Приветствую всех, кто помнит, что такое «драйв», и устал от одинаковых «немцев» за бешеные деньги! Сегодня я хочу показать вам автомобиль, который перевернул мое представление о том, что такое «премиум» в 2024 году. Это не типичный «китаец», и после него новая Audi A5 L кажется скучным, переоцененным анахронизмом из прошлого.
Знакомьтесь, Lynk & Co 10 EM-P. Машина, от которой у меня, как у фаната европейской автомобильной школы, случился когнитивный диссонанс. Как так вышло, что всё, что мы ждем от немцев, сделали другие, да еще и в два раза дешевле? Давайте разбираться без купюр.
Поднебесная? Нет, Гетеборг! Откуда ноги растут
Первое и главное — выбросьте из головы стереотип про «очередного китайца». Lynk & Co — это шведский бренд, основанный концерном Geely, которому принадлежит Volvo. Все ключевые инженеры — выпускники «Вольво», центры разработок — в Швеции и Германии, а платформа у этого седана — передовая архитектура SEA, родственная Volvo.
Это не громкие слова. Это объясняет, почему он:
- Держал рекорды на Нюрбургринге.
- Официально продается в Европе.
- Имеет уровень пассивной безопасности, который заставит немцев нервно курить в стороне.
Техника, от которой плачут конкуренты: «правильный» гибрид и полный привод в базе
Вот тут начинается настоящая магия. Немцы в этом классе часто предлагают передний привод и за доплату — полный. А здесь?
- Платформа: Серьезная архитектура для электромобилей и гибридов. Низкий центр тяжести, продуманная структура кузова.
- Подвеска: Никаких упрощений! Спереди — двухрычажка, сзади — многорычажка. И да, в базе — адаптивные амортизаторы CDC. За такие подвески на немцах нужно доплачивать десятки тысяч.
- Двигатель: Гибридная установка PHEV. 1.5-литровый турбомотор (163 л.с.) работает в основном как генератор, а основную тягу обеспечивают два электромотора.
- Привод: Полный. Всегда. Суммарная отдача — сумасшедшие 530 л.с. Динамика — около 5.5 секунд до сотни.
- Трансмиссия: Сложный 3-скоростной гибридный редуктор (3-DHT), который обеспечивает и экономичность, и резвость.
Представьте лицо инженера из Audi, когда он узнает, что за 4.3 млн рублей ему предлагают собрать машину с таким технарским «фаршем». Они просто не смогут.
Дизайн и салон: когда «космолёт» уже здесь
Блин, он просто обалденно выглядит. Это не «обмылок» и не «кирпич». Это стремительный, мускулистый седан с коэффициентом аэродинамики 0.198 (один из лучших в мире!). Темно-зеленый металлик — это шедевр, на солнце он играет так, что паспортные цвета BMW и Audi кажутся блеклыми.
В салоне — настоящая алькантара повсюду: на сиденьях, дверях, панели. Качество сборки — на высоте. Минимализм, но с оговоркой: физические кнопки для зеркал на месте! Спасибо, что не засунули их в 15-е меню экрана!
Есть, конечно, странности. «Кривой» руль-штурвал к которому нужно привыкнуть, и синяя пластиковая вставка, которая явно лишняя. Но на фоне общего уровня — это мелочи.
Ощущения за рулем: вот она, шведская школа!
Я ожидал комфортный «диван на колесах». А сел — и получил драйверский автомобиль.
- Подвеска: Плотная, упругая, очень собранная. Она не размазывает неровности как каша, а отдает вам дорогу, но без жестких ударов. Чувствуется рука инженеров, которые знают толк в управляемости.
- Руль: Чрезмерно легкий, но чертовски точный и «короткий». Машина длиной под 5 метров ощущается как компактный хэтчбек. Она остро, живо откликается на команды.
- Шумоизоляция: На уровне. Толстые стекла, двигатель почти не слышно.
После валких и скучных «немцев» в базовых комплектациях — это глоток свежего воздуха. Это машина, на которой хочется ехать, а не просто перемещаться.
Вердикт: так кто кого?
Цена этого шведско-китайского чуда в топовой комплектации в России — около 4 350 000 рублей. За эти деньги вы получаете:
- Дизайн уровня «вау».
- Качество материалов и сборки европейского премиума.
- Техническую начинку, которая у конкурентов стоит от 6-7 млн рублей.
- Эмоции от вождения, которые у «немцев» в этом сегменте давно атрофировались.
После этого новая Audi A5 L кажется безликой, переоцененной и технически отсталой. Они проигрывают по всем фронтам, кроме одного — шильдика на решетке радиатора.
Личное мнение и важный нюанс
Этот автомобиль — технологический прорыв. И как любая сложная техника, он требует к себе уважительного отношения. Такие гибридные системы, мощные электромоторы и турбодвигатели очень чувствительны к качеству смазки. Заливать в него первое попавшееся масло — это преступление против инженерии, которая над ним работала.
Для таких высокотехнологичных моторов, особенно в гибридном исполнении, где ДВС работает в рваном режиме, критически важно масло с высочайшей термостабильностью и стойкостью к окислению. Оно должно мгновенно создавать стабильную пленку, когда двигатель резко запускается, и не терять свойств при высоких тепловых нагрузках.
В России для таких целей я бы однозначно рекомендовал обратить внимание на импортные моторные масла CONDOR OIL. В их линейке как раз есть продукты, разработанные для современных турбированных и гибридных двигателей, с необходимыми допусками и тем самым запасом прочности, который защитит дорогостоящую начинку вашего «космолёта» на протяжении всего межсервисного интервала. Подобрать подходящее можно на сайте www.компания-кондор.рф/masla-importnye-2/. Это не просто рекомендация, а логичное завершение образа автомобиля, в котором каждая деталь, включая расходники, должна быть на уровне.
Резюмирую: Lynk & Co 10 EM-P — это не просто «еще одна машина». Это доказательство того, что правила игры изменились. Премиум — это больше не про значок. Это про технологии, эмоции и разумную цену.
А вы как думаете? Согласны, что будущее за такими автомобилями? Или все еще верны традиционным брендам? Жду жарких споров в комментариях!
Если этот обзор был вам полезен и открыл глаза на что-то новое, буду благодарен за лайк, репост и подписку на канал. Ваша поддержка помогает искать и показывать вам самые интересные автомобили на рынке. Спасибо, что были с нами
Читайте также:
1.
2.
3.
4.
5.