Если двигатель вдруг начал работать неровно, а утром стартер крутит, но мотор даже не чихает — дело может быть вовсе не в свечах. Очень часто причина прячется в катушке зажигания. Она вроде бы деталь простая и незаметная, но именно от нее зависит, появится ли искра в цилиндрах.
Хорошая новость в том, что проверить катушку можно самому, без поездки на сервис и без дорогих приборов. Все, что нужно — это обычный мультиметр и немного аккуратности. Пара минут — и вы уже понимаете, в порядке ли катушка или пора искать новую.
В этой статье мы расскажем, как проверить катушку зажигания мультиметром и на что обратить внимание, чтобы не запутаться.
Еще больше интересного вы найдете в нашем телеграм-канале. Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить!
Как понять, что катушка зажигания неисправна
Когда катушка зажигания начинает выходить из строя, машина сразу подает сигналы — нужно только уметь их заметить. Сначала двигатель может просто чуть дольше «крутить» стартером перед запуском, потом появятся перебои в работе — мотор начинает «троить», как будто один из цилиндров уснул.
Иногда машина теряет резвость: нажимаешь на газ, а она будто думает, прежде чем поехать. Могут появиться рывки, подергивания при разгоне — особенно на холодном двигателе. В некоторых случаях блок управления переходит в аварийный режим, и на панели загорается знакомый каждому водителю «Check Engine». Если подключить диагностический сканер, можно обнаружить ошибки по системе зажигания — обычно это коды OBD2, связанные с пропусками воспламенения.
Но важно понимать: такие симптомы не всегда означают, что виновата именно катушка. Очень часто причина — в свечах зажигания. Поэтому первым делом стоит выкрутить их, осмотреть и при необходимости заменить. Если новые свечи не помогли, тогда уже стоит проверить катушку.
Перед тем, как доставать мультиметр
Стоит для начала внимательно посмотреть на катушку зажигания. Иногда неисправность видна невооруженным глазом — и никакие приборы не нужны.
Если на поверхности появились тонкие темные полоски, похожие на паутину, — это тревожный знак. Такие следы называют «дорожками пробоя»: по ним ток может уходить на «массу», минуя свечи. Из-за этого искра то есть, то нет, и двигатель начинает работать с перебоями.
Дальше обратите внимание на контакты. Потемневшие или обугленные — значит, они уже грелись больше, чем должны. Часто это следствие плохого соединения или старения металла.
И наконец, перегрев. Если пластик катушки поменял цвет, стал мутным или деформировался — скорее всего, деталь пережила сильный нагрев. Такая катушка уже не будет работать стабильно, даже если внешне все кажется в порядке.
Приступаем к проверке
Прежде чем браться за проверку катушки мультиметром, нужно знать одно простое, но важное правило — у каждой модели автомобиля свое сопротивление исправной катушки. Без этой информации любые цифры на экране прибора будут просто набором чисел. Поэтому сначала загляните в техническое руководство или найдите данные по своей машине.
Не лишним будет убедиться, что сам мультиметр работает как надо. Проверить его можно буквально за минуту. Самый быстрый способ — включить режим «прозвонки» и соединить щупы между собой: если прибор издает звуковой сигнал, значит все в порядке.
Второй вариант — поставить режим измерения сопротивления. Соединяем щупы, и на дисплее должна появиться «0». Если прибор молчит или показывает странные цифры — лучше заменить батарейки или взять другой.
Теперь можно переходить к делу. Чтобы проверить первичную обмотку, снимите катушку и найдите два контакта, к которым подключаются провода питания. Обычно один идет от разъема, а второй — к выходу высокого напряжения. На мультиметре выбираем предел измерения до 20 Ом и касаемся щупами этих контактов. Точные цифры зависят от конкретной модели катушки, но в среднем сопротивление первичной обмотки не превышает 3–3,5 Ом.
Далее проверяем вторичную обмотку. Здесь принцип тот же, только подключение другое: черный щуп ставим на металлический корпус катушки (ту часть, что соединяется с двигателем или кузовом), а красный — к высоковольтному выходу. Не забудьте переключить мультиметр в режим измерения килоом — сопротивление здесь должно быть в пределах 6–15 кОм. Опять же, точные значения лучше уточнить по модели вашего автомобиля.
Смысл всей процедуры простой: мультиметр помогает убедиться, что внутри катушки нет короткого замыкания или обрыва. Если прибор показывает значение заметно ниже нормы — значит, где-то замыкание. А если сопротивление наоборот слишком высокое или цепь вовсе не «прозванивается» — это обрыв, и такая катушка под замену.
Заключение
Проверка катушки зажигания мультиметром — дело несложное, если подходить к нему с вниманием и без спешки. Всего несколько минут — и вы уже понимаете, жива ли деталь или пришло время ее заменить.
Не стоит тянуть с проверкой, если появились подозрительные симптомы — провести диагностику можно буквально на коленке, имея под рукой только мультиметр.
Напоминаем, что в нашем магазине GEON.ru вы найдете инструменты и технику для любых задач.
Делайте заказ, а если сомневаетесь, обращайтесь в чат или звоните по телефону, указанному на сайте, и наши менеджеры с удовольствием помогут вам подобрать идеальную технику под ваши нужды.
А по промокоду DZEN вы получите дополнительную скидку в 3% на все товары!
Теги: #как проверить катушку зажигания мультиметром #как проверить катушку зажигания на работоспособность #как проверить катушку зажигания в домашних условиях #как прозвонить катушку зажигания