Toyota C-HR (2019+) – Обзор. Как рестайлинг изменил "икону стиля"? Двигатели, вариатор, гибриды, "болячки" и цены на вторичке в 2025 году. Честный вердикт «Авто-коллекции».
Представьте: вы стоите на перекрёстке, где сходятся две силы. С одной стороны — безупречная японская надёжность, такая же незыблемая, как гора Фудзи. С другой — дерзкий, футуристичный дизайн, словно этот автомобиль только что сбежал с экрана аниме. Свет фар, острые грани, смелый силуэт... И вот, когда загорается зелёный, этот маленький, но наглый кроссовер срывается с места. Toyota C-HR (рестайлинг 2019 года) — это не просто машина. Это открытый вызов скуке. Это попытка скрестить надёжный, как лом, японский агрегат с модой высокой автомобильной кухни. Приготовьтесь, мы погружаемся в мир, где "Тойота" научилась быть яркой. ✨
🚘 Дизайн "Истребитель на Городской Парковке"
C-HR (Compact High Rider) — это, без сомнения, самый эмоциональный дизайн, который Toyota когда-либо выпускала в массы. После рестайлинга 2019 года она стала ещё более отточенной, словно самурайский меч.
Внешность C-HR — чистая метафора воина-одиночки. Он не пытается быть похожим на соседей по классу. Острые углы, агрессивные выштамповки, задние фонари, которые выглядят как два бумеранга, и спрятанные в стойках задние ручки, которые делают силуэт почти купеобразным. В рестайлинге ей подтянули оптику (полностью светодиодную), слегка изменили бамперы и добавили новые цвета.
Эмоции: Дизайн вызывает споры. Одни видят в нём «шедевр», другие — «перемудрил». Но равнодушным он не оставляет никого. На фоне серых "мыльниц" он выглядит, как яркий, двухцветный трофей.
Габариты: Длина – 4360 мм, ширина – 1795 мм, высота – 1565 мм. Это компактный, юркий кроссовер.
Клиренс: Скромные 160 мм (иногда 145-155 мм в зависимости от рынка) намекают: это "паркетник" для города, а не для покорения тайги. "Воин" для асфальтовых битв.
👨💻 Интерьер "Оригами с Запахом Новизны"
Если вы ждали внутри традиционную тойотовскую скуку, то будете удивлены. Интерьер C-HR — это футуристичное оригами, с асимметрией и интересными деталями.
Комфорт и Эргономика: Главное изменение рестайлинга — новая, более современная мультимедийная система с 8-дюймовым экраном, наконец-то получившая поддержку Apple CarPlay и Android Auto. Это было "народное" требование, и Toyota его выполнила. «Наконец-то Тойота перестала жить в 90-х!» — шутят владельцы.
Ощущения: Салон встречает плотной, спортивной посадкой. Пластик — мягкий сверху, и более жёсткий внизу (привет, экономия). Запах — приятный, не кричащий "премиум", но качественный "японец".
Пространство: А вот тут начинается юмор. Водитель и передний пассажир живут в роскошном, стильном коконе. А задние пассажиры? Это, мягко говоря, "ссылка". Из-за маленьких окон, покатой крыши и тёмного потолка сзади ощущаешь себя, как в бронетранспортёре. Цитата владельца: «Когда везу тёщу, она молчит. Не потому что уважает, а потому что сзади ни черта не видно! 😂»
📖 Историческая справка — От Концепта к Культу
C-HR (первое поколение вышло в 2016 году) — это, по сути, бунт Toyota против собственного имиджа. До этого марка была синонимом надёжности, но никак не стиля. Создатели C-HR поставили цель: сделать кроссовер, который будет "цеплять" молодёжь и конкурировать с Nissan Juke, но с тойотовской душой.
Рестайлинг, который начался в 2019 году (а в некоторых странах чуть позже), был призван устранить основные недочёты "первого блина": улучшить шумоизоляцию, обновить мультимедиа и, что важно, добавить более мощный гибридный двигатель. Модель стала культовой благодаря своей визуальной агрессии и легендарной японской неприхотливости. "Красивый, как концепт, и надёжный, как Калашников."
🚂 Техническая часть — Экономичность, Которая "Едет"
C-HR построен на глобальной платформе TNGA (GA-C), которая дарит ему отличную управляемость. Здесь нет валкости "паркетников", он рулится как легковой хэтчбек.
Двигатели (2019+):
1.2 Turbo (116 л.с., 8NR-FTS): Этот маленький турбомотор (часто идёт с полным приводом 4WD) — бодрый, но не "зажигалка". Разгон до 100 км/ч — около 11 секунд. Это рабочая лошадка. Расход: 6.5-8 л/100 км.
2.0 Атмосферный (148 л.с., 3ZR-FAE): Мощнее, но не сильно быстрее (разгон около 11 сек. — привет, вариатор). Надёжный, "всеядный" (переваривает АИ-92, но лучше кормить 95-м) "динозавр" с распределённым впрыском.
1.8 Hybrid (98 л.с. ДВС + электромотор): Базовый гибрид, знакомый по Prius. Суперэкономичный. Расход в городе может быть 4-5 л/100 км. Настоящий "городской снайпер" по части экономии.
2.0 Hybrid (184 л.с. суммарно, M20A-FX): ТОПЧИК рестайлинга. Наконец-то C-HR "поехала"! Разгон до «сотни» за 8.2 секунды. Это уже не просто экономия, это динамика, которая не стыдно. Расход — 5-6 л/100 км.
