Всем привет!
Какие только троллейбусы не создавались на основе легендарной модели ЗиУ-9 – многочисленные переделки этой машины заметны в нашей стране до сих пор. Что уж говорить о периоде 90х и 2000х, когда классический троллейбус и его переделки были главными на линиях. Иной раз даже энгельсский Завод им. Урицкого не заморачивался и «приукрашивал» свои же машины. В частности так появилась модификация ЗиУ-682ГП.
История нашего героя началась в середине 90х гг. В то время кризис, связанный с развалом СССР, набрал обороты, и хотя Завод им. Урицкого не раз предпринимал попытки произвести троллейбус поновее, серийные модели не получились. Чтобы как-то обновить подвижной состав, заводу нечего оставалось делать, как продолжать модернизировать классический ЗиУ-9.
В результате получился неоднозначный троллейбус. С одной стороны, в его основе лежала классика – ходовую часть с бездисковыми колесами, широкие складные двери для пассажиров и светотехнику ни с чем не спутать. Однако первое, что бросается в глаза, - передок: он стал немного «надутым» и получил вычурные линии, огибающие фары, будто «глаза». На крыше тоже имелась особенность – часть электрооборудования было вынесено на нее, однако помимо привычного белого «короба», добавились своеобразные боковые «щитки», тянущиеся до середины кузова. Необычное решение, немного портящее внешний вид машины. Техническая же часть осталась неизменной – электромотор по-прежнему развивал 110 кВт.
Остался неизменным и салон – в нем по-прежнему было 26 сидячих мест, причем слева сиденья одно-, справа двухместные, а сзади накопительная площадка. Всего же в троллейбусе могло ехать 118 пассажиров.
Первые ЗиУ-682ГП появились в 1999 г., однако массово выпускаться не стали. Но те что были выпущены, нашли применение в Москве, где они стали работать бок-о-бок с классикой.
Со временем всех их перекрасили в привычный для московских троллейбусов бело-синий цвет:
Энгельсский же гигант не остановился на достигнутом и в том же 1999 г. продолжал развивать эту тему. Это в свою очередь вылилось в производство следующей модели Тролза-5264, который стал смотреться более эстетично, но в столице применения уже не нашел. Модель же 682ГП продержалась на маршрутных перевозках в столице вплоть до 2010 г. Сегодня о ней живых напоминаний не осталось, и все же это был закономерный эксперимент Завода им. Урицкого, даже в кризисные годы не сидевший без дела и развивавший свою продукцию. А полученный опыт никуда не делся – следующая модель во многом повторяла предыдущую.
Встречался ли вам такой троллейбус? Пишите в комментариях, буду рад обратной связи.
А у меня на этом все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и ждите новых статей!