революцией с точки зрения бронетранспортеров. Впрочем, было бы крайне наивно рассматривать данную боевую машину как чистый БТР. В этом состоит большое заблуждение тех, кто бегает с общей цифрой выпущенных Sd.Kfz.251, не очень понимая, во-первых, что есть разбивка по годам, а во-вторых, что далеко не все из них были именно бронетранспортерами. Например, в сентябре 1939 года первые Sd.Kfz.251, применявшиеся в боях, использовались как штабные машины. Они в этом плане были куда более удобными, чем колесная техника. Неудивительно, что Sd.Kfz.251 стал быстро "расползаться" с точки зрения модификаций. Как официальных, так и переделывавшихся из "чистых" БТР-ов, то есть Sd.Kfz.251/1.
Отдельно стоит поднять вопрос массовости. В общей сложности было выпущено более 15,5 тысяч бронетранспортеров семейства Sd.Kfz.251, что периодически вызывает забавные движения в палатах мер и весов. Граждане пациенты, а вы никогда не пробовали разбивать всё это по годам? Ибо если начать разбираться, то красивая картинка с тотальной моторизацией начинает быстро осыпаться. Начиная с того, что в 1939-41 годах Sd.Kfz.251 являлся редкостью. За 1939 год сдали 305 небронированных (с корпусами из конструкционной стали) и 232 бронированных Sd.Kfz.251 Ausf.A, в 1940 году сдали 347 Sd.Kfz.251 Ausf.B, а в 1941 году - 424 Sd.Kfz.251 Ausf.C.
Что-то похожее на массовый выпуск замаячило в 1942 году, когда сдали 1200 Sd.Kfz.251 Ausf.C. При этом, как уже говорилось выше, именно БТР-ами была лишь часть из них (чуть ли не половина). Безусловно, Sd.Kfz.251 сыграли свою роль в передовых, моторизованных частях немецкой армии во время боёв 1941 года. Но массовыми они стали где-то в 1942 году. А реально много их стало еще позже - в 1943 году, когда сдали 4258 машин данного типа (в основном Sd.Kfz.251 Ausf.D). Половина от выпуска пришлась на 1944 год, когда сдали 7785 Sd.kfz.251, еще 1016 штук успели выпустить за 1945 год. То есть цифра, с которой так любят бегать некоторые граждане, она, как бы это помягче... Причем чем дальше в лес, тем меньше БТР-ов. Например, согласно планам по выпуску Sd.Kfz.251 на ноябрь 1943-апрель 1944 года, из 5010 заказанных машин Sd.Kfz.251/1 было только 1260 штук. То есть четверть.
И таких вот нюансов, если хорошенько поколупать тему, вылезает много. Начиная с того, что Hanomag, конечно, был среди производителей Sd.kfz.251, но он не являлся даже самым массовым из них. Weserhütte и Wumag производили их больше. А в 1943 году Hanomag вообще выпал из производителей именно БТР, оставшись только в роли выпускающего шасси И даже по выпуску шасси Hanomag занимал общее второе место тут его обошел Auto Union (Horch). На самом деле тут немцы совсем не одиноки. Похожая ситуация была у американских полугусеничных БТР-ов. Собственно, именно БТР-ами были вполне определенные модели. А вот если считать всё скопом, то там тоже получается интересное соотношение (впрочем, именно БТР-ов у американцев получается больше, чем всех 251-х, вместе взятых).
Еще один момент связан с тем, как машина вела себя в боевых условиях. Безусловно, Sd.kfz.251 был более удачной машиной, чем его одноклассники (если мы сравниваем с тем, что было создано в 1935-40 годах). А уж как были рады те, кто в них ездил, не пересказать. Ибо БТР - это не в грузовике трястись, или ножками топать. Но при этом переоценивать ходовые качества машины тоже не стоит. Особенно что касается тяжелого бездорожья и тем более снега. Неведущий передний мост Sd.Kfz.251 нередко работал как якорь, после чего машину приходилось выковыривать из западни. Это, кстати, типовая проблема немецких полугусов.
Естественно, Sd.Kfz.251 заметили. Была даже попытка создать что-то подобное, называлась она Б-3. Разработанный в 1943 году бронетранспортер получился еше тяжелее, а мотор был слабее - 78 лошадиных сил на 8,75 тонн снаряженной массы. Финал этой машины был немного предсказуем. При этом сам Sd.Kfz.251 явно уступал другой полугусеничной машине - Half-track Personnel Carrier M3, появившейся в 1941 году. Она имела ряд преимуществ, начиная с полного привода, и заканчивая совершенно иной удельной мощностью. На 9,1-9,3 тонны боевой массы приходилось 147 лошадиных сил мощноcти. Не 20 л.с. на тонну, но тоже ничего.
А вот дальше стало понятно, что полугусеничная схема себя изжила. Требовалось либо 3-осное колесное шасси (БТР-152, например, который, кстати, нередко снимают в кино как "Ганомаг"), либо чисто гусеничное шасси. Последними полугусеничный кактус ели чехи, просто потому, что во время войны Sd.Kfz.251 выпускался Škoda. После войны появился местный аналог, с более адекватным 130-сильным мотором Tatra, более простой ходовой частью и закрытым бронекорпусом. Изначально он именовался как OT-59, позже индекс сменили на OT-810. В чехословацкой армии их не очень любили, бронетранспортер носил прозвище "Месть Гитлера". Как и БТР-152, он частенько играет роль "Ганомага".
Был ли Sd.Kfz.251 плохой машиной? Однозначно нет. Для своего времени получилась выдающаяся боевая машина, оказавшая большое влияние и на боевые действия, и на бронетранспортеры в целом. По сути это был первый по-настоящему массовый бронетранспортер, в котором сочеталась массовость, вполне приличные характеристики, да и ценник был не очень злой (22560 рейхсмарок, дороже, чем Half-track Personnel Carrier M3, но не сильно). Самое главное, что получилась многоцелевая машина, которая выпускалась в двух десятках вариантах. Вот как раз это и есть главное заблуждение. Она не чистый БТР, "маршруткой поля боя" была где-то треть из выпущенных машин. Не говоря о том, что реально массовым явлением Sd.Kfz.251 стал в 1943 году. Ну а дальше сложилась ситуация, когда гусеничные и колесные шасси стали более предпочтительным вариантом для создания бронетранспортеров.
Список источников:
Bundesarchiv
US NARA
ЦАМО РФ
Panzer Tracts No.15-2: mittlerer Schützenpanzerwagen (Sd.Kfz.251), Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle, 2005
Panzer Tracts No.15-3: mittlerer Schützenpanzerwagen (Sd.Kfz.251), Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle, 2006
eBay
Архив автора
Другие статьи-культпросвет по немецким колесным и полугусеничным машинам, а также машинам на их базе:
План Шелла как попытка оптимизации немецкой автомобильной промышленности, и что из этого получилось
Рассказ о немецких командирских машинах, которые известны под общим прозвищем "Кюбельваген"
Рассказ о немецких полугусеничных тягачах, ставших одной из визитных карточек немецкой армии