Автор: Михаил Гордеев, спецкор «Мужских Мыслей
В мире баварского автопрома наступила эпоха странных близнецов. Представьте: рождаются два брата. Один — прагматичный, удобный, логичный iX1. Второй — iX2, который с детства хотел быть крутым, но природа отпустила ему лишь угловатые плечи и неуклюжую походку. Так вот, iX2 — это как раз тот брат, с которым неловко появляться на семейных ужинах.
Внешность: подростковый максимализм
BMW скромно намекает, что iX2 — это не для всех. Переводя с корпоративного новояза: «Мы и сами знаем, что получилось кривовато». Этот автомобиль выглядит так, будто его проектировали методом тыка. Угловатые линии, квадратный задний диффузор, навязчивая подсветка решётки — всё это кричит о желании быть «не как все». Но получается лишь пародия на спортивность.
Он на 194 миллиметра длиннее предыдущего X2 и на 54 миллиметра длиннее iX1. В природе увеличение размеров обычно добавляет грации. Здесь же — лишь ощущение громоздкой глыбы, которая безуспешно пытается казаться стремительной. Cupra Born и Hyundai Ioniq 5 доказывают, что электрическое купе может быть изящным. iX2 доказывает, что может быть и обратное.
Техническая составляющая: посредственность в премиальной обёртке
Под капотом — точь-в-точь как у iX1, только хуже. Базовая версия eDrive20 с 201 лошадиной силой разгоняется до 100 км/ч за 8.6 секунды. В мире, где даже скромная Hyundai Kona Electric делает это за 7.8 секунды, это звучит как анекдот.
Флагманский xDrive30 с двумя моторами и 309 л.с. — уже веселее. 5.6 секунды до сотни — вполне в духе времени. Но запас хода в 430 километров на фоне тех же Ioniq 5 или Tesla Model Y выглядит бледно. Особенно учитывая ценник.
Аккумулятор на 64.8 кВт·ч — это не провал, но и не достижение. В 2024 году такие цифры уже не вызывают восторга, а лишь констатируют: «да, мы тоже делаем электромобили».
Салон: цифровая пустота
Внутри — знакомая по другим современным BMW история. Два огромных экрана, минимум физических кнопок. Качество материалов хорошее, но не более того. Сборка добротная, но без былого лоска.
Пространства действительно больше, чем можно предположить по внешнему виду. Багажник на 515 литров — достойный показатель. Но сидишь в этом технологичном кокпиле и ловишь себя на мысли: а где же душа? Где тот самый баварский характер, ради которого мы когда-то любили эту марку?
На дороге: комфорт как роскошь
Самое печальное начинается в движении. Подвеска, даже в комфортном режиме, жёстковата. Она не столько спортивная, сколько деревянная. Каждая кочка, каждый стык отдаётся в позвоночнике намёком на то, что инженеры явно пожалели демпфирования.
Рулевое управление точное, но без обратной связи. Это как общаться с человеком через чат — всё понятно, но эмоций ноль. Разгон мгновенный, как и положено электромобилю, но тот же Polestar 2 дарит куда более яркие ощущения за те же деньги.
Вердикт «Мужских Мыслей»
«BMW признает, что iX2 подходит не всем. Он и нам не подходит — просто купите iX1».
И это единственно верный совет. При стартовой цене в 5.9 миллиона рублей за eDrive20 и под 7 миллионов за xDrive30, iX2 оказывается в одном ряду с Audi Q4 Sportback e-tron, Volvo C40 и Mustang Mach-E. И проигрывает им всем.
Он проигрывает в дизайне — угловатый и несуразный. Проигрывает в комфорте — жёсткая подвеска. Проигрывает в запасе хода — 430 км на фоне 500+ у конкурентов. И главное — проигрывает в ценности. За те же деньги можно взять более практичный, комфортабельный и стильный iX1. Или обратиться к корейцам, которые за меньшие деньги предлагают больше технологий и эмоций.
iX2 — это автомобиль, который не знает, зачем он нужен. Он не достаточно спортивный, чтобы быть купе. Не достаточно практичный, чтобы быть кроссовером. И не достаточно интересный, чтобы его хотеть. Редкая ошибка от BMW, но тем она и ценна — напоминает, что даже титаны иногда спотыкаются. А нам остаётся лишь развести руками и сказать: «Ребята, в следующий раз получится лучше». А пока — просто купите iX1.