Корабль, построенный на пожертвования, и его командир
История малого крейсера «Эмден» началась 6 апреля 1906 года на верфях в Данциге. Изначально он был заложен под именем «Эрзац-Пфейль» (замена крейсера «Пфейль»), но его строительство столкнулось с финансовыми трудностями. Работы затянулись, и однотипный «Дрезден», заложенный почти на год позже, был спущен на воду раньше. Постройке помогла общественная инициатива: жители города Эмден в Нижней Саксонии, охваченные патриотическим подъемом, собрали по подписке 6,8 миллионов марок, чтобы покрыть расходы. В благодарность за этот жест 26 мая 1908 года корабль был спущен на воду под именем «Эмден». Он стал последним в серии из двух крейсеров типа «Дрезден» и последним немецким крейсером, оснащенным паровыми машинами тройного расширения. На «Дрездене» в экспериментальном порядке уже были установлены паровые турбины. «Эмден» имел изящные обводы корпуса, за что позже на Дальнем Востоке получил прозвище «Лебедь Востока». При ходовых испытаниях он показал максимальную скорость в 24 узла. Его вооружение было стандартным для легкого крейсера того времени: десять скорострельных 105-мм орудий и два 450-мм торпедных аппарата.
После ввода в строй 10 июля 1910 года корабль был отправлен в Циндао (Китай), главную военно-морскую базу Германии в Азии, для службы в составе Восточно-Азиатской крейсерской эскадры. По пути он совершил официальный визит в Буэнос-Айрес, приуроченный к столетней годовщине независимости Аргентины, и через Тихий океан прибыл на базу 17 августа 1910 года. Его служба в мирное время была насыщенной: с декабря 1910 по март 1911 года он участвовал в подавлении Сокехского восстания на острове Понапе в Микронезии, где его десантные партии понесли первые потери. Летом 1912 года корабль получил «Приз Кайзера» за лучшую артиллерийскую стрельбу в эскадре — этот навык экипаж продемонстрирует позже в боевых условиях. В мае 1913 года на мостик «Эмдена» поднялся его новый и последний командир — корветтен-капитан Карл фон Мюллер. Это был 40-летний офицер, выходец из семьи прусских военных, известный своей сдержанностью, профессионализмом и высоким интеллектом. Он был учеником адмирала фон Тирпица и, как и его наставник, придерживался мнения, что в будущей войне крейсеры должны в первую очередь действовать на торговых коммуникациях противника, а не искать прямых столкновений с его боевыми кораблями. Эта точка зрения ставила его в оппозицию к непосредственному начальнику — командующему эскадрой адмиралу Максимилиану фон Шпее, который придерживался более традиционной доктрины «крейсера должны драться с крейсерами».
Начало самостоятельного рейда: от Цусимы до Индии
В июле 1914 года обстановка накалялась. 20 июля Восточно-Азиатская эскадра адмирала фон Шпее ушла из Циндао в плавание к архипелагу Самоа. «Эмден» остался на базе в качестве старшего морского офицера порта. Капитан фон Мюллер получил приказ иметь на борту трехмесячный запас продовольствия и топлива и быть в полной готовности к выходу в море. Его задачей было снабдить эскадру углем и затем присоединиться к основным силам. 30 июля, не дожидаясь новых приказов, Мюллер принял решение покинуть Циндао. В ночь на 2 августа, уже в море, «Эмден» получил радиограмму о мобилизации и объявлении войны России и Франции. В ночь на 4 августа у Цусимского пролива был замечен большой пароход. «Эмден» начал преследование. Пароход развил высокую скорость в 17 узлов и, подавая сигналы бедствия, попытался уйти в японские территориальные воды. Только после того, как «Эмден» открыл огонь на поражение, судно остановилось. Призовая команда под командованием обер-лейтенанта Юлиуса Лаутербаха установила, что это пароход русского Добровольного флота «Рязань» с 80 пассажирами. Построенный в 1909 году в Германии, он был подготовлен к установке орудий и в военное время должен был стать вспомогательным крейсером. «Рязань» стала первым призом, захваченным Германией у Российской империи в этой войне. Мюллер привел захваченный пароход обратно в Циндао. На «Рязань» спешно установили орудия со старого, небоеспособного вспомогательного крейсера «Корморан», и 7 августа она вошла в состав ВМС Германии под тем же именем — «Корморан».
