Восьмые ворота Самары – первая часть
Самара – точнее, Куйбышев – стала миллионником ещё в 1970-е годы, когда завод «Металлург» вовсю отливал изделия из цветных металлов, «Прогресс» (тогда – завод № 1) и авиационный (завод № 18) превращали их в ракеты и самолёты, а соседние заводы комплектовали их оборудованием и двигателями. Неудивительно, что к концу 1980-х Куйбышев получил метрополитен в помощь к трамваю и троллейбусу, чтобы надёжно доставлять людей на работу.
Но такого количества личного автотранспорта и близко не было. Население Самары с тех пор выросло, и если считать с недавно выстроенными «Кошелевым» и Южным городом – то выросло в полтора раза. Один только «Кошелев Парк», формально не относящийся к Самаре, с такими темпами роста скоро сравняется по числу жителей с Сызранью! Число личных автомобилей и вовсе выросло раз в сто по сравнению с временами СССР.
А путей в Самару у жителей «Кошелева» два – либо через ЖД-переезд и Крутые ключи на Московское шоссе (синяя линия), либо через Петра Дубраву и Стройкерамику на Аэропортовское шоссе (зелёная). И если Московское – просто ползущие в шесть рядов машины, то Аэропортовское – дорога двухполосная и лишённая даже ливневой канализации! Плюс по ней в Самару заезжают жители Кинельского, Богатовского, Кинель-Черкасского и пары других районов области, а также поток с некоторых других направлений. В общем, Аэропортовское и его напарник улица Макаренко – место совершенно непроезжее.
Но в 2022 году наконец сдвинулось с мёртвой точки строительство магистрали «Центральной», заброшенное около двадцати лет назад. Она на карте выше обозначена сиреневым цветом, а вот как выглядела в 2024 стройка с воздуха, с «Кошельком» на заднем плане:
Магистраль упростит заезд в Самару с востока – правда, ещё не решён вопрос, куда ехать дальше: новая магистраль упирается в двухполосный проспект Карла Маркса, чуть в стороне идёт кривая и перегруженная двухполосная Олимпийская. Кроме того, проезд, как и по многим новым дорогам в России, будет платным, пусть и недорогим – сейчас обещают цену в 60 рублей с легковой.
По протяжению трассы нужны шесть 2-уровневых развязок с другими дорогами. Что это за развязки и насколько они готовы?
Две восточных развязки – с объездной дорогой и в полях за Петра Дубравой – ещё Ельцина живьём видали, они были построены ещё в первую попытку строительства трассы. Первая – весьма серьёзное сооружение, «кленовый лист», по такому ещё Волк в третьей серии «Ну, погоди!» гонялся за мотоциклом. Вторая – просто маленький путепровод над магистралью, с поля на поле переезжать. Четвёртый с востока путепровод, несущий на себе подъездной путь порохового завода «Коммунар», тоже построен ещё при царе горохе:
А вот за возведение третьей, пятой и шестой взялись в 2022-2023 годах. Успеют ли их возвести ко дню Д – 30.11.2025? Взглянем на ход строительства и текущее состояние, и начнём с самой сложной развязки – с железной дорогой у платформы Дачная, что между станциями Козелковская, Средневолжская и Смышляевка. От Козелковской на юг идут аж три пути, на среднем виден электропоезд Самара – Жигулёвское море (тогда они ещё были зелёными), на крайнем виднеется поезд Тольятти – Саратов, его давно нет:
Два пути идут на Средневолжскую и далее Безымянку, а третий пассажирам почти не известен – электропоезда по нему не ходят, пассажирские тоже, лишь летом ходит один поезд в Анапу. Этот третий путь как раз на Дачной поворачивает в Смышляевку:
Да и сама Козелковская тогда была милейшим тихим местом среди зелёных лугов и лесов, это сейчас весь задний план занимают 3-этажки «Кошелька» слева и более высокие дома Баварии справа:
Но вот пришёл 2023-й, брошенное давным-давно строительство возобновилось. Пока ещё лежит старая дорога, но место под новую уже расчищено, и город, что светится впереди, ждёт её:
Возле Дачной покрытие уже готово:
На горизонте левее центра виден и путепровод подъездного «Коммунара», там горит единственный жёлтый фонарь. А вот и ЖД возле Дачной – пока ещё стоит на той земле, на которой её построили больше полувека назад:
Саму землю и вовсе никто не трогал миллионы лет... Но это ненадолго – скоро от толщи земли не останется и следа, вместо неё будут мчаться автомобили. И стройка будет идти без перерыва в движении поездов! Вот собраны техника и материалы:
Завершаются выемка и разравнивание грунта, а между подъёмным краном и экскаватором преспокойно летит «Ласточка»:
Закладывается арматура:
После установки опалубки и заливки бетона восточная половина путепровода готова:
ЖД-пути временно переложены на нее, на освободившемся месте будет построена западная половина путепровода. Поездам – в том числе и этому заблудившемуся поезду Тольятти – Москва – приходится красться 25 км/ч по причудливому изгибу:
Старая платформа Дачная доживает последние дни – чуть поодаль, где пути не перекладываются, уже возведена новая, а опустевшая старая будет снесена:
За жестяным забором идёт строительство западной половины путепровода, а там, где сейчас лежат пути, по завершении строительства будет автодорога местного значения:
А за забором идёт укладка и вязка арматуры:
От прутьев рябит в глазах. Только такие пчелиные соты сообща с бетоном выдержат нагрузку от проходящих поездов:
Рядом лежат элементы опалубки свода:
Диву даёшься, сколько там слоёв и как это всё удается залить так, что оно потом будет стоять десятилетиями:
И вот наконец путепровод готов!
