Привет, парни!
На связи Адель Коробков — ваш честный мастер из федеральной сети Агрегатка.
На прошлой неделе у нас в боксе побывал очередной пациент, который стал жертвой очень популярной ошибки: замена масла по дешёвке в стороннем сервисе.
А потом — ошибка на приборке, визг оборотов и вариатор, который просто перестал реагировать.
Исходные данные
Авто: Chery Tiggo 8
Коробка: CVT QR025CHC
Пробег: 84 304 км
Жалоба клиента:
При разгоне обороты растут, машина не ускоряется, а на панели загорелась та самая злосчастная красная шестеренка с восклицательным знаком.
Со слов клиента — масло в вариаторе недавно поменяли.
Но не у нас, а в другом сервисе. И, как оказалось позже, это была главная ошибка.
Первичная диагностика
Подключили сканер — вылезла ошибка [P0716] — Input shaft speed sensor fault (ошибка датчика входного вала).
Если простым языком:
вариатор не видит правильную скорость вращения вала, то есть коробка не понимает, с какой скоростью крутится двигатель и как реагировать.
Во время тестовой поездки сразу стало ясно:
- обороты растут,
- тяги нет,
- гидротрансформатор пробуксовывает .
По ощущениям — вариатор буксует, как будто ремень проскальзывает между конусами.
Что нашли внутри?
Сняли коробку, а внутри — всё то, что не хочется видеть ни одному владельцу.
– Конуса — в задирах, поверхность съедена.
– Все втулки разбиты, в зазорах болтаются как в старом моторе.
– Фрикционы изношены в ноль, поверхность гладкая, как стекло.
– Масло чёрное и пахнет гарью — типичный след перегрева.
Всё это результат того, что масло, которое залили при последней замене, не соответствовало спецификации CVTF WCF-1 ,
а возможно — его вообще не прокачали полностью и не выставили правильно уровень
Ремень проскальзывал, конуса грелись, втулки вырабатывались — и всё это за пару тысяч километров.
Как мы все решили?
Такой вариатор, увы, восстановлению на месте не подлежит.
Было принято решение отправить агрегат в капитальный ремонт, где мы:
- восстановили конуса;
- заменили ремень;
- поставили новые втулки, фрикционы и уплотнители;
- очистили гидроблок и все каналы;
- провели адаптацию и тестирование под нагрузкой.
После сборки провели адаптацию и тест-драйв — по итогу вариатор работает мягко, без пробуксовок, переключения плавные, обороты держит ровно.
Почему всё это произошло
Мужики, вариатор — это не обычная коробка, он очень чувствителен к маслу, перегреву и давлению. Любая мелочь, вроде неправильной жидкости или замены без промывки контура, может его угробить.
Вот типичные ошибки, из-за которых умирает CVT QR025CHC:
1️⃣ Залили не то масло.
У CVT свои допуски — вязкость, фрикционные свойства, температурный диапазон.
Обычная ATF для автомата убьёт вариатор за пару тысяч км.
2️⃣ Не промыли контур охлаждения.
В радиаторе и магистралях остаются остатки старого масла, стружка и грязь. Вы залили свежее — и оно тут же стало грязным.
3️⃣ Неправильный уровень масла.
Недолив — не хватает давления, перелив — масло пенится и греется. Обе ситуации одинаково губительны.
4️⃣ Не сделали адаптацию.
После замены масла нужно провести адаптацию. Без этого коробка работает вслепую — и опять же изнашивается быстрее.
Как правильно обслуживать вариатор QR025CHC?
- Замена масла каждые 40–50 тысяч км (а не раз в жизни).
- При каждой замене — чистка поддона и замена фильтра.
- Раз в год — диагностика температуры, давления и состояния масла.
- И самое главное — никаких гаражных замен и универсальных жидкостей. Сэкономили 5 тысяч — потом заплатите все 150.
Выбор за вами.
В предыдущей статье рассказываю про то, что мы делали с пробуксовкой трансмиссии на Hyundai IX35.