6 августа «Эмден» вновь покинул гавань, сопровождая восемь угольщиков, и 12 августа соединился с эскадрой адмирала фон Шпее на Маршалловых островах. К этому времени Германия уже находилась в состоянии войны и с Великобританией, а Япония готовилась выступить на стороне Антанты. 13 августа состоялось совещание старших офицеров. Адмирал фон Шпее объявил о своем решении: ввиду превосходства сил противника (флотов Британии, Японии, России и Франции) и проблем со снабжением углём, он поведет эскадру через Тихий океан к берегам Южной Америки. Капитан фон Мюллер, получив слово, высказал иную точку зрения. Он предположил, что в длительном переходе эскадра не сможет нанести существенного урона, и предложил адмиралу выделить хотя бы один легкий крейсер для самостоятельных рейдерских действий в Индийском океане, где проходили главные торговые пути Британии. Его предложение было неожиданно поддержано другими командирами. Фон Шпее согласился и поручил эту задачу самому Мюллеру. В его распоряжение был придан лишь один пароход-угольщик, «Маркоманния». В 7:00 утра 14 августа 1914 года флагманский «Шарнхорст» поднял сигнал: «Начинайте отдельное плавание. Желаю полного успеха». Мюллер ответил: «Благодарю за доверие. Счастливого плавания и успеха». «Эмден» отделился от эскадры и взял курс на юго-запад, начав свой рейд.
Рейд в Индийском океане: Мадрас и Пенанг
Проникнув в Индийский океан, Карл фон Мюллер немедленно приступил к реализации своей тактики. Чтобы вводить противника в заблуждение, он приказал соорудить на крейсере фальшивую четвертую трубу из досок и парусины. Это делало «Эмден» похожим на британские крейсеры типа «Чатем» или «Ярмут», которые были четырехтрубными. 9 сентября в Бенгальском заливе был остановлен греческий пароход «Понтопорос». Греция была нейтральной, но груз — 6500 тонн угля — принадлежал англичанам. Мюллер убедил капитана заключить с немцами фрахтовый контракт, и «Понтопорос» стал вторым угольщиком рейдера. В течение следующих четырех дней, с 10 по 14 сентября, «Эмден» захватил и потопил пять британских судов: транспорты «Индус» и «Лоувет», а также грузовые «Кайллин», «Дипломат» (с ценным грузом чая) и «Треббоч». Экипажи захваченных судов переводились на пароход «Кабинга», который Мюллер решил использовать как плавучий лагерь для пленных, поскольку на борту были женщины и дети. 14 сентября, захватив «Клан Мэфисон», Мюллер отпустил «Кабингу» с пленными, чтобы она не мешала маневрированию. За время рейда Мюллер строго придерживался законов и обычаев войны на море. Корабли топили только после того, как их команды были эвакуированы в безопасное место. За весь рейд ни один человек из числа команд или пассажиров захваченных торговых судов не погиб.
Совершив ряд захватов, Мюллер решил провести демонстративную акцию. 22 сентября «Эмден», снова с фальшивой трубой, подошел к Мадрасу. Несмотря на войну, порт был ярко освещен, маяки работали, охранения не было. В 21:45 крейсер включил прожекторы и с дистанции около 3000 метров открыл огонь по нефтехранилищам компании «Burmah Oil». С третьего залпа цель была накрыта, и вскоре над портом поднялось зарево. Береговая батарея открыла ответный огонь, но не добилась попаданий. За полчаса «Эмден» выпустил 130 снарядов, уничтожил пять тысяч тонн нефти и, выключив прожектор, скрылся в темноте. Материальный ущерб был небольшим, но психологический эффект — значительным. В Британской Индии началась паника, престижу Королевского флота был нанесен удар. Из Бенгальского залива Мюллер ушел к Цейлону, где с 15 по 19 октября захватил и потопил еще семь британских судов, включая «Тройлус» (с грузом меди и каучука) и «Эксфорд» (с 6500 тоннами угля для британского флота). «Эксфорд» и «Бьюреск» стали новыми угольщиками рейдера. На короткое время «Эмден» зашел на остров Диего-Гарсия, где команда очистила днище и котлы. Местная французская колония, не имевшая связи с миром, не знала о войне. Немцы починили колонистам моторный бот, получили свежие продукты и, не проинформировав их о боевых действиях, ушли.
