Ребята, забудьте всё, что вы знали о роскоши. Забейте на трёхсотый «Крузак», отложите в сторону каталоги Lexus. Тойота только что выкатила на сцену нечто, от чего у фанатов марки челюсть отваливается, а у инженеров из Европы начинается нервный тик. Это — Toyota Century SUV. И да, у нас в руках были его ключи.
Представьте: самый роскошный, самый дорогой и самый безумный автомобиль в истории Японии. Цена? Около 200 000 долларов. На наши деньги — далеко за 25 миллионов рублей. На эти деньги можно купить... ладно, даже не будем считать в «Камри». Это просто другая вселенная.
Внешность: Неброский гигант с королевской кровью
Первое впечатление? Это не удар кулаком по столу. Это тихий, но непререкаемый указ. Размером с Mercedes GLS, он не кричит дикими линиями и спойлерами. Напротив — его дизайн до безобразия скромен. Никаких вырвиглазных хромов и вычурных фар. Чистая, почти аскетичная форма. Но подойдите ближе...
Ближе начинается магия. Этот черный цвет — он не просто черный. Это 7-8 слоев краски, отполированных вручную до зеркального блеска. Логотип с птицей Хоо (японским Фениксом) на капоте — не штамповка, а ручная гравировка, где каждая пёрышко — отдельная деталь. 22-дюймовые диски кажутся мелкими на таком теле, а их хромированные колпаки, как у Rolls-Royce, нужно вынимать специальной присоской, чтобы не сломать. Ни один шиномонтаж не возьмется за эту работу без молитвы.
Самое странное — двухцветный кузов. Но японцы не стали красить верх в контрастный цвет, как все. Они покрасили НИЗ, словно это старый RAV4 в пластиковом обвесе. Выглядит дико, но именно так подчеркивается их особая, ни на кого не похожая философия.
Салон: Роскошь из 90-х для Императора
Садитесь внутрь. И вот тут вас ждет главный культурный шок. Казалось бы, за 25 млн рублей — дайте мне уже экран на весь торец ветрового стекла и голограммы вместо кнопок!
А нет.
Интерьер Century SUV — это машина времени, которая переносит вас лет этак в 92-й. Маленький экран мультимедиа с примитивной графикой, огромные, как в японском такси 80-х, кнопки климат-контроля, и даже... дисковод для компакт-дисков с фильмами! Да-да, вы не ослышались. В каком году вы выбросили последний CD? Японские инженеры — нет.
Почему так? Потому что главный в этой машине — НЕ водитель. Водитель здесь — наемный шофер. Его место аскетично: подушка безопасности, органы управления и всё. А вся роскошь — сзади.
Задний диван — это трон. Консоль с аналоговыми часами, маленькие планшеты для управления массажем, подогревом и развлечениями, встроенные в подлокотник. Кресло откидывается в практически горизонтальное положение, превращаясь в кровать. Есть холодильник для шампанского, скрытые вешалки для одежды, столики.
И две сумасшедшие фишки:
1. Электростатические стекла. Нажал кнопку — и они стали полностью непрозрачными. Никаких шторок.
2. Сдвижные двери. Да, как у минивена! Для легкой посадки и высадки важной персоны.
Качество отделки — запредельное. Передняя панель — цельный кусок дерева, потолок — велюр, зазоры кузова везде строго 2 мм. Каждую готовую машину инспектор 3 часа тестирует и осматривает под специальными лампами, а моют ее на заводе очищенной водой без примесей, чтобы не оставалось разводов.
Что под капотом? Бездушная гибридная реальность
Жаль, но легендарного V12, как у седана Century, тут нет. Сердце внедорожника — гибридная установка на базе атмосферного V6 3.5 литра и электромотора. Итог — 412 л.с. и 69 км чисто электрического пробега. Динамика? Достаточная. Рев? Отсутствует. Это не машина для водителя, это кокон для пассажира, где тишина и плавность хода — главные враги Rolls-Royce Cullinan.
Резюме: Анти-люкс в эпоху показухи
Toyota Century SUV — это удар ниже пояса по всей индустрии роскоши. Пока все соревнуются в размерах экранов, японцы делают ставку на нечто иное: на приватность, на невозмутимый консерватизм, на качество, которое можно пощупать, а не увидеть на дисплее.
Он не пытается произвести впечатление на первого встречного. Он вообще на вас плевать хотел. Его аудитория — те, для кого роскошь это не крик, а состояние. Те, кто ценят надежность «тойотовской» механики, обернутую в ручную работу и эксклюзивность (выпуск — всего 50 машин в месяц).
Эта машина — либо гениально, либо безумно устарела, еще не успев выйти. Но в этом и есть её главная сила.
И тут я не могу не провести одну параллель...
Когда я смотрел на этот автомобиль, собранный с почти религиозным пиететом к качеству, где каждый винтик и каждый зазор выверены до микронa, я поймал себя на мысли о другом сердце любой машины — о двигателе.
Вот представьте: у вас такой шедевр инженерной мысли, где всё сделано на века, с безупречными материалами и точностью сборки. Но внутри, в самом пекле, где царят температуры под тысячу градусов и гигантские давления, работает моторное масло. И от его качества, от его стабильности и способности сохранять свои свойства в любых условиях, напрямую зависит, станет ли этот двигатель таким же «японским долгожителем» или его ресурс будет бесславно сокращен.
Для таких сложных и нагруженных агрегатов, особенно в гибридных установках, где мотор постоянно включается и выключается, нужны масла высочайшего уровня. Технологичные, стойкие к окислению и температурным нагрузкам, обеспечивающие безупречную защиту от износа. Например, полностью синтетические масла CONDOR OIL, которые созданы для работы в самых экстремальных условиях, обеспечивая максимальную чистоту и сохранность деталей на протяжении всего срока службы. Подробнее с ассортиментом и технологиями можно ознакомиться на сайте: www.компания-кондор.рф/masla-importnye-2/.
Ведь правда же: чтобы сохранить ресурс и характер по-настоящему великой машины, будь то японский императорский внедорожник или ваш надежный друг, ей нужно лучшее, что есть в мире смазочных материалов.
А что думаете вы? Century SUV — это гениальный ход Тойоты или шаг в никуда? Пишите в комментариях!
Читайте также:
1.
2.
3.
4.
5.