Пути перегонов заняли своё законное место, по бокам видны автодороги:
Потихоньку обживается и новая Дачная:
От неё даже протоптана асфальтовая дорожка – не весь путь с электрички до дачи пенсионеры будут проделывать по грязи:
Вон сколько на путепроводе места – и машинам хватит, и людям:
Дорожно-строительная компания «Трансстрой» разместила на ограждении свой автограф:
Сразу видно, как асфальт лежит уже давно, а какой уложили только-только – осенью 2025-го, по завершении постройки путепровода:
В отличие от бетона, асфальт стыкуется вполне нормально. Увы, без ложки дёгтя никуда – решётки ливневой канализации уложены в лучших традициях и работать начинают лишь тогда, когда воды выше щиколотки:
Пусть это и дублёр, но тут тоже будут машины ездить:
Ещё одна ложка дёгтя – на магистрали, заявленной как бессветофорная, светофоры всё же будут – пешеходные:
Что потоки автомобилей и пешеходов не развели – это большой минус. Всё это мы уже проходили – остановки десятков машин из-за одного пешехода, перебегающие на красный пешеходы и пролетающие красный водители, ДТП из-за этого... А ДТП будут – водитель, заплативший за проезд и летящий под 100 (скорость наверняка установят 80), остановке ради «бесплатного» пешехода рад не будет, а моральное состояние водителей – одно из слагаемых безопасности.
Добавьте сюда дождь или гололёд – и массовое ДТП готово. Печально, что даже в таком современном и масштабном проекте есть изъяны – и производственные, и конструктивные. Подземный переход закладывать уже поздно, а надземные слишком высокие – на высоту третьего этажа не всякий пешеход поднимется без одышки. Высота второго этажа (глубина подземного перехода) куда привлекательнее. Под Петербургом на Мурманском шоссе, например, подземный переход сделан у каждой остановки. Но что оглядываться перед сдачей проекта...
Пока на магистрали строительной техники больше, чем легковой, но это исправится с открытием:
А когда оно, это открытие? В каком состоянии развязки на Раките и у Дубравы? Об этом – в следующей части. По основной теме канала на днях вышла вторая статья о двигателях Су-27 и МиГ-29:
В главном цикле канала – «Труженик электродвигатель» – уже 33 статьи из запланированных 36, 33-я «Головные, моторные, прицепные» рассказывает о составности и устройстве советских электропоездов и их российских копий:
А почти готовая магистраль охраняется служебными собаками:
Убедившись, что я снимаю на Никон, молодой сотрудник принимает меня за своего:
С тыла заходит группа усиления:
Но они тоже быстро поняли, что не на того напали, и удалились досыпать:
Совсем скоро на этот перекрёсток нельзя будет выскочить с разворотом на ручнике и криком «Танки грязи не боятся!» – поток будет, конечно, не как на Московском, но ведь и на Московском машин с открытием «Центральной» поубавится:
Успеет ли ДСК «Трансстрой» в срок – увидим в следующей части. Обновления также выходят в Телеграме в объединённой транспортной группе «Всё, что движется»:
—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—