28 октября «Эмден» провел свою самую дерзкую операцию — рейд на Пенанг. Под покровом ночи, с фальшивой трубой, он вошел в гавань, где так же, как и в Мадрасе, не соблюдалась светомаскировка. На рейде стоял русский бронепалубный крейсер «Жемчуг», участник Цусимского сражения. На русском корабле не были готовы к бою: командир, капитан 2-го ранга барон Черкасов, находился на берегу, вахтенный офицер спал, котлы были потушены. «Эмден» подошел на дистанцию 800 метров, поднял германский флаг, выпустил торпеду и открыл огонь. Первая торпеда попала в корму. «Жемчуг» начал оседать. «Эмден» развернулся и выпустил вторую торпеду. Она попала в носовую часть, вызвав детонацию боезапаса. Произошел мощный взрыв, крейсер разломился пополам и затонул в течение нескольких минут. Из 340 человек команды погибли 82, 115 были ранены. Позже русский военный суд приговорил командира и старшего офицера «Жемчуга» к заключению в крепость и разжалованию в матросы. На выходе из гавани «Эмден» встретил французский миноносец «Мушкетон». После короткого боя миноносец затонул. «Эмден» остановился и, несмотря на опасность, поднял из воды 36 выживших французских моряков.
Встреча у Кокосовых островов: последний бой
После рейда на Пенанг Карл фон Мюллер решил, что в Индийском океане оставаться слишком опасно. Он планировал сместить район операций к Аденскому заливу. Но прежде он решил нанести еще один удар по коммуникациям Антанты — уничтожить радиостанцию и кабельную релейную станцию на острове Дирекция (Кокосовые острова). Эта станция была ключевым узлом связи между Австралией, Индией и Великобританией. Утром 9 ноября 1914 года «Эмден» бросил якорь у острова. На берег была высажена десантная партия из 50 человек под командованием старшего помощника, капитан-лейтенанта Гельмута фон Мюкке. Десантники приступили к уничтожению оборудования, однако персонал станции успел передать в эфир сигнал бедствия и сообщение о неопознанном военном корабле.
Этот сигнал стал для «Эмдена» роковым. Его принял австралийский крейсер «Мельбурн», находившийся в 55 милях от островов во главе большого войскового конвоя, перевозившего войска АНЗАК в Египет. Командир «Мельбурна» капитан Мортимер Сильвер немедленно приказал легкому крейсеру «Сидней» (HMAS Sydney) отделиться от конвоя и идти к Кокосовым островам. Радисты «Эмдена» перехватили этот приказ, но из-за слабости сигнала Мюллер и его офицеры ошибочно посчитали, что противник находится на расстоянии не менее 200 миль. В 9:00 дозорный на мачте «Эмдена» доложил о дыме на горизонте. Мюллер решил, что это возвращается его угольщик «Бьюреск». В 9:15 корабль был опознан как четырехтрубный крейсер. «Эмден» немедленно дал сигнал десанту срочно вернуться на борт, но Мюкке был слишком далеко. В 9:30, оставив десант на острове, Мюллер снялся с якоря и пошел навстречу противнику.
«Сидней» был кораблем типа «Чатем», он был крупнее, быстрее (25 узлов против 24) и, что самое главное, нес восемь 152-мм орудий, которые по дальнобойности и мощи снаряда значительно превосходили десять 105-мм орудий «Эмдена». В 9:40 «Эмден» первым открыл огонь с дистанции 9000 метров. Благодаря отличной выучке (тот самый «Приз Кайзера»), немецкие канониры быстро пристрелялись и с третьего залпа накрыли «Сидней», уничтожив кормовой дальномер и вызвав пожар. Однако капитан «Сиднея» Джон Глоссоп не стал ввязываться в ближний бой. Используя преимущество в скорости и дальнобойности, он удерживал дистанцию, на которой 105-мм снаряды «Эмдена» уже были неэффективны, и начал методично расстреливать немецкий рейдер из своих 152-мм орудий. Бой шел с явным неравенством сил. К 10:20 «Эмден» потерял переднюю трубу, радиостанцию, рулевое управление и систему управления огнем. Потери среди артиллерийских расчетов были велики. К 10:45 крейсер лишился всех труб и мачты, скорость упала. Мюллер до последнего пытался сблизиться для торпедной атаки, но отсек был затоплен. В 11:00, понимая, что корабль потерян, Мюллер приказал прекратить огонь и на полном ходу выброситься на берег острова Норт-Килинг, чтобы спасти выживших членов экипажа. В 11:20 «Эмден» сел на рифы. «Сидней» прекратил огонь и устремился в погоню за показавшимся на горизонте «Бьюреском», который призовая команда затопила при его приближении. Вернувшись к «Эмдену», «Сидней» обнаружил, что на нем все еще поднят боевой флаг. После требования о капитуляции, которое осталось без ответа, «Сидней» возобновил огонь. «Эмден» немедленно спустил флаг и поднял белый. Капитан Мюллер принял требование о сдаче. В бою погибли 131 член экипажа «Эмдена», 65 были ранены. На «Сиднее» потери составили трое убитых и восемь раненых.