Трансмиссия: Основная — вариатор (CVT). У Toyota вариаторы надёжные, но они не любят резких стартов и гонок "газ в пол". Образная фраза: Вариатор — это как "мудрый старец": он доставит вас куда угодно, но без спешки и рывков. Версии 1.2Т могут быть и на механике.
Поведение на дороге: Подвеска здесь полностью независимая, и это чувствуется. Машина очень стабильна. Но есть и контраст: на трассе, на хорошей скорости, она ощущается как прилипшая к дороге (момент спокойствия), но стоит съехать на разбитый асфальт, как подвеска начинает жестковато "отстукивать" (это цена за управляемость).
🛋️ Практичность и Комфорт — "Жертва Дизайна"
* Семья и Дети: Установка детского кресла — та ещё гимнастика из-за узкого проёма задних дверей. Задний диван — на любителя. Двум взрослым — терпимо, трём — "как сельди в бочке".
Багажник: Это главная жертва дизайна купе. Объём всего 297-377 литров (зависит от версии). Народная фраза: «Багажник? Туда поместится только пакет с покупками и ваши амбиции».
Путешествия: Наличие полного привода (у 1.2Т) и высокий центр тяжести дают чувство уверенности, но низкий клиренс быстро остужает пыл вне асфальта. Для дачи — только если дорога ровная.
⛑️ Болячки и Обслуживание — "Надёжный, как Камень, Но Дорогой в Деталях"
C-HR — это Toyota, а значит, она невероятно надёжна. Но и у неё есть "причуды".
Скрипы в салоне: При пробегах 50-80 тыс. км владельцы могут жаловаться на поскрипывание пластика в районе центральной панели и дверей. Лечится проклейкой, но досадно.
Проблемы с обзором: Это не техническая, а конструктивная "болячка": задний обзор — ужасный. Задние стойки — как крепостные стены. Без камеры заднего вида — парковаться сложно.
1.2T (8NR-FTS): На некоторых экземплярах ранних выпусков был замечен небольшой масложор, особенно при активной езде. Рекомендуется чистить клапан VVT-i раз в 40-50 тыс. км для профилактики.
Гибриды: Очень надёжны, но при больших пробегах (250+ тыс. км) нужно следить за электрическим водяным насосом и состоянием батареи (замена — это дорого, но ресурс очень высокий).
Замена ламп: Поменять лампу ближнего света — тот ещё квест. Иногда приходится частично снимать подкрылок. Вставка от владельца: «Первый раз час мучился, потом научился, но это японская диверсия!»
Обслуживание: Запчасти и расходники доступны, но фирменные "тойотовские" детали стоят соответственно. Зато визиты в сервис будут редкими.
💲🫰 Цены и Ситуация на Рынке (ноябрь, 2025)
На момент ноября 2025 года C-HR остаётся ликвидным автомобилем благодаря его надёжности и уникальному дизайну.
Вторичка: Цены на рестайлинговые C-HR (2019+) в России варьируются от 2.3 до 3.2 млн. рублей, в зависимости от мотора (гибриды дороже), привода и пробега. В Европе цены начинаются от 19 000 Евро.
Подводные Камни:
Япония/Корея: Много машин везётся с этих рынков (часто гибриды). Проверяйте пробег и радиационный фон (шутка, но историю нужно знать).
Биток: Уникальный дизайн любят "бить", поэтому тщательная проверка кузова — обязательна.
Параллельный Импорт: Санкции только укрепили его позицию как "серого импортёра" (Япония, Корея, ОАЭ). Машины едут, цены держатся. C-HR — один из самых популярных лотов для ввоза.
🕵️ Кому Подойдёт — Портрет Владельца
Toyota C-HR (2019+) — это машина для того, кто:
✅ Следит за модой, но ценит вечность. Готов платить за яркий стиль, но не хочет жить в автосервисе.
✅ Ездит один или вдвоём. Третий и четвёртый пассажир — это его проблема, а не ваша.
✅ Живёт в городе, но любит, когда природа шепчет в баке (выбирает гибрид).
✅ Идеально: Для стильного айтишника, креативного менеджера или молодой пары, которая ценит внешний вид выше объёма багажника.
Это для тех, кто любит звук работающего гибрида, который шепчет "экономия", и звёздное небо, которое видно только через маленькое заднее окошко. 🌟
🫵💯 Вывод от Авто-коллекции — "Икона Стиля с Японской Душой"
Toyota C-HR (рестайлинг 2019+) — это один из немногих кроссоверов, который не потерял в надёжности, приобретя при этом невероятный стиль. На вторичке в 2025 году это отличная инвестиция в эмоции и спокойствие.
Стоит брать? ДА, если вы смирились с маленьким багажником и "подвалом" на заднем ряду.
На что обратить внимание:
Гибрид 2.0: Если есть возможность, берите 2.0 Hybrid. Это идеальный баланс: динамика, экономия и надёжность.
Полный привод: Доступен только с 1.2T. Если вам важна проходимость, готовьтесь к более скромной динамике.
Проверьте мультимедиа: Убедитесь, что система русифицирована (если это не официальный дилерский авто) и работает без глюков.
Народная мудрость: «Не судите о книге по обложке, но в случае с C-HR, обложка вам понравится. А внутри — старая добрая Тойота».
Подписывайтесь на @Авто-коллекция. ставьте лайки и делитесь в комментариях
— что думаете об этом автомобиле? Что можете посоветовать? Делитесь своим опытом с нами 🤔
До новых встречь 👋🙏