В этой главе: приключения сомнительной приятности вперемешку с приятностями бесспорными и придурковатой морской практикой.
19.08.2020 Среда
Как вы, возможно, помните, этот бесконечный день начался с высадки на острове Кижи (начало истории о путешествии на парусной яхте «Барон» здесь). Тщательным образом мы осмотрели храмы, усадьбы, мельницы, лодочные мастерские. К вечеру мой перегруженный впечатлениями мозг заявил: «хватит!», ноги налились свинцом, а желудок болезненно скукожился.
Наконец мы вступили на ведущую к пристани тропу, и возникло то самое, горячо любимое чувство предвкушения, что через час-другой лодка отправится в неизвестность! Парусник никак нельзя сравнивать с автомобилем или катером, путешествие на нём происходит вне рамок времени и всегда покрыто плотной вуалью непредсказуемости.
«Якуцкъ»
А вот и очередное препятствие: как пройти мимо пристани, у которой стоит дубель-шлюпка «Якуцкъ», и не залипнуть? «Якуцкъ» — детище верфи «Варяг». Корабль был построен для участия в съёмках фильма «Первые» режиссёра Дмитрия Суворова. Сюжет фильма рассказывает о событиях XVIII века — Великой Северной экспедиции, которую совершили русские моряки под командованием Василия Прончищева и Семена Челюскина.
Корабль построен весьма тщательно и хорошо соответствует прототипу (вернее, прототипам — их несколько). Я долго разглядывал рангоут, такелаж, дельные вещи, пушки, но ни на чём не мог сконцентрироваться: взгляд уходил в сторону тазика с яблоками, стоящего на палубе. Один из моих спутников подошёл и спросил: «Как думаешь, они продаются?». Не было нужды уточнять, что он имеет в виду. Нам срочно нужно подкрепиться! Кстати, яблоки не продавались — это были запасы провизии, корабль готовился в поход.
Характеристики дубель-шлюпки «Якуцкъ»
- Длина корпуса: 19.5 м.
- Ширина наибольшая: 5.0 м.
- Осадка при полной загрузке: 1.0 м.
- Водоизмещение порожнем: 20.0 т.
- Мощность двигателя: 70 л.с.
- Скорость под двигателем: 6 узлов
- Площадь парусности: 121.7 м2
А ещё меня привлекли ванты. Как известно, веревочные ступеньки «выбленки» крепятся к промежуточным вантам выбленочным узлом. А вот крепление к крайним вантам допускает варианты: то может быть бензель, задвижной штык, но в данном случае, как мне кажется, это узел-констриктор. Что скажете, он?
Кафе
Быстрой, но неуверенной походкой ноги несли в сторону кафешки. Мозг перешёл в глубокое энергосбережение от голода, а нервные импульсы поступали к конечностям прямиком от желудка.
«Кафе» на острове Кижи — это внушительное заведение общепита, способное накормить пару сотен посетителей за раз. Богатый выбор блюд — от разнообразной выпечки до супов и жареной рыбы. Много места под крышей и на открытой веранде. В общем, со словом "кафе" оно сочетается слабо.
Посетители набились как селёдки в бочку. Рядом звучала иностранная речь (что странно, так как ковидные ограничения в 2020 году были в самом разгаре). Команда наша разделилась: я пошёл занимать места на веранде, а остальные отравились стоять в длииинной очереди, чтобы сделать заказ. Сдерживая тяжелый натиск желающих отвоевать наш столик, я стал волноваться, закажут ли что-то для меня? Внезапно появился Старшина: «Что будешь?» — и перечислил на память полный список блюд (выучил ради меня? вот же молодец!). «Закажи то же, что себе», — попросил я, не чувствуя способности сделать выбор. Старшина исчез, пообещав вернуться не ранее чем через полчаса. Ну раз так, посажу-ка я за наш столик вон ту дамочку с детьми.
Скуку ожидания скрашивали утки: они шныряли между столами, стульями и табличками «Уток не кормить!». Несмотря на запрет, еды на дощатой "палубе" веранды было предостаточно.
Хлеб
Уже сутки как на «Бароне» закончился хлеб. Самый подготовленный в риторике член экипажа (не помню, кто именно) отправился в кафе с намерением заполучить ЦЕЛУЮ буханку. Конечно же, ему предложили купить хлеб нарезанными кусочками, заплатив цену, равную 50 буханкам. «Мы же на острове, хлеб везём с большой земли», — объяснили ему. Но в ответ наш посол что-то объяснил им (что — осталось в тайне) и вернулся с буханкой всего-навсего по пятикратной цене. Талантище!
Торпедная атака
Отчалили сытыми и довольными. Завершался третий день похода и команда стала задумываться: где бы помыться? Озерная вода хоть и была теплее воздуха на пару градусов, но совсем не располагала к водным процедурам. Капитан по телефону заказал баню, путь к которой лежал через протоки и мелководье. Часто под килем было всего 10–15 см, мы шли на малом ходу и были готовы дать задний в любую секунду.
Вскоре послышался рёв двигателей: в нашу сторону в облаках водяной пыли мчалась моторка. Расстояние до неё стремительно сокращалось: 500, 200, 100 метров... Этакая заряженная алюминиевая торпеда с двумя мощными подвесными моторами. Она уже в 30 метрах, я в деталях разглядел лицо упитанного «капитана» за штурвалом: глаза полузакрыты, физиономия выражает расслабленность и умиротворение, хоть портрет Будды пиши. Сей «небожитель», не сбавляя скорости, держал прямиком в правый борт «Барона».
Мы онемели, затем одновременно заорали в полную силу шестерых глоток: «Э-Э-Э-Э-Э!!!». Это означало что-то среднее между «МАМА!!!», «Эй! Придурок!» и «Нам конец!». В ту секунду я считал, что отвернуть уже невозможно. И тут оператор торпеды дёрнул штурвалом, его плавсредство совершило невероятное изменение курса и, окатив брызгами борт «Барона», проскочило в паре метров перед носом яхты. За штурвалом была пьяная вдрызг свинья. Наш Кэп высказался коротко: «Я думал — всё...»
Баня
Мы на месте: свежесрубленная бревенчатая баня на берегу, деревянный причал, но "Барону" не хватило глубины подойти. Встали на якорь, спустили тузик, высадились за пару рейсов. Про тузик важно помнить: когда в него загружается пассажир, то крепче держи носовой конец, чтобы борт тузика надёжно упирался в транец яхты и не отплыл при посадке, иначе пассажир сядет на шпагат или свалится в воду.
К нашему приезду баня была натоплена. Размеры её помещений впечатляли: легко вместят две дюжины отдыхающих. В памяти осталось, как Кэп от души отходил меня веничком... Снимали стресс, смывали грязь. На яхту возвращались в кромешной тьме заново родившимися. Я махал маленькими вёслами, пытаясь удержать вертлявый тузик в направлении якорного огня "Барона". Добрался до койки и заснул без задних ног. Бесконечный день остался в прошлом...
20.08.2020 Четверг
Утром взяли курс на остров Южный Олений. Капитан от кого-то услышал, что там есть старый пирс, сложенный из валунов, и хотел его осмотреть. Около полудня повстречали «Якуцкъ». По доброй, уважаемой всеми яхтсменами мира традиции, помахали друг другу руками. Важно уточнить: махи одной рукой — знак приветствия и сигнал «всё хорошо». Махи двумя руками (особенно с ярким предметом) — сигнал бедствия. Будьте вежливыми: приветствуйте друг друга, это вовсе не бессмыслица.
Берегись гика!
Большую часть пути прошли под парусами, то и дело меняя галс на узком фарватере. В тот день я сделал запись в дневнике: «Берегись гика!». Должен признаться, что, отбросив осторожность, я встал на банку в полный рост, высматривая что-то интересное. На большой яхте стоять в кокпите безопасно, но влезать на банку — уже риск. Рулевой тоже зазевался, допустил непреднамеренную смену галса, не крикнул «гик»... И только чутьё подсказало, что гик летит в затылок: я быстро пригнулся (вероятно, услышав знакомый хлопок паруса, наполнившегося ветром с противоположный стороны). Парус в 35 м2 обладает сокрушительной силой...
Кстати, раз уж речь зашла про силу: "Барон" удивил меня легкостью на шкотах и лебедках. Сравнивая его (Bavaria 40 Cruiser) с более привычными мне Bavaria 47 и 50, скажу что усилий для работы с веревками требуется на треть, а то и вполовину меньше. Когда я по привычке закладывал шлаги на лебедку, капитан возмущался:
- Ты что? Куда по три шлага закладываешь? Кто тебя учил?
- Как кто? Море и ветер! Даже с тремя шлагами я, бывало, не мог удержать. А когда дует сильнее - не стесняюсь и четвертый заложить.
Тут вот какое дело: бывает, что веревка поползла, но её непременно нужно удержать, она скользит и ладони "горят" даже через яхтенные перчатки. Конечно, такая ситуация - это ошибка, возникшая, как вариант, из-за недостаточного числа шлагов на лебедке. Хорошо, если на помощь придёт товарищ, а рулевой сообразит как изменить курс :)
Остров Южный Олений
Географическая справка: остров Южный Олений расположен к юго-востоку от острова Кижи и относится к Кижским шхерам. Размеры острова: около 2,5 км в длину и 0,5 км в ширину. Остров является геологическим и археологическим памятником Карелии, где охраняются какие-то уникальные окаменелости верхнего ятулия (даже не представляю, что это), строматолиты и онколиты возрастом около 2 млрд. лет.
На острове обнаружены два поселения эпохи мезолита, то есть каменного века! Одно из них — «Оленеостровская стоянка» — было населено в период от 8300 до 7900 лет назад. Другое — «Стоянка Южный Олений» — от 8200 до 8000 лет назад. Датировка сделана по времени человеческих захоронений. Население относилось к обонежской мезолитической культуре.
На острове сохранились фрагменты старого причала и моста. Мост связывал Южный Олений с Большим Климецким островом. С XVIII века на острове добывался известняк: есть заброшенные штольни и каменоломни.
Этот остров - интересное место для посещения. Высадка возможна только по разрешению, но мы этого не знали. А ещё на острове живут медведи. Этого мы тоже не знали.
Якорь
Вошли в пролив между островами. Отдали якорь. Я на баке, с пультом в руках, вытравливал цепь, считал длину, а Кэп рулил. Мне не понравились ни место, где уложили якорь (с учётов вращения вокруг него), ни траектория судна при выкладывании цепи:
- Кэп, а зачем дугой цепь выложил?
- Завтра объясню.
Был у Кэпа такой педагогический приём — откладывать объяснение на завтра, то ли чтобы мы собственными мозгами шевелили, то ли чтобы причина сама себя проявила.
Поужинали, улеглись. На следующее утро причина действительно себя проявила, но только не так, как предполагал капитан.
Продолжение следует...
Следующая статья: На "Бароне" по Онеге. Спасение якоря