Две судьбы экипажа: плен и сухопутная одиссея
Выжившие члены экипажа «Эмдена», включая капитана фон Мюллера, были приняты на борт «Сиднея». Карл фон Мюллер покинул свой корабль последним. При поднятии на борт австралийского крейсера ему, как командиру сдавшегося корабля, были оказаны капитанские почести. Пленные были отправлены в лагеря для военнопленных, в основном на Мальту. Сам Мюллер в октябре 1916 года был переведен в Англию. В сентябре 1917 года он предпринял неудачную попытку побега. В январе 1918 года из-за тяжелого состояния здоровья (обострились приступы малярии) он был отпущен из плена в рамках обмена и интернирован в нейтральной Голландии. Вернувшись в Германию, он был представлен к высшей военной награде — ордену «Pour le Mérite». Хотя глава Военно-Морского кабинета адмирал фон Мюллер (однофамилец) возражал против награждения, считая, что капитан несет ответственность за потерю корабля, кайзер Вильгельм II 21 марта 1918 года утвердил награждение. В 1919 году Карл фон Мюллер ушел в отставку и скончался в 1923 году, не дожив до 50 лет.
Совершенно иначе сложилась судьба десантной партии капитан-лейтенанта Гельмута фон Мюкке. Оставшись на острове Дирекция и наблюдая за гибелью своего крейсера, Мюкке понял, что «Сидней» вернется за ними. Он не стал ждать и проявил инициативу. Захватив старую 90-тонную парусную шхуну «Айша», стоявшую в гавани, он погрузил на нее своих 50 человек с пулеметами и винтовками и вышел в открытый океан. Шхуна была в плохом состоянии и сильно текла. Команда, разделившись на две смены, непрерывно откачивала воду. За две недели Мюкке на этом судне прошел 800 миль и 27 ноября достиг Паданга на Суматре (Голландская Ост-Индия). Голландцы, соблюдая нейтралитет, разрешили им пополнить запасы. Немецкий консул помог Мюкке пересесть на немецкий пароход-угольщик «Хойзинг». На нем они пересекли Индийский океан и в январе 1915 года прибыли в порт Ходейда в Йемене, который в то время был частью Османской империи, союзника Германии. Оттуда начался их сухопутный поход через Аравийскую пустыню к турецкой железной дороге. По пути их отряд был атакован несколькими сотнями бедуинов, которые, несмотря на формальный союз с турками, решили получить выкуп с немцев. Мюкке организовал оборону, построив баррикаду из погибших верблюдов, и отбил атаку. Двоих матросов, знавших арабский, он переодел в местную одежду и отправил за помощью в Джидду.
Их «спас» сын эмира Мекки, который, отогнав бедуинов, взял немцев под свой «конвой» и немедленно сам потребовал выкуп в 11 тысяч фунтов золотом, полагая, что они везут казну «Эмдена». Поняв, что они сменили одних пленителей на других, немцы ночью покинули «эскорт» и в итоге в июне 1915 года добрались до Константинополя, а оттуда — в Германию. В качестве особой почести выжившим членам экипажа «Эмдена» и их потомкам было даровано право добавлять к своей фамилии приставку «-Эмден». Сам крейсер был награжден Железным крестом — один из двух кораблей германского флота, удостоенных этой чести за всю войну.
Понравилось - поставь лайк и напиши комментарий! Это поможет продвижению статьи!
Подписывайся на премиум и читай дополнительные статьи!
Поддержать автора и посодействовать покупке нового